Evacuare cu clapete Porsche 911 Turbo S 991.2 3.8 biturbo (2017-2019)
Configurare
Evacuare cu clapete Porsche 911 Turbo S 991.2 3.8 biturbo (2017-2019)
Clapete
Acționate prin telecomandă, asociată din fabrică.
Estimare la 0,50 m de ieșire, la 45°, la 2.000 rot/min cu motorul cald. Luați în calcul ± 2 dB în funcție de motor și de punctul de măsurare. O diferență de 3 dB se aude în comparație directă, iar 10 dB dau impresia unui sunet de două ori mai puternic.
Ghidul configurațiilor
Intensitatea sonoră, cu clapetele deschise. Scală de la 0 la 10.
| Configurație | Intensitate |
|---|---|
| Downpipe fără catalizator + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizator sport cu 100 de celule + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizator sport cu 200 de celule + cat-back Rog | 8/10 |
| Doar cat-back Rog, catalizatorul de origine păstrat | 7/10 |
| Sistem de origine, pentru comparație | 3/10 |
Sistemul de evacuare Porsche 911 Turbo S 991.2 în detaliu.
A doua fază a lui 911 Turbo S 991 are boxerul biturbo cu șase cilindri de 3,8 litri, cu 580 CP și 700 Nm, pentru anii de model 2017 până la 2019. Două turbine cu geometrie variabilă, un răspuns surprinzător de vioi pentru un motor supraalimentat și o forță care nu slăbește până la limitator. Turbo S 991.1 și Carrera S / 4S 991.2 au propria pagină; VIN-ul dumneavoastră o confirmă pe a dumneavoastră înainte de fabricație.
Sub cele două turbine, motorul boxer cu șase cilindri păstrează un accent inimitabil, un vuiet răgușit cu un ritm ușor șchiopătat, amestecat cu șuieratul supraalimentării. De origine, acest accent rămâne închis: Turbo S accelerează într-un calm aproape tulburător. Cu clapetele deschise, cat-back-ul Rog îl eliberează; cu clapetele închise, mașina își reia vocația de grand tourer.
Spre deosebire de faza 1, pagina pentru 991.2 oferă downpipe-ul cu catalizator, sub opțiunea „Galerie”. Cu o remapare, deschide calea către cei 672 CP și 840 Nm publicați în Stage 2; fără, aduce sunet și puțină ușurință, nu putere. Cu 200 de celule, tratarea gazelor de evacuare de origine este păstrată.
Nicio sudură: coliere de strângere și garnituri, aproximativ două ore pe elevator. Clapetele își păstrează comanda din fabrică dacă există, altfel le comandă telecomanda Rog. Titanul se impune pentru cine vrea să ușureze spatele lui Turbo S, cu aproximativ 40 % mai puțin decât inoxul 304 la același desen, periat, auriu sau violet; ieșirile sunt disponibile din crom, negru lucios sau titan albăstrit.
Caracteristicile sistemului de evacuare pentru Porsche 911 Turbo S 3.8 type 991.2.
| Tip de sistem | Cat-back cu clapete, fabricat după VIN-ul dumneavoastră; montaj cu coliere și garnituri, fără sudură, aproximativ 2 ore |
|---|---|
| Vehicul și generație | Porsche 911 Turbo S 3.8, tip 991.2, coupé și cabriolet |
| Motor | Boxer cu șase cilindri de 3,8 litri biturbo cu turbine cu geometrie variabilă, 580 CP și 700 Nm |
| Ani | 2017-2019 |
| Materiale și finisaje | Oțel inoxidabil 304 sau titan; titan periat, auriu sau violet |
| Clapete | Comanda de origine dacă vehiculul este dotat cu ea, altfel telecomanda Rog |
| Partea frontală (opțiune) | Downpipe cu catalizator de 200 sau 100 de celule, sau fără catalizator |
| Ornamente | Crom, negru lucios sau titan albăstrit |
| Fabricație și livrare | La comandă, 20 de zile lucrătoare, livrare gratuită |
| Garanție | 3 ani, piese și fabricație |
Întrebări despre sistemul de evacuare pentru Porsche 911 Turbo S 3.8 type 991.2.
