Най-добрият ауспух с клапи за Volkswagen Golf 8 GTI

Вашият автомобил.

Всички наши системи за това поколение, версия по версия, са събрани на една страница: Ауспух VW Golf 8 R / Golf 8 GTI.

GTI е моделът, който направи от Golf спортен автомобил, а осмото поколение остава вярно на формулата: 2.0 TSI, предно задвижване, петвратна каросерия. Преди да изберете система за вашия, ето какво отличава версиите му, двигателя му и фабричния му звук.

Поколение

Golf 8 GTI, представен през 2020 г.; Golf 8.5 GTI, обновен в началото на 2024 г.

Корица на страницата на продукта

GTI, произведени от 2021 г., включително Golf 8.5; GTI от 2020 г. или Clubsport се проверява по VIN

Двигател

EA888 evo4: четири цилиндъра с обем 1 984 см³, директно впръскване, един турбокомпресор

Фабрична мощност

245 к.с. (180 kW), после 265 к.с. (195 kW) при Golf 8.5; 370 Nm и в двата случая

Кутия

Ръчна шестстепенна или седемстепенна DSG; само DSG при Golf 8.5

Задвижване

Предно задвижване, със серийно предно блокиране на диференциала

Изходи

Два кръгли изхода, по един от всяка страна на дифузьора

Golf 8, а после Golf 8.5

Volkswagen представи осмия Golf GTI в началото на 2020 г., заедно с дизеловия GTD и plug-in хибридния GTE, като предварителните поръчки се отвориха през следващото лято. Той запазва езика на линията, започвайки от червената линия, която пресича предната част, и петвратен силует, който никога не вика за мощта си.

В началото на 2024 г. Golf 8.5 донесе фейслифт, видим както отпред, така и отзад, нов централен екран и най-вече по-мощен двигател. Страницата на продукта на Rog следва тези две фази от моделната 2021 г.: вашият VIN ни казва за кой GTI става дума и го използваме, за да проверим съвместимостта, преди да започнем изработката.

От 245 до 265 к.с., а Clubsport е отделен

При представянето GTI обявява 245 к.с., тоест 180 kW, и 370 Nm. Това е мощността, която имаше GTI Performance от предишното поколение и която тук се превръща в базова стойност. Golf 8.5 преминава на 265 к.с., тоест 195 kW, при непроменен въртящ момент от 370 Nm, а Volkswagen обявява тогава 0 до 100 км/ч за 5,9 секунди. И в двата случая максималната скорост е ограничена електронно на 250 км/ч.

Над него е GTI Clubsport: 300 к.с. и 400 Nm, със собствени настройки и профил на движение, посветен на Нюрбургринг. Той не е упоменат на страницата на продукта. Ако вашият GTI е Clubsport или е произведен през 2020 г., изпратете ни VIN му, преди да поръчате: отговаряме ви писмено какво му подхожда.

Stage 2: публикувани стойности с предната част и препрограмиране, извършено от тунер.

Предно задвижване, предно блокиране и две скоростни кутии

GTI остава с предно задвижване и именно това му дава характер: сцеплението на изхода от завоя се основава на серийно предно блокиране на диференциала, допълнено от електронната функция XDS и координирано от Vehicle Dynamics Manager, което управлява и адаптивното окачване DCC, предлагано по избор.

До фейслифта можехте да избирате между ръчна шестстепенна кутия и седемстепенна DSG с двоен съединител. Golf 8.5 GTI вече съществува само с DSG. За изпускателната система това не променя нищо: ръчна или DSG, една и съща система Rog минава под каросерията и стига до двата изхода.

EA888 evo4, един турбокомпресор

Под капака работи EA888 в четвъртата си еволюция, онази, която Volkswagen дотогава запазваше за GTI Performance. Това е редови четирицилиндров двигател с обем 1 984 см³, с директно впръскване, захранван от един турбокомпресор. Той е от същото семейство като двигателя на Golf 8 R, но не и със същата настройка, нито със същата предна част: R има собствена страница на продукта на Rog.

Турбокомпресорът на EA888 духа директно в downpipe, къса тръба с катализатор: именно нея наричаме предна част. След нея всичко останало образува cat-back: тръбите, които следват пода, задният заглушител, клапите и двата накрайника. Тук се решава по-голямата част от звука на един GTI и именно тази част системата Rog заменя първо.

Какво има да каже един четирицилиндров турбодвигател

При четирицилиндровия двигател се получава едно горене на всеки половин оборот на колянния вал: нотата е равномерна, суха, по-ритмична от тази на шестцилиндров двигател. При EA888 турбокомпресорът, поставен веднага след колектора, поглъща част от тези пулсации и гласът стига до ауспуха вече смекчен. Затова фабричният GTI изглежда толкова кротък, макар двигателят му да реагира бързо още от ниски обороти.

