Evacuare cu clapete Porsche Panamera S 970.2 V6 3.0 biturbo (2014-2016)
Configurare
Evacuare cu clapete Porsche Panamera S 970.2 V6 3.0 biturbo (2014-2016)
Clapete
Acționate prin telecomandă, asociată din fabrică.
Estimare la 0,50 m de ieșire, la 45°, la 2.000 rot/min cu motorul cald. Luați în calcul ± 2 dB în funcție de motor și de punctul de măsurare. O diferență de 3 dB se aude în comparație directă, iar 10 dB dau impresia unui sunet de două ori mai puternic.
Ghidul configurațiilor
Intensitatea sonoră, cu clapetele deschise. Scală de la 0 la 10.
| Configurație | Intensitate |
|---|---|
| Downpipe fără catalizator + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizator sport cu 100 de celule + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizator sport cu 200 de celule + cat-back Rog | 8/10 |
| Doar cat-back Rog, catalizatorul de origine păstrat | 7/10 |
| Sistem de origine, pentru comparație | 3/10 |
Sistemul de evacuare Porsche Panamera S 970.2 în detaliu.
Cu faza 970.2, Panamera S abandonează V8-ul aspirat de la început pentru un V6 de 3,0 litri cu două turbine: 420 CP, 520 Nm și un cuplu distribuit pe o plajă foarte largă, care face sedanul mare mai viu la repriză. Pagina noastră acoperă anii de model 2014 până la 2016 și numește doar S; pentru un 4S, VIN-ul dumneavoastră ne permite să verificăm înainte de fabricație.
Trecerea la biturbo a schimbat datele problemei pentru sonoritate: turbinele absorb o parte din energia gazelor, iar sistemul de origine, reglat pentru confort, înăbușă restul. Acest V6 are totuși o voce nervoasă, cu un timbru răgușit și sec la accelerare. Cu clapetele deschise, cat-back-ul Rog o face mai amplă, prezentă la fiecare repriză fără să devină invazivă; cu clapetele închise, Panamera S își regăsește liniștea unei mari mașini de drum.
Turbinele acestui V6 debușează într-un downpipe cu catalizator, pe care pagina îl înlocuiește sub opțiunea „Galerie”. Asociat cu o remapare, deschide drumul spre cei 483 CP și 609 Nm publicați în Stage 2; singur, schimbă doar vocea și greutatea, iar versiunea sa de 200 de celule păstrează tratarea gazelor de evacuare a sedanului.
Sub caroseria acestui mare hatchback, sistemul se instalează în aproximativ două ore cu coliere și garnituri, fără sudură. Dacă Panamera S a ieșit din fabrică cu clapete, sistemul se conectează la comanda lor; altfel, decide o telecomandă Rog, cu unitatea de comandă ascunsă în portbagaj. Oțelul inoxidabil 304, rotund și durabil, sau titanul, cu aproximativ 40 % mai ușor la același design și nuanțat periat, auriu sau violet; ornamentele rotunde se comandă din crom, negru lucios sau din titan albăstrit.
Caracteristicile sistemului de evacuare pentru Porsche Panamera S 970.2 3.0 V6 biturbo.
| Tip de sistem | Cat-back cu clapete, fabricat după VIN-ul dumneavoastră; montaj cu coliere și garnituri, fără sudură, aproximativ 2 ore |
|---|---|
| Vehicul și generație | Porsche Panamera S, tip 970.2 |
| Motor | V6 3,0 litri biturbo, 420 CP și 520 Nm |
| Ani | 2014-2016 |
| Materiale și finisaje | Oțel inoxidabil 304 sau titan; titan periat, auriu sau violet |
| Clapete | Comanda de origine dacă vehiculul este dotat cu ea, altfel telecomanda Rog |
| Partea frontală (opțiune) | Downpipe cu catalizator de 200 sau 100 de celule, sau fără catalizator |
| Ornamente | Crom, negru lucios sau titan albăstrit |
| Fabricație și livrare | La comandă, 20 de zile lucrătoare, livrare gratuită |
| Garanție | 3 ani, piese și fabricație |
Întrebări despre sistemul de evacuare pentru Porsche Panamera S 970.2 3.0 V6 biturbo.
