Evacuare cu clapete Mercedes-AMG E63 / E63 S W213 / S213 4.0 V8 biturbo (2017-2023)
Configurare
Evacuare cu clapete Mercedes-AMG E63 / E63 S W213 / S213 (2017-2023)
Clapete
Acționate prin telecomandă, asociată din fabrică.
Estimare la 0,50 m de ieșire, la 45°, la 2.000 rot/min cu motorul cald. Luați în calcul ± 2 dB în funcție de motor și de punctul de măsurare. O diferență de 3 dB se aude în comparație directă, iar 10 dB dau impresia unui sunet de două ori mai puternic.
Ghidul configurațiilor
Intensitatea sonoră, cu clapetele deschise. Scală de la 0 la 10.
| Configurație | Intensitate |
|---|---|
| Downpipe fără catalizator + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizator sport cu 100 de celule + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizator sport cu 200 de celule + cat-back Rog | 8/10 |
| Doar cat-back Rog, catalizatorul de origine păstrat | 7/10 |
| Sistem de origine, pentru comparație | 3/10 |
Sistemul de evacuare Mercedes-AMG E63 W213 / S213 în detaliu.
Fiecare V8 de 4,0 litri biturbo al E63 W213 iese de la Affalterbach cu plăcuța semnată de motoristul său, după principiul „One Man, One Engine”. Turbine amplasate în V, cuplu masiv: 571 CP și 750 Nm pentru E63, 612 CP și 850 Nm pentru E63 S, pentru anii de model 2017 până la 2023 acoperiți de această pagină.
Filtrul de particule și tobele supradimensionate au făcut politicos acest V8 cunoscut pentru tunetul său; pentru mulți proprietari, este o abatere de la spiritul AMG. Cat-back-ul Rog o repară: cu clapetele deschise, vuiet profund și detonații la ridicarea piciorului de pe accelerație; cu clapetele închise, Mercedes-ul dumneavoastră redevine o limuzină. Aceeași mașină, două caractere, controlate de un sistem cu clapete active.
Nu este necesară nicio sudură: coliere, garnituri și aproximativ două ore de atelier sunt suficiente, pe un sistem fabricat pentru VIN-ul dumneavoastră. Modurile AMG comandă clapetele de origine dacă există; altfel, telecomanda Rog. E63 W212 5.5 care l-a precedat, E53 și E43 au propriile pagini.
Cu turbinele amplasate în V, downpipe-ul cu catalizator, pe care pagina îl vinde sub opțiunea „Galerie”, este a doua restricție după tobă. Varianta de 200 de celule păstrează tratarea gazelor de evacuare și rămâne versiunea de drum pentru o limuzină de acest calibru. Dacă vizați ceva mai deschis, varianta de 100 de celule va fi acceptată sau nu în funcție de vehicul și de regulile țării dumneavoastră, iar downpipe-ul fără catalizator este rezervat utilizării pe circuit, în afara oricărui drum public. Fără remapare, niciun cal putere în plus. Pentru un sedan de această greutate, titanul, cu aproximativ 40 % mai ușor decât inoxul 304, are sens; inoxul rămâne valoarea sigură.
Caracteristicile sistemului de evacuare pentru Mercedes-AMG E63 / E63 S W213 / S213 4.0 V8 biturbo.
| Tip de sistem | Cat-back cu clapete, fabricat după VIN-ul dumneavoastră |
|---|---|
| Vehicule și coduri de șasiu | Mercedes-AMG E63 și E63 S 4MATIC+ sedan W213 și break S213 |
| Motor | V8 4,0 litri biturbo, 571 CP / 750 Nm (E63) sau 612 CP / 850 Nm (E63 S) |
| Ani | 2017-2023 |
| Materiale și finisaje | Oțel inoxidabil 304 sau titan; titan periat, auriu sau violet |
| Clapete | Modurile AMG de origine sau telecomanda Rog |
| Partea frontală (opțiune) | Downpipe cu catalizator de 200 sau 100 de celule, sau fără catalizator |
| Montaj | Coliere și garnituri, fără sudură, aproximativ 2 ore |
| Fabricație și livrare | La comandă, 20 de zile lucrătoare, livrare gratuită |
| Garanție | 3 ani, piese și fabricație |
Întrebări despre sistemul de evacuare pentru Mercedes-AMG E63 / E63 S W213 / S213 4.0 V8 biturbo.
