Спортен ауспух с клапи BMW M3 E46 L6 3.2L (2004-2006)
Конфигурация
Ауспух с клапи BMW M3 E46 L6 3.2L (2004-2006)
Клапи
Управляват се с дистанционно, фабрично сдвоено.
Оценка на 0,50 м от изхода, под ъгъл 45°, при 2000 об./мин и загрял двигател. Предвидете ± 2 dB в зависимост от двигателя и точката на измерване. Разлика от 3 dB се чува при пряко сравнение, а 10 dB създава усещане за двойно по-силен звук.
Ръководство за конфигурациите
Сила на звука при отворени клапи. Скала от 0 до 10.
| Конфигурация | Сила |
|---|---|
| Колектори без катализатор + cat-back Rog | 10/10 |
| Спортен катализатор 100 клетки + cat-back Rog | 9/10 |
| Спортен катализатор 200 клетки + cat-back Rog | 8/10 |
| Само cat-back Rog, запазен фабричен катализатор | 7/10 |
| Фабрична система, за сравнение | 3/10 |
Ауспухът за BMW M3 E46 в детайли.
M3 E46 заема особено място в историята на BMW M. Неговият S54 е атмосферен редови шестцилиндров от 3,2 литра, захранван от шест индивидуални дросела и с променливо газоразпределение на двата разпределителни вала: 343 к.с. и 365 Nm, които се печелят, като се стига до червената зона. M3 E46 от моделните години 2004 до 2006 са тези, които тази страница обхваща.
Без турбо, което да филтрира звука, ауспухът е единственият посредник между S54 и вас. Този двигател има един от най-разпознаваемите гласове на BMW: дрезгав тътен на празен ход, а после метална песен, която се изостря с оборотите, подкрепена от засмукването през индивидуалните дросели. С отворени клапи нашият активен cat-back ауспух я превръща в чисто кресчендо до воя в края на предавката; със затворени клапи M3 възвръща по-кротко присъствие за града или пътуването.
Нищо за заваряване по тази каросерия, превърнала се в ценност: затягащи скоби, уплътнения и около два часа са достатъчни, за система, изработена по вашия VIN, с дистанционното Rog с два бутона, ако вашето M3 няма фабрични клапи. M3 E9x с V8 и F80 с шестцилиндров битурбо двигател имат собствени страници.
Този път наименованието „Колектор“ описва точно частта: при S54 това са колекторите с вграден катализатор, които приемат газовете от всеки цилиндър, а геометрията им наистина влияе на пълненето. С чип тунинг печалбата остава реална, но скромна, от порядъка на 3 до 8 %. Избрани с 200 клетки, те оставят непокътнато пречистването на газовете на M3, която се кара по пътя, със 100 клетки се приемат или не според автомобила и правилата във вашата държава, а версията без катализатор е предназначена само за употреба на писта. Cat-back следва от неръждаема стомана 304, вярна на духа на автомобила, или от титан, с около 40 % по-лек, в четкан вариант, злато или виолетово.
Ауспух за BMW M3 E46 L6 3.2L: технически данни.
| Тип система | Cat-back с клапи (активен ауспух), изработен по вашия VIN |
|---|---|
| Автомобил и код на шасито | BMW M3 E46 купе и кабрио |
| Двигател | S54, атмосферен редови шестцилиндров 3,2 литра, шест индивидуални дросела, 343 к.с. и 365 Nm |
| Години | 2004-2006 |
| Материали и покрития | Неръждаема стомана 304 или титан; четкан титан, злато или виолетово |
| Клапи | Фабрично управление, ако автомобилът разполага с него, иначе дистанционно Rog |
| Предна част (опция) | Колектори с катализатор 200 или 100 клетки или без катализатор |
| Монтаж | Скоби и уплътнения, без заваряване, около 2 часа |
| Изработка и доставка | По поръчка, 20 работни дни, безплатна доставка |
| Гаранция | 3 години за части и изработка |
Ауспух за BMW M3 E46 L6 3.2L: въпроси и отговори.