Am un Panamera 4S 970.2: i se potrivește acest sistem pentru S?
Fișa noastră indică doar Panamera S și exclude din această referință 4S și anul de model 2013. Verificăm deci VIN-ul dumneavoastră înainte de orice fabricație, în loc să extindem sistemul la o versiune nedocumentată.
Downpipe și remapare pe V6-ul lui Panamera S 970.2: ce rezultat?
În Stage 2, pagina lui Panamera S anunță 483 CP și 609 Nm, un câștig de aproape 90 Nm față de V6-ul de serie. Pentru cat-back-ul singur, în schimb, calculatorul motorului rămâne așa cum l-a livrat Porsche.
În ziua ITP, cum se prezintă un Panamera S 970.2 echipat?
Prezentându-l cu clapetele închise, cu downpipe-ul de origine sau de 200 de celule, păstrați o sonoritate de sedan și o tratare a gazelor intactă. Alegerea unui downpipe de 100 de celule vă expune, în schimb, unei acceptări de la caz la caz, în funcție de vehicul și de regulile țării dumneavoastră; fără catalizator, marele sedan ține doar de o utilizare rezervată circuitului.
V8 din faza 1 sau V6 biturbo: ce Panamera S am?
Faza 970.2, din 2014 până în 2016, are V6-ul de 3,0 litri biturbo de 420 CP; Panamera S anterior folosea un V8 aspirat, pe care paginile noastre 970 îl tratează separat. VIN-ul confirmă generația înainte de fabricație.
Porsche Panamera S 970.2 3.0 V6 biturbo: Face drone o evacuare cu clapete?
Nu. Cu clapetele închise, gazele trec prin toată toba finală, iar habitaclul rămâne calm la viteză constantă. Sistemele noastre Rog sunt concepute pentru a evita drone-ul. Mai multe: De ce sistemele noastre rămân calme pe autostradă.
Ghidul expert Rog
Porsche Panamera S 970.2 V6 biturbo: o inimă nouă, ghidul sistemului de evacuare
Odată cu generația 970.2, Panamera S renunță la motorul V8 aspirat în favoarea unui V6 biturbo de 3,0 litri, mai puternic, care livrează 420 CP și 520 Nm. Marea berlină sportivă Porsche câștigă astfel cuplu și vivacitate, dar sistemul său...
În detaliu
Consilier Rog
O întrebare despre această evacuare?
Compatibilitate, sunet, catalizator, clapete, livrare: răspunsul vine imediat, cu configurația dumneavoastră în context.
Consilierul Rog este un asistent automat, instruit pe fișele și răspunsurile noastre. Pentru o decizie importantă, scrieți-ne: confirmăm prin e-mail.
Aveți nelămuriri despre configurație? Vorbiți cu noi înainte de a comanda. Vă cunoaștem mașina. Scrieți-ne la contact@rogmotorsport.com: vă răspundem în scris, în română, în 24 de ore. Scrieți-ne
Țara dumneavoastră
Rog în România.
ITP în România
La ITP, inspectorul evaluează evacuarea vizual și auditiv, iar cu clapetele închise sonoritatea rămâne foarte apropiată de cea originală. Evacuarea cat-back păstrează catalizatorul original, cel sport de 200 de celule păstrează depoluarea; decide stația ITP autorizată de RAR.
Pe drum
În oraș, cu clapetele închise, sonoritatea rămâne foarte apropiată de cea originală, iar clapetele le deschideți atunci când doriți.
Documentele dumneavoastră
Fiecare evacuare este fabricată după VIN-ul mașinii, iar documentația tehnică v-o trimitem gratuit, la cerere, pentru ITP sau pentru un demers la RAR.
