Ауспух с клапи Honda S2000 AP2 F22C / F20C (2004-2009)
Конфигурация
Ауспух с клапи Honda S2000 AP2 (2004-2009)
Клапи
Управляват се с дистанционно, фабрично сдвоено.
Оценка на 0,50 м от изхода, под ъгъл 45°, при 2000 об./мин и загрял двигател. Предвидете ± 2 dB в зависимост от двигателя и точката на измерване. Разлика от 3 dB се чува при пряко сравнение, а 10 dB създава усещане за двойно по-силен звук.
Ръководство за конфигурациите
Сила на звука при отворени клапи. Скала от 0 до 10.
| Конфигурация | Сила |
|---|---|
| Колектори без катализатор + cat-back Rog | 10/10 |
| Спортен катализатор 100 клетки + cat-back Rog | 9/10 |
| Спортен катализатор 200 клетки + cat-back Rog | 8/10 |
| Само cat-back Rog, запазен фабричен катализатор | 7/10 |
| Фабрична система, за сравнение | 3/10 |
Ауспухът за Honda S2000 AP2 в детайли.
С AP2 S2000 приема F22C, атмосферен четирицилиндров двигател от 2,2 литра, или запазва F20C според пазара. По-дългият ход на F22C му отнема малко от високите обороти, но му добавя въртящ момент: 242 к.с. и 221 Nm, за моделните години от 2004 до 2009. Тази страница е за AP2; AP1 от 1999 до 2003 г. има своя, а вашият VIN потвърждава съвместимостта преди изработката.
Няма турбо, което да носи звука: всичко идва от оборотите, а най-чаканият момент остава преминаването на VTEC към високите гърбици. Фабрично AP2 го държи далеч от купето. С cat-back Rog с клапи, наричан още активен ауспух, сухият тембър на средните обороти отстъпва място на напрегнат писък чак до червената зона при отворени клапи; със затворени клапи роудстърът възвръща цивилизован глас за дългите етапи.
Със скоби и уплътнения, без никакво заваряване, монтажът отнема около два часа, а клапите се управляват чрез фабричното управление, ако AP2 е оборудван с такова, или чрез дистанционното Rog с два бутона.
Опцията „Колектор“ тук заменя фабричните колектори, общи за F20C на AP1 и F22C на AP2: същата глава, същият фланец, същата сонда. При този атмосферен двигател смяната им в комбинация с чип тунинг дава реална, но скромна печалба, около 3 до 8 %. Във версията с 200 клетки елементът запазва пречистването на газовете на роудстъра, версията със 100 клетки ще бъде приета или не според автомобила и правилата във вашата страна, а версията без катализатор е предназначена само за писта, за AP2, подготвен за писта. Системата се избира от неръждаема стомана 304 или от титан с около 40 % по-лек, в четкан вариант, злато или виолетово, с кръгли изходи.
Ауспух за Honda S2000 AP2: технически данни.
| Тип система | Cat-back с клапи (активен ауспух), изработен по вашия VIN |
|---|---|
| Автомобил и код на шасито | Honda S2000, поколение AP2, роудстър |
| Двигател | F22C (или F20C според пазара), четирицилиндров атмосферен VTEC, 242 к.с. и 221 Nm |
| Години | 2004-2009 |
| Материали и покрития | Неръждаема стомана 304 или титан; четкан титан, злато или виолетово |
| Клапи | Фабрично управление, ако автомобилът разполага с него, иначе дистанционно Rog |
| Предна част (опция) | Колектори с катализатор 200 или 100 клетки или без катализатор |
| Монтаж | Скоби и уплътнения, без заваряване, около 2 часа |
| Изработка и доставка | По поръчка, 20 работни дни, безплатна доставка |
| Гаранция | 3 години за части и изработка |
Ауспух за Honda S2000 AP2: въпроси и отговори.
Моята S2000 AP2 е запазила F20C: подхожда ли ѝ системата?
Да: според пазара AP2 е получил F22C или е запазил F20C, а колекторите са общи за двата двигателя. Страницата е за AP2 от 2004 до 2009 г.; проверяваме вашия VIN преди изработката.
Нужен ли е чип тунинг на F22C на S2000 AP2 след монтажа?
Не за cat-back: VTEC продължава да превключва като фабрично. Ако смените колекторите, чип тунинг позволява да се извлече печалба от порядъка на 3 до 8 %, логична за атмосферен двигател с 242 к.с.
Как да представите оборудвана S2000 AP2 на годишния технически преглед?
Затворени клапи, за глас, близък до серийния, и фабрични колектори или 200 клетки, за непокътнато пречистване на газовете. 100 клетки се преценява според автомобила и правилата в държавата, а колекторите без катализатор са само за писта.
Струват ли си колекторите на S2000 AP2 при атмосферен двигател?
Да, повече отколкото при турбо двигател: без турбина след тях геометрията им действа пряко върху пълненето и върху писъка на VTEC. Ако ви интересува само гласът, cat-back е достатъчен; за тунинг на двигателя колекторите и чип тунингът вървят заедно.
Honda S2000 AP2: Бучи ли изпускателна система с клапи?
Не. Със затворени клапи газовете минават през цялото задно гърне и купето остава спокойно при постоянна скорост. Системите Rog са проектирани да избягват бученето. Повече: Защо нашите системи остават спокойни на магистралата.
Honda S2000 AP2: права тръба или резонатор?
