Evacuare cu clapete Porsche Panamera Turbo 970.2 V8 4.8 biturbo (2014-2016)
Configurare
Evacuare cu clapete Porsche Panamera Turbo 970.2 V8 4.8 biturbo (2014-2016)
Clapete
Acționate prin telecomandă, asociată din fabrică.
Estimare la 0,50 m de ieșire, la 45°, la 2.000 rot/min cu motorul cald. Luați în calcul ± 2 dB în funcție de motor și de punctul de măsurare. O diferență de 3 dB se aude în comparație directă, iar 10 dB dau impresia unui sunet de două ori mai puternic.
Ghidul configurațiilor
Intensitatea sonoră, cu clapetele deschise. Scală de la 0 la 10.
| Configurație | Intensitate |
|---|---|
| Downpipe fără catalizator + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizator sport cu 100 de celule + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizator sport cu 200 de celule + cat-back Rog | 8/10 |
| Doar cat-back Rog, catalizatorul de origine păstrat | 7/10 |
| Sistem de origine, pentru comparație | 3/10 |
Sistemul de evacuare Porsche Panamera Turbo 970.2 în detaliu.
Panamera Turbo 970.2 reunește două lumi, spațiul unui mare sedan cu patru locuri și performanțele unei adevărate sportive, datorită unui V8 de 4,8 litri cu injecție directă și două turbine: 520 CP și 750 Nm, repartizați între punți de tracțiunea integrală. Această pagină merge din 2014 până în 2016. Turbo S nu este încă documentat de noi: îl verificăm deci prin VIN de la caz la caz.
Grav și puternic, acest V8 vuiește surd la ralanti, apoi suflă tot mai profund sub sarcină. Din fabrică, vă bucurați de el doar accelerând franc: în restul timpului, sistemul de serie îl reduce la liniștea unui sedan de lux. Cu clapetele deschise, cat-back-ul Rog îl eliberează la toate turațiile, pornire tunătoare și reprize pline; cu clapetele închise, Turbo rămâne sedanul de afaceri pe care îl cunoaștem.
Sub opțiunea „Galerie”, pagina înlocuiește downpipe-ul cu catalizator care urmează celor două turbine. Pe acest V8 de 4,8 litri, piesa eliberează cai putere doar cu o cartografie adaptată, care duce Turbo la cei 620 CP și 861 Nm anunțați în Stage 2 de pagina noastră. Fără cartografie, aduce sunet, nu cai putere, iar comandat cu 200 de celule păstrează tratarea gazelor de evacuare.
Aproximativ două ore de atelier, coliere de strângere și garnituri: nu este necesară nicio sudură sub Panamera Turbo. Clapetele sale din fabrică își păstrează comanda, telecomanda Rog servind doar mașinilor care nu le au. Titanul, cu aproximativ 40 % mai ușor decât inoxul 304 la același design, se comandă periat, auriu sau violet; în spate, țevile rotunde ale lui Turbo se îmbracă în crom, negru lucios sau titan albăstrit.
Caracteristicile sistemului de evacuare pentru Porsche Panamera Turbo 970.2 4.8 V8 biturbo.
| Tip de sistem | Cat-back cu clapete, fabricat după VIN-ul dumneavoastră; montaj cu coliere și garnituri, fără sudură, aproximativ 2 ore |
|---|---|
| Vehicul și generație | Porsche Panamera Turbo, tip 970.2 |
| Motor | V8 4,8 litri biturbo cu injecție directă, 520 CP și 750 Nm |
| Ani | 2014-2016 |
| Materiale și finisaje | Oțel inoxidabil 304 sau titan; titan periat, auriu sau violet |
| Clapete | Comanda de origine dacă vehiculul este dotat cu ea, altfel telecomanda Rog |
| Partea frontală (opțiune) | Downpipe cu catalizator de 200 sau 100 de celule, sau fără catalizator |
| Ornamente | Crom, negru lucios sau titan albăstrit |
| Fabricație și livrare | La comandă, 20 de zile lucrătoare, livrare gratuită |
| Garanție | 3 ani, piese și fabricație |
Întrebări despre sistemul de evacuare pentru Porsche Panamera Turbo 970.2 4.8 V8 biturbo.
Am un Panamera Turbo S din faza 970.2: i se poate potrivi această pagină Turbo?
Referința noastră vizează Turbo 4.8 din această fază fără a menționa vreodată Turbo S. Totuși, nimic nu este exclus: citim VIN-ul sedanului dumneavoastră înainte de a începe fabricația.
Ce poate viza o Panamera Turbo 970.2 remapată cu downpipe-ul?
O sută de cai putere în plus față de versiunea de serie: pagina noastră publică 620 CP și 861 Nm în Stage 2 cu downpipe și cartografie. Aceasta din urmă recalibrează și sonda amplasată după catalizator, în timp ce cat-back-ul singur nu cere așa ceva.
Înainte de ITP, ce trebuie readus la origine pe un Panamera Turbo 970.2?
Închideți clapetele, iar V8-ul devine la fel de discret ca la origine. Păstrați downpipe-ul din fabrică sau versiunea lui de 200 de celule, iar tratarea gazelor de evacuare rămâne cea de serie. Un downpipe de 100 de celule va fi judecat în funcție de vehicul și de regulile țării dumneavoastră, care îl acceptă sau nu; un Turbo fără catalizator, în schimb, ține de o utilizare rezervată circuitului.
Pentru drumurile de serviciu, Panamera Turbo echipată rămâne catifelată?
Da, cu clapetele închise: fluxul traversează camerele tobei, gândite pentru croazieră, iar habitaclul își păstrează calmul de berlină. Tunetul V8-ului așteaptă semnalul dumneavoastră.