Turbo S 991.1 sau 991.2: cum îl recunosc pe al meu?
991.1 acoperă 2013 până la 2016 cu 560 CP, 991.2 2017 până la 2019 cu 580 CP; doar pagina 991.2 oferă downpipe-ul. La cea mai mică îndoială, VIN-ul transmis la comandă ne permite să decidem înainte de fabricație.
Downpipe montat pe Turbo S 991.2: ce poate aduce apoi cartografia?
Pagina noastră afișează 672 CP și 840 Nm în Stage 2 pentru această fază, cu 92 CP peste versiunea de serie. Remaparea transformă debitul eliberat în putere și reglează sonda amplasată după catalizator.
ITP în perspectivă: cum pregătiți Turbo S 991.2?
O mașină cu clapetele închise, sonoritate apropiată de cea de serie, cu downpipe-ul de origine sau de 200 de celule: tratarea gazelor de evacuare rămâne cea din fabrică. Dacă ați optat pentru downpipe-ul de 100 de celule, acesta va fi acceptat sau nu în funcție de vehicul și de regulile țării dumneavoastră, ceea ce merită o verificare înainte de programare. Fără catalizator, Turbo S este rezervat utilizării pe circuit.
Martorul motorului se poate aprinde cu downpipe-ul pe un Turbo S 991.2?
Cu un downpipe sport, sonda situată după catalizator măsoară o tratare a gazelor diferită de cea de origine, ceea ce poate declanșa martorul. Nimic grav: remaparea ține cont de acest lucru, iar o ștergere la diagnoză rezolvă un defect punctual.
Coupé sau cabriolet: 911 Turbo S 3.8 991.2 primește același sistem?
Da. La 911 Turbo S 3.8 991.2, coupé-ul și cabrioletul împart motorul flat-six și același sistem Rog, montat cu coliere și garnituri. VIN-ul dumneavoastră servește doar la confirmarea versiunii și a anului de model înainte de fabricație.
Porsche 911 Turbo S 3.8 type 991.2: Face drone o evacuare cu clapete?
Nu. Cu clapetele închise, gazele trec prin toată toba finală, iar habitaclul rămâne calm la viteză constantă. Sistemele noastre Rog sunt concepute pentru a evita drone-ul. Mai multe: De ce sistemele noastre rămân calme pe autostradă.
Porsche 911 Turbo S 3.8 type 991.2: țeavă dreaptă sau rezonator?
Pe acest model, două caractere sonore la același preț: țeava dreaptă pentru sunetul brut al motorului dumneavoastră, fără filtru, sau rezonatorul pentru o voce mai rotundă și ușor mai blândă. În ambele cazuri, sistemul rămâne pe deplin sportiv. Mai multe: Rezonatorul de evacuare: la ce folosește? Țeavă dreaptă sau rezonator, ce sunet alegeți.
Ghidul expert Rog
Porsche 911 Turbo S 991.1 și 991.2: catapulta audibilă, ghidul sistemului de evacuare
911 Turbo S 991.1 și 991.2 sunt repere ale sportivei utilizabile zilnic: un flat-six biturbo de 3,8 litri, 560 apoi 580 CP și o tracțiune integrală care transformă fiecare accelerare într-o catapultă. Paradox: sistemul lor de evacuare original este făcut...
În detaliu
Consilier Rog
O întrebare despre această evacuare?
Compatibilitate, sunet, catalizator, clapete, livrare: răspunsul vine imediat, cu configurația dumneavoastră în context.
Consilierul Rog este un asistent automat, instruit pe fișele și răspunsurile noastre. Pentru o decizie importantă, scrieți-ne: confirmăm prin e-mail.