За този модел има два характера на звука на една и съща цена: правата тръба за суровия звук на двигателя ви, без филтър, или резонаторът за по-закръглен и малко по-мек глас. И в двата случая системата остава напълно спортна. Повече: Резонатор за ауспух: за какво служи? Права тръба или резонатор, какъв звук да изберете.
Експертно ръководство Rog
Honda S2000 AP1 и AP2: четирицилиндровият двигател, който вие, ръководство за изпускателната система
Honda S2000 е създадена около двигател: атмосферен четирицилиндров агрегат с променлива газоразпределителна система VTEC, способен да върти по-високо от повечето спортни автомобили на своето време. AP1 от 1999 до 2003 г. и AP2 от 2004 до 2009 г. споделят този...
В детайли
Съветник Rog
Въпрос за този ауспух?
Съвместимост, звук, катализатор, клапи, доставка: отговорът идва веднага, с вашата конфигурация.
Съветникът Rog е автоматичен асистент, обучен върху нашите продуктови страници и отговори. При важно решение ни пишете: потвърждаваме по имейл.
Не сте сигурни в конфигурацията? Консултирайте се с нас преди поръчка. Познаваме вашия автомобил. Пишете ни на contact@rogmotorsport.com: отговаряме писмено, на български, до 24 часа. Пишете ни
Вашата страна
Rog в България.
ГТП в България
На ГТП шумът се оценява субективно, а със затворени клапи звукът остава много близък до фабричния. Системата cat-back запазва фабричния катализатор, спортният катализатор 200 клетки запазва пречистването на газовете, а решението е на комисията на пункта за ГТП.
На пътя
В града, със затворени клапи, звукът остава много близък до фабричния, а клапите отваряте, когато Вие решите.
Вашите документи
Всяка система се изработва по VIN номера на автомобила Ви, а техническата документация Ви изпращаме безплатно при поискване, за ГТП или за прегледа след изменение в конструкцията.
Вашата застраховка
Според договора си уведомете застрахователя за промяната: безплатната ни техническа документация улеснява процедурата.
Отзиви, пренесени от предишната ни система и преведени от френски; проверените покупки носят значка.
Презентационен филм Rog: избор на автомобил, дизайн Standard или Equal Length, инокс или титан, Z-Pipe, управляеми клапи, покрития на титана и накрайниците, съдействие от избора на конфигурация до изпращането.
ЕКСПЕРТИЗАТА Rog
Нашият процес.
От първото огъване до последната проверка. Същата грижа на всеки етап.
-
Проектиране
Създадена за вашия автомобил.
Геометрия, адаптирана към вашия модел, премислени извивки и спазени точки на закрепване. Всичко започва с прецизно проектиране.
-
Изработка
Изработена с прецизност.
Огъване на тръбите, напасване на частите и TIG заварки: всяко съединение получава еднакво внимание.
-
Финиш
Материалът в най-добрата си светлина.
Финишът разкрива характера на метала. Инокс или титан, според наличните опции за вашия автомобил.
-
Сглобяване
Всяка част на мястото си.
Елементите се сглобяват и напасват. При системите с клапи механизмът се монтира, настройва и тества.
-
Контрол
Проверка. После одобрение.
Геометрия, заварки, връзки и поток на газовете: ключовите точки се проверяват преди изпращането.
-
Изпращане
Готова да стигне до вас.
Подсилена опаковка защитава системата ви по време на транспорта. Последната стъпка, преди вашият автомобил да получи нов глас.
Реализации при клиенти
Вашите видеа и снимки
Системите Rog върху колите на нашите клиенти, в реални условия.
- Реализации
- 500+
- Марки
- 28
- Удовлетвореност
- 4,9
Дневникът
Новини и съвети
Най-добрата изпускателна система с клапи за Audi RS3 8Y
Каква изпускателна система с клапи да изберете за Audi RS3 8Y? Възможностите в сравнение (звук, материал, клапи) и системата Rog,...
Прочетете статиятаНай-добрата изпускателна система с клапи за Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Каква изпускателна система с клапи да изберете за Mercedes-AMG A45 или A45 S W177? Възможностите в сравнение (звук, материал, клапи)...
Прочетете статиятаНай-добрата изпускателна система с клапи за BMW M2 G87
Каква изпускателна система с клапи да изберете за BMW M2 G87? Възможностите в сравнение (звук, материал, клапи) и системата Rog,...
Прочетете статиятаАуспух 2026 и 2027: какво се променя (Евро 7, технически преглед, шумови радари)
Евро 7, шум на новите автомобили, шумови радари, технически преглед и модели: какво наистина се променя през 2026 и 2027...
Прочетете статиятаСмяна на ауспуха: колко струват техническият преглед и процедурите в 9 държави
Колко струват периодичният преглед и проверката на промяна след смяна на ауспуха в 9 европейски държави: официални такси, събрани на...
Прочетете статиятаАуспух с клапи и технически преглед (ГТП) в България.
Звукът, който избирате, и дискретен автомобил, когато е нужно: какво печелите с ауспух с клапи Rog, как ГТП оценява шума...
Прочетете статиятаПремахване на резонатора на ауспуха: какво наистина се променя.
Премахване на резонатора: по-силно, по-сурово, същата мощност, риск от бучене. Какво наистина се променя според публикуваните тестове.
Прочетете статиятаРезонатор, средно гърне, задно гърне: каква е разликата?
Средно гърне и резонатор: гърнето намалява силата, резонаторът работи върху тембъра. Ролята на всяка част от ауспуха, с катализатора и...
Прочетете статиятаНито една статия не отговаря на това търсене.
Всички статии