След като системата е отворена, този 2.0 TSI бръмчи на празен ход, изпълва се с дрезгав тембър, докато турбокомпресорът набира налягане, и изпуква при вдигане на крака от газта, още повече с DSG, която сменя скоростите без прекъсване. Характерът зависи после от безплатен избор на страницата на продукта: права тръба, която не филтрира нищо от четирицилиндровия двигател, или резонатор, благодарение на който GTI получава по-кръгъл и леко по-мек глас, оставайки категорично спортен.

Защо фабричният GTI се чува толкова малко

Фабричната система на Golf 8 GTI е проектирана най-вече за шумовите норми и за комфорт: заглушителите ѝ са обемисти, а газовете правят дълъг обход, преди да излязат. Резултатът се измерва най-вече отвън, където GTI минава почти незабелязан, дори при пълно ускорение.

В купето Volkswagen допълва онова, което чувате: генератор на звук, който производителят изброява в серийното оборудване, усилва звука на двигателя според избраните настройки. Ефектът съществува вътре, но не променя нищо за минувачите, нито за вас при отворен прозорец. Системата с клапи действа там, където се ражда истинският звук: в тръбите и в заглушителя.

Клапи, които вие решавате да отворите

За GTI системата Rog се доставя с монтирани клапи и дистанционно: единият бутон отваря, другият затваря, а малкият управляващ модул намира място в багажника. Режимът на движение не променя нищо: каквото и да карате, в Comfort с отворени клапи или в Sport със затворени, те запазват позицията, която сте им дали.

Затворени, клапите насочват газовете през целия заглушител: Golf се връща близо до фабричното си ниво, полезно при сутрешното тръгване, по улица в жилищен квартал или при круиз по магистрала. Отворени, те им предлагат пряк път и EA888 се чува по планински път или в ден на писта.

Два изхода, накрайници и материал

Гледан отзад, GTI се разпознава по двата си кръгли изхода, разположени в двата края на дифузьора, докато R има четири. Що се отнася до накрайниците, страницата на продукта предлага три включени финиша: хром, черен гланц или синкав титан; можете да получите и системата без накрайници, за да запазите по-семпла задна част.

Неръждаемата стомана 304 понася солта и зимите без проблем и дава на четирицилиндровия двигател пълен звук. Титанът, около 40 % по-лек при същата трасировка, кара EA888 да звучи по-ясно на високи обороти; трите му нюанса, шлифован, златен или виолетов, са на една и съща цена и красят задната част, без да променят звука.

Какво покрива страницата на продукта, включително предната част

Като отделна опция спрямо cat-back, предната част се нарича „Колектор“ на страницата на продукта: това е downpipe на GTI, предлаган с катализатор от 200 клетки, с катализатор от 100 клетки или без катализатор. За Golf, който ходи на работа всяка сутрин, версията с 200 клетки се налага, тъй като запазва пречистването; версията без катализатор е направена за писта.

Нищо не се променя за двигателя, докато компютърът на GTI остава непокътнат: запазва своите 245 или 265 к.с., променя се само гласът му. За да се търсят допълнителни коне, downpipe трябва да се съчетае с препрограмиране, работа на тунер. Вашата система влиза в производство след проверка на VIN, а вашият сервиз я монтира със скоби и уплътнения, без заваряване и без рязане.

Конфигурирайте системата си.

Как е съставена системата

При Golf 8 GTI cat-back на Rog започва от края на downpipe и стига до двата накрайника на дифузьора, заглушители и клапи включително. Преди него предната част се свежда до този downpipe с катализатор, залепен за турбокомпресора на EA888: страницата на продукта го продава отделно, под опцията „Колектор“.

Всеки избор, обяснен в детайли, от звука до материала: Как да конфигурирате системата си.

Три препоръчани конфигурации.

• GTI за всеки ден

  • Неръждаема стомана
  • Без колектор
  • Права тръба
  • Дистанционно Rog

  За Golf, който се ползва всеки ден и на тръгване на почивка: запазена фабрична предна част и едно натискане, за да освободите EA888 на обратния път.

  Вижте тази конфигурация

• Планински пътища

  • Шлифован титан
  • Спортен катализатор 200 клетки
  • Резонатор

  GTI, който обича завоите през уикенда: повече присъствие при всяко ускоряване, по-кръгъл и леко по-мек глас и запазено пречистване.

  Вижте тази конфигурация

• Дни на писта

  • Титан
  • Колектор без катализатор
  • Права тръба

  За подготвен GTI, който прави сесия след сесия на писта: най-свободният поток, суровият тембър на четирицилиндровия двигател и отворени клапи от първия до последния кръг.

  Вижте тази конфигурация

От поръчката до монтажа.

VIN, изработка, доставка, монтаж и гаранция, стъпка по стъпка

Въпроси.

Прочетете също.

• Всички наши системи за Volkswagen Golf 8 GTI и Golf 8 R
• Ръководство Volkswagen Golf 8 R 2.0 TSI
• Ръководство Volkswagen Golf 7 и 7.5 GTI
• Ръководство Volkswagen Golf 7 и 7.5 R