Aveți nelămuriri despre configurație? Vorbiți cu noi înainte de a comanda. Vă cunoaștem mașina. Scrieți-ne la contact@rogmotorsport.com: vă răspundem în scris, în română, în 24 de ore. Scrieți-ne
Țara dumneavoastră
Rog în România.
ITP în România
La ITP, inspectorul evaluează evacuarea vizual și auditiv, iar cu clapetele închise sonoritatea rămâne foarte apropiată de cea originală. Evacuarea cat-back păstrează catalizatorul original, cel sport de 200 de celule păstrează depoluarea; decide stația ITP autorizată de RAR.
Pe drum
În oraș, cu clapetele închise, sonoritatea rămâne foarte apropiată de cea originală, iar clapetele le deschideți atunci când doriți.
Documentele dumneavoastră
Fiecare evacuare este fabricată după VIN-ul mașinii, iar documentația tehnică v-o trimitem gratuit, la cerere, pentru ITP sau pentru un demers la RAR.
Asigurarea dumneavoastră
În funcție de contract, anunțați asigurătorul despre modificare: documentația noastră tehnică gratuită vă simplifică demersul.
Recenzii preluate din sistemul nostru anterior și traduse din franceză; achizițiile verificate poartă insigna.
Film de prezentare Rog: alegerea mașinii, concepție Standard sau Equal Length, inox sau titan, Z-Pipe, clapete comandate, finisaje pentru titan și ornamente, asistență de la alegerea configurației până la expediere.
EXPERTIZA Rog
Procesul nostru.
De la prima îndoire până la ultima verificare. Aceeași grijă la fiecare etapă.
-
Concepție
Gândit pentru mașina dumneavoastră.
O geometrie adaptată modelului dumneavoastră, curbe studiate și puncte de prindere respectate. Totul începe cu o concepție exactă.
-
Fabricație
Modelat cu precizie.
Îndoirea țevilor, ajustarea pieselor și sudurile TIG: fiecare îmbinare primește aceeași atenție.
-
Finisare
Materialul, pus în valoare.
Finisarea dezvăluie caracterul metalului. Inox sau titan, în funcție de opțiunile disponibile pentru mașina dumneavoastră.
-
Asamblare
Fiecare piesă la locul ei.
Componentele sunt asamblate și ajustate. La sistemele cu clapete, mecanismul este montat, reglat și testat.
-
Control
Verificăm. Apoi validăm.
Geometrie, suduri, racorduri și circulația gazelor: punctele esențiale sunt verificate înainte de expediere.
-
Expediere
Gata de drum spre dumneavoastră.
Un ambalaj ranforsat protejează sistemul pe durata transportului. Ultima etapă înainte de a da o nouă voce mașinii dumneavoastră.
Realizări client
Videoclipurile dumneavoastră și fotografii
Liniile Rog pe mașinile clienților noștri, în condiții reale.
- Realizări
- 500+
- Mărci
- 28
- Satisfacție
- 4,9
Jurnalul
Actualități și sfaturi
Cel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru Audi RS3 8Y
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un Audi RS3 8Y? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete) și sistemul Rog...
Citiți articolulCel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un Mercedes-AMG A45 sau A45 S W177? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete)...
Citiți articolulCel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru BMW M2 G87
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un BMW M2 G87? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete) și sistemul Rog...
Citiți articolulEvacuare 2026 și 2027: ce se schimbă (Euro 7, ITP, radare de zgomot)
Euro 7, zgomotul mașinilor noi, radare de zgomot, ITP și modele: ce se schimbă cu adevărat în 2026 și 2027...
Citiți articolulSchimbare evacuare: cât costă inspecția tehnică și formalitățile în 9 țări
Cât costă inspecția periodică și verificarea unei modificări după schimbarea evacuării, în 9 țări europene: tarife oficiale culese la 31.10.2026,...
Citiți articolulNiciun articol nu corespunde acestei căutări.
Toate articolele