Asigurarea dumneavoastră
În funcție de contract, anunțați asigurătorul despre modificare: documentația noastră tehnică gratuită vă simplifică demersul.
Recenzii preluate din sistemul nostru anterior și traduse din franceză; achizițiile verificate poartă insigna.
Film de prezentare Rog: alegerea mașinii, concepție Standard sau Equal Length, inox sau titan, Z-Pipe, clapete comandate, finisaje pentru titan și ornamente, asistență de la alegerea configurației până la expediere.
EXPERTIZA Rog
Procesul nostru.
De la prima îndoire până la ultima verificare. Aceeași grijă la fiecare etapă.
-
Concepție
Gândit pentru mașina dumneavoastră.
O geometrie adaptată modelului dumneavoastră, curbe studiate și puncte de prindere respectate. Totul începe cu o concepție exactă.
-
Fabricație
Modelat cu precizie.
Îndoirea țevilor, ajustarea pieselor și sudurile TIG: fiecare îmbinare primește aceeași atenție.
-
Finisare
Materialul, pus în valoare.
Finisarea dezvăluie caracterul metalului. Inox sau titan, în funcție de opțiunile disponibile pentru mașina dumneavoastră.
-
Asamblare
Fiecare piesă la locul ei.
Componentele sunt asamblate și ajustate. La sistemele cu clapete, mecanismul este montat, reglat și testat.
-
Control
Verificăm. Apoi validăm.
Geometrie, suduri, racorduri și circulația gazelor: punctele esențiale sunt verificate înainte de expediere.
-
Expediere
Gata de drum spre dumneavoastră.
Un ambalaj ranforsat protejează sistemul pe durata transportului. Ultima etapă înainte de a da o nouă voce mașinii dumneavoastră.
Realizări client
Videoclipurile dumneavoastră și fotografii
Liniile Rog pe mașinile clienților noștri, în condiții reale.
- Realizări
- 500+
- Mărci
- 28
- Satisfacție
- 4,9
Jurnalul
Actualități și sfaturi
Cel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru Audi RS3 8Y
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un Audi RS3 8Y? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete) și sistemul Rog...
Citiți articolulCel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un Mercedes-AMG A45 sau A45 S W177? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete)...
Citiți articolulCel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru BMW M2 G87
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un BMW M2 G87? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete) și sistemul Rog...
Citiți articolulEvacuare 2026 și 2027: ce se schimbă (Euro 7, ITP, radare de zgomot)
Euro 7, zgomotul mașinilor noi, radare de zgomot, ITP și modele: ce se schimbă cu adevărat în 2026 și 2027...
Citiți articolulSchimbare evacuare: cât costă inspecția tehnică și formalitățile în 9 țări
Cât costă inspecția periodică și verificarea unei modificări după schimbarea evacuării, în 9 țări europene: tarife oficiale culese la 31.10.2026,...
Citiți articolulEliminarea rezonatorului de evacuare: ce se schimbă cu adevărat.
Eliminarea tobei intermediare sau a rezonatorului: sunet mai tare și mai brut, aceeași putere, risc de bubuit. Ce se schimbă,...
Citiți articolulRezonator, tobă intermediară, tobă finală: care este diferența?
Toba intermediară sau rezonator: toba reduce volumul, rezonatorul modelează timbrul. Rolul fiecărei piese din sistem, inclusiv catalizatorul și clapetele.
Citiți articolulRezonatorul de evacuare: la ce folosește? Țeavă dreaptă sau rezonator, ce sunet alegeți.
Rezonatorul de evacuare rotunjește vocea sistemului fără să-i ia caracterul sportiv. Rolul lui, efectul asupra sunetului și puterii, cum alegeți.
Citiți articolulNiciun articol nu corespunde acestei căutări.
Toate articolele