Може ли M3 E46 отпреди 2004 г. да получи тази система?
Страницата обхваща моделните години от 2004 до 2006, а предходните не са документирани; за по-стар M3 E46, купе или кабрио, изпратете ни VIN и ние проверяваме преди изработката.
Има ли смисъл от чип тунинг на S54?
При толкова завършен атмосферен двигател софтуерът по-скоро прецизира, отколкото преобразява: публикуваните стойности Stage 2 за M3 E46 са 383 к.с. и 410 Nm, печалба, която се усеща най-вече на високи обороти, а самостоятелният cat-back минава без него.
BMW M3 E46 L6 3.2L с ауспухова система Rog: какво трябва да знаете за годишния технически преглед?
С колектори с катализатор 200 клетки или с фабричните S54 продължава да пречиства газовете, а след като клапите се затворят, гласът му отново е близък до този от 2004 г.; колектори 100 клетки се приемат или не според автомобила и правилата във вашата държава, а версията без катализатор е само за употреба на писта.
Колектори на редовата шестица S54: каква е ползата?
При този атмосферен двигател повече, отколкото при турбо, защото геометрията влияе на пълненето на високи обороти; разчитайте на скромна печалба, от 3 до 8 % с чип тунинг, и на по-богат звук, докато без чип тунинг се променя само гласът.
За M3 E46, пазено като колекционерски автомобил, неръждаема стомана или титан?
Неръждаемата стомана 304 запазва закръглен звук и остарява добре при автомобил, който се пази дълго; титанът олекотява системата с около 40 % при еднаква конструкция и дава на S54 по-кристална нотка на високи обороти.
Получава ли M3 E46 кабрио същата система като купето?
Да. Купето и кабриото споделят кода E46, шестцилиндровия двигател S54 и една и съща система Rog, монтирана със скоби и уплътнения. Вашият VIN служи само за потвърждаване на версията и моделната година преди изработката.
BMW M3 E46 L6 3.2L: Бучи ли изпускателна система с клапи?
Не. Със затворени клапи газовете минават през цялото задно гърне и купето остава спокойно при постоянна скорост. Системите Rog са проектирани да избягват бученето. Повече: Защо нашите системи остават спокойни на магистралата.
BMW M3 E46 L6 3.2L: права тръба или резонатор?
За този модел има два характера на звука на една и съща цена: правата тръба за суровия звук на двигателя ви, без филтър, или резонаторът за по-закръглен и малко по-мек глас. И в двата случая системата остава напълно спортна. Повече: Резонатор за ауспух: за какво служи? Права тръба или резонатор, какъв звук да изберете.
Експертно ръководство Rog
BMW M3 E46 L6: редовата шестица на пуристите, ръководство за изпускателната система
M3 E46 заема специално място в историята на BMW M: задно задвижване, умерени размери и S54, атмосферен редови шестцилиндров двигател с обем 3,2 литра и 343 к.с., който дава най-доброто от себе си само при високи обороти. За двигател от...
В детайли
Съветник Rog
Въпрос за този ауспух?
Съвместимост, звук, катализатор, клапи, доставка: отговорът идва веднага, с вашата конфигурация.
Съветникът Rog е автоматичен асистент, обучен върху нашите продуктови страници и отговори. При важно решение ни пишете: потвърждаваме по имейл.
Не сте сигурни в конфигурацията? Консултирайте се с нас преди поръчка. Познаваме вашия автомобил. Пишете ни на contact@rogmotorsport.com: отговаряме писмено, на български, до 24 часа. Пишете ни
Вашата страна
Rog в България.
ГТП в България
На ГТП шумът се оценява субективно, а със затворени клапи звукът остава много близък до фабричния. Системата cat-back запазва фабричния катализатор, спортният катализатор 200 клетки запазва пречистването на газовете, а решението е на комисията на пункта за ГТП.
На пътя
В града, със затворени клапи, звукът остава много близък до фабричния, а клапите отваряте, когато Вие решите.