Porsche Panamera Turbo 970.2 4.8 V8 biturbo: Face drone o evacuare cu clapete?
Nu. Cu clapetele închise, gazele trec prin toată toba finală, iar habitaclul rămâne calm la viteză constantă. Sistemele noastre Rog sunt concepute pentru a evita drone-ul. Mai multe: De ce sistemele noastre rămân calme pe autostradă.
Porsche Panamera Turbo 970.2 4.8 V8 biturbo: țeavă dreaptă sau rezonator?
Pe acest model, două caractere sonore la același preț: țeava dreaptă pentru sunetul brut al motorului dumneavoastră, fără filtru, sau rezonatorul pentru o voce mai rotundă și ușor mai blândă. În ambele cazuri, sistemul rămâne pe deplin sportiv. Mai multe: Rezonatorul de evacuare: la ce folosește? Țeavă dreaptă sau rezonator, ce sunet alegeți.
Ghidul expert Rog
Porsche Panamera Turbo 970.2: o berlină, un V8 biturbo, ghidul sistemului de evacuare
Panamera Turbo 970.2 reunește două lumi: spațiul unei mari berline cu patru locuri și performanțele unei adevărate sportive. V8-ul său biturbo de 4,8 litri, cu 520 CP, propulsează acest mare hatchback cu o ușurință remarcabilă. Sistemul său de origine, în...
În detaliu
Consilier Rog
O întrebare despre această evacuare?
Compatibilitate, sunet, catalizator, clapete, livrare: răspunsul vine imediat, cu configurația dumneavoastră în context.
Consilierul Rog este un asistent automat, instruit pe fișele și răspunsurile noastre. Pentru o decizie importantă, scrieți-ne: confirmăm prin e-mail.
Aveți nelămuriri despre configurație? Vorbiți cu noi înainte de a comanda. Vă cunoaștem mașina. Scrieți-ne la contact@rogmotorsport.com: vă răspundem în scris, în română, în 24 de ore. Scrieți-ne
Țara dumneavoastră
Rog în România.
ITP în România
La ITP, inspectorul evaluează evacuarea vizual și auditiv, iar cu clapetele închise sonoritatea rămâne foarte apropiată de cea originală. Evacuarea cat-back păstrează catalizatorul original, cel sport de 200 de celule păstrează depoluarea; decide stația ITP autorizată de RAR.
Pe drum
În oraș, cu clapetele închise, sonoritatea rămâne foarte apropiată de cea originală, iar clapetele le deschideți atunci când doriți.
Documentele dumneavoastră
Fiecare evacuare este fabricată după VIN-ul mașinii, iar documentația tehnică v-o trimitem gratuit, la cerere, pentru ITP sau pentru un demers la RAR.
Asigurarea dumneavoastră
În funcție de contract, anunțați asigurătorul despre modificare: documentația noastră tehnică gratuită vă simplifică demersul.
Recenzii preluate din sistemul nostru anterior și traduse din franceză; achizițiile verificate poartă insigna.
Film de prezentare Rog: alegerea mașinii, concepție Standard sau Equal Length, inox sau titan, Z-Pipe, clapete comandate, finisaje pentru titan și ornamente, asistență de la alegerea configurației până la expediere.
EXPERTIZA Rog
Procesul nostru.
De la prima îndoire până la ultima verificare. Aceeași grijă la fiecare etapă.
-
Concepție
Gândit pentru mașina dumneavoastră.
O geometrie adaptată modelului dumneavoastră, curbe studiate și puncte de prindere respectate. Totul începe cu o concepție exactă.
-
Fabricație
Modelat cu precizie.
Îndoirea țevilor, ajustarea pieselor și sudurile TIG: fiecare îmbinare primește aceeași atenție.
-
Finisare
Materialul, pus în valoare.
Finisarea dezvăluie caracterul metalului. Inox sau titan, în funcție de opțiunile disponibile pentru mașina dumneavoastră.
-
Asamblare
Fiecare piesă la locul ei.
Componentele sunt asamblate și ajustate. La sistemele cu clapete, mecanismul este montat, reglat și testat.
-
Control
Verificăm. Apoi validăm.
Geometrie, suduri, racorduri și circulația gazelor: punctele esențiale sunt verificate înainte de expediere.
-
Expediere
Gata de drum spre dumneavoastră.
Un ambalaj ranforsat protejează sistemul pe durata transportului. Ultima etapă înainte de a da o nouă voce mașinii dumneavoastră.
Realizări client
Videoclipurile dumneavoastră și fotografii
Liniile Rog pe mașinile clienților noștri, în condiții reale.
- Realizări
- 500+
- Mărci
- 28
- Satisfacție
- 4,9
Jurnalul
Actualități și sfaturi
Cel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru Audi RS3 8Y
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un Audi RS3 8Y? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete) și sistemul Rog...
Citiți articolulCel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un Mercedes-AMG A45 sau A45 S W177? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete)...
Citiți articolulCel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru BMW M2 G87
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un BMW M2 G87? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete) și sistemul Rog...
Citiți articolulEvacuare 2026 și 2027: ce se schimbă (Euro 7, ITP, radare de zgomot)
Euro 7, zgomotul mașinilor noi, radare de zgomot, ITP și modele: ce se schimbă cu adevărat în 2026 și 2027...
Citiți articolulSchimbare evacuare: cât costă inspecția tehnică și formalitățile în 9 țări
Cât costă inspecția periodică și verificarea unei modificări după schimbarea evacuării, în 9 țări europene: tarife oficiale culese la 31.10.2026,...
Citiți articolulNiciun articol nu corespunde acestei căutări.
Toate articolele