Sistemul este identic pentru E63 și E63 S W213?
Da, cele două versiuni din 2017 până în 2023 figurează pe aceeași pagină, atât pentru sistem, cât și pentru partea frontală. VIN-ul, cerut la comandă, ne permite să confirmăm înainte de a lansa fabricația. Pentru generația anterioară, E63 W212 5.5 are o pagină separată.
Ce potențial pentru un E63 S W213 remapat?
Tabelul de pe pagină urcă la 704 CP și 1.050 Nm pentru E63 S de 612 CP, odată montat downpipe-ul și refăcută complet cartografia într-un centru autorizat. V8-ul AMG are reputația că suportă această lucrare. Pentru cat-back-ul singur, cartografia de origine este suficientă.
Înainte de o inspecție ITP, ce trebuie verificat la un E63 W213 echipat?
Închideți clapetele și păstrați partea frontală de origine sau downpipe-ul de 200 de celule: gazele rămân tratate, iar limuzina nu depășește nivelul de serie. Un downpipe de 100 de celule este acceptat sau nu în funcție de vehicul și de regulile țării dumneavoastră. Versiunea fără catalizator, rezervată utilizării pe circuit, nu face parte dintr-o configurație care se prezintă unui inspector.
Un E63 W213 echipat rezonează la viteză constantă?
Nu cu clapetele închise, care trimit gazele în toba gândită pentru croazieră. Tunetul revine doar când îl cereți, prin modurile AMG sau telecomanda Rog.
Break-ul E63 S213 primește același sistem ca sedanul?
Da. Sedanul W213 și break-ul S213 primesc același sistem Rog: același șasiu, același V8 biturbo, același montaj cu coliere și garnituri. VIN-ul dumneavoastră servește doar la confirmarea versiunii și a anului de model înainte de fabricație.
Mercedes-AMG E63 / E63 S W213 / S213 4.0 V8 biturbo: Face drone o evacuare cu clapete?
Nu. Cu clapetele închise, gazele trec prin toată toba finală, iar habitaclul rămâne calm la viteză constantă. Sistemele noastre Rog sunt concepute pentru a evita drone-ul. Mai multe: De ce sistemele noastre rămân calme pe autostradă.
Ghidul expert Rog
Mercedes E 63 AMG W213 / S213: redați-i tunetul V8-ului AMG, ghidul complet
E 63 S W213 este una dintre cele mai rapide berline produse vreodată: 612 CP, un mod Drift, timpi de supercar. Versiunile OPF au pierdut tunetul care însoțea aceste performanțe. Restaurarea ei este modificarea numărul unu în comunitatea E 63....
În detaliu
Consilier Rog
O întrebare despre această evacuare?
Compatibilitate, sunet, catalizator, clapete, livrare: răspunsul vine imediat, cu configurația dumneavoastră în context.
Consilierul Rog este un asistent automat, instruit pe fișele și răspunsurile noastre. Pentru o decizie importantă, scrieți-ne: confirmăm prin e-mail.
Aveți nelămuriri despre configurație? Vorbiți cu noi înainte de a comanda. Vă cunoaștem mașina. Scrieți-ne la contact@rogmotorsport.com: vă răspundem în scris, în română, în 24 de ore. Scrieți-ne
Țara dumneavoastră
Rog în România.
ITP în România
La ITP, inspectorul evaluează evacuarea vizual și auditiv, iar cu clapetele închise sonoritatea rămâne foarte apropiată de cea originală. Evacuarea cat-back păstrează catalizatorul original, cel sport de 200 de celule păstrează depoluarea; decide stația ITP autorizată de RAR.
Pe drum
În oraș, cu clapetele închise, sonoritatea rămâne foarte apropiată de cea originală, iar clapetele le deschideți atunci când doriți.