Вашите документи
Всяка система се изработва по VIN номера на автомобила Ви, а техническата документация Ви изпращаме безплатно при поискване, за ГТП или за прегледа след изменение в конструкцията.
Вашата застраховка
Според договора си уведомете застрахователя за промяната: безплатната ни техническа документация улеснява процедурата.
Отзиви, пренесени от предишната ни система и преведени от френски; проверените покупки носят значка.
Презентационен филм Rog: избор на автомобил, дизайн Standard или Equal Length, инокс или титан, Z-Pipe, управляеми клапи, покрития на титана и накрайниците, съдействие от избора на конфигурация до изпращането.
ЕКСПЕРТИЗАТА Rog
Нашият процес.
От първото огъване до последната проверка. Същата грижа на всеки етап.
-
Проектиране
Създадена за вашия автомобил.
Геометрия, адаптирана към вашия модел, премислени извивки и спазени точки на закрепване. Всичко започва с прецизно проектиране.
-
Изработка
Изработена с прецизност.
Огъване на тръбите, напасване на частите и TIG заварки: всяко съединение получава еднакво внимание.
-
Финиш
Материалът в най-добрата си светлина.
Финишът разкрива характера на метала. Инокс или титан, според наличните опции за вашия автомобил.
-
Сглобяване
Всяка част на мястото си.
Елементите се сглобяват и напасват. При системите с клапи механизмът се монтира, настройва и тества.
-
Контрол
Проверка. После одобрение.
Геометрия, заварки, връзки и поток на газовете: ключовите точки се проверяват преди изпращането.
-
Изпращане
Готова да стигне до вас.
Подсилена опаковка защитава системата ви по време на транспорта. Последната стъпка, преди вашият автомобил да получи нов глас.
Реализации при клиенти
Вашите видеа и снимки
Системите Rog върху колите на нашите клиенти, в реални условия.
- Реализации
- 500+
- Марки
- 28
- Удовлетвореност
- 4,9
Дневникът
Новини и съвети
Най-добрата изпускателна система с клапи за BMW M2 G87
Каква изпускателна система с клапи да изберете за BMW M2 G87? Възможностите в сравнение (звук, материал, клапи) и системата Rog,...
Прочетете статиятаНай-добрата изпускателна система с клапи за Audi RS3 8Y
Каква изпускателна система с клапи да изберете за Audi RS3 8Y? Възможностите в сравнение (звук, материал, клапи) и системата Rog,...
Прочетете статиятаНай-добрата изпускателна система с клапи за Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Каква изпускателна система с клапи да изберете за Mercedes-AMG A45 или A45 S W177? Възможностите в сравнение (звук, материал, клапи)...
Прочетете статиятаАуспух 2026 и 2027: какво се променя (Евро 7, технически преглед, шумови радари)
Евро 7, шум на новите автомобили, шумови радари, технически преглед и модели: какво наистина се променя през 2026 и 2027...
Прочетете статиятаСмяна на ауспуха: колко струват техническият преглед и процедурите в 9 държави
Колко струват периодичният преглед и проверката на промяна след смяна на ауспуха в 9 европейски държави: официални такси, събрани на...
Прочетете статиятаАуспух с клапи и технически преглед (ГТП) в България.
Звукът, който избирате, и дискретен автомобил, когато е нужно: какво печелите с ауспух с клапи Rog, как ГТП оценява шума...
Прочетете статиятаПремахване на резонатора на ауспуха: какво наистина се променя.
Премахване на резонатора: по-силно, по-сурово, същата мощност, риск от бучене. Какво наистина се променя според публикуваните тестове.
Прочетете статиятаРезонатор, средно гърне, задно гърне: каква е разликата?
Средно гърне и резонатор: гърнето намалява силата, резонаторът работи върху тембъра. Ролята на всяка част от ауспуха, с катализатора и...
Прочетете статиятаНито една статия не отговаря на това търсене.
Всички статии