Documentele dumneavoastră
Fiecare evacuare este fabricată după VIN-ul mașinii, iar documentația tehnică v-o trimitem gratuit, la cerere, pentru ITP sau pentru un demers la RAR.
Asigurarea dumneavoastră
În funcție de contract, anunțați asigurătorul despre modificare: documentația noastră tehnică gratuită vă simplifică demersul.
Recenzii preluate din sistemul nostru anterior și traduse din franceză; achizițiile verificate poartă insigna.
Film de prezentare Rog: alegerea mașinii, concepție Standard sau Equal Length, inox sau titan, Z-Pipe, clapete comandate, finisaje pentru titan și ornamente, asistență de la alegerea configurației până la expediere.
EXPERTIZA Rog
Procesul nostru.
De la prima îndoire până la ultima verificare. Aceeași grijă la fiecare etapă.
-
Concepție
Gândit pentru mașina dumneavoastră.
O geometrie adaptată modelului dumneavoastră, curbe studiate și puncte de prindere respectate. Totul începe cu o concepție exactă.
-
Fabricație
Modelat cu precizie.
Îndoirea țevilor, ajustarea pieselor și sudurile TIG: fiecare îmbinare primește aceeași atenție.
-
Finisare
Materialul, pus în valoare.
Finisarea dezvăluie caracterul metalului. Inox sau titan, în funcție de opțiunile disponibile pentru mașina dumneavoastră.
-
Asamblare
Fiecare piesă la locul ei.
Componentele sunt asamblate și ajustate. La sistemele cu clapete, mecanismul este montat, reglat și testat.
-
Control
Verificăm. Apoi validăm.
Geometrie, suduri, racorduri și circulația gazelor: punctele esențiale sunt verificate înainte de expediere.
-
Expediere
Gata de drum spre dumneavoastră.
Un ambalaj ranforsat protejează sistemul pe durata transportului. Ultima etapă înainte de a da o nouă voce mașinii dumneavoastră.
Realizări client
Videoclipurile dumneavoastră și fotografii
Liniile Rog pe mașinile clienților noștri, în condiții reale.
- Realizări
- 500+
- Mărci
- 28
- Satisfacție
- 4,9
Jurnalul
Actualități și sfaturi
Cel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un Mercedes-AMG A45 sau A45 S W177? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete)...
Citiți articolulCel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru Audi RS3 8Y
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un Audi RS3 8Y? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete) și sistemul Rog...
Citiți articolulCel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru BMW M2 G87
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un BMW M2 G87? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete) și sistemul Rog...
Citiți articolulEvacuare 2026 și 2027: ce se schimbă (Euro 7, ITP, radare de zgomot)
Euro 7, zgomotul mașinilor noi, radare de zgomot, ITP și modele: ce se schimbă cu adevărat în 2026 și 2027...
Citiți articolulSchimbare evacuare: cât costă inspecția tehnică și formalitățile în 9 țări
Cât costă inspecția periodică și verificarea unei modificări după schimbarea evacuării, în 9 țări europene: tarife oficiale culese la 31.10.2026,...
Citiți articolulEliminarea rezonatorului de evacuare: ce se schimbă cu adevărat.
Eliminarea tobei intermediare sau a rezonatorului: sunet mai tare și mai brut, aceeași putere, risc de bubuit. Ce se schimbă,...
Citiți articolulRezonator, tobă intermediară, tobă finală: care este diferența?
Toba intermediară sau rezonator: toba reduce volumul, rezonatorul modelează timbrul. Rolul fiecărei piese din sistem, inclusiv catalizatorul și clapetele.
Citiți articolulRezonatorul de evacuare: la ce folosește? Țeavă dreaptă sau rezonator, ce sunet alegeți.
Rezonatorul de evacuare rotunjește vocea sistemului fără să-i ia caracterul sportiv. Rolul lui, efectul asupra sunetului și puterii, cum alegeți.
Citiți articolulNiciun articol nu corespunde acestei căutări.
Toate articolele