Échappement et downpipe EA888 2.0 TSI / TFSI (Golf GTI, Golf R, Audi S3, A3, TT, TTS, A4, A5)

L'EA888 en bref.

L'EA888 est le quatre cylindres 2,0 litres turbo à injection directe du groupe Volkswagen, le moteur des 2.0 TSI et 2.0 TFSI. Apparu en 2007, il a connu plusieurs générations : la deuxième équipe notamment les Audi A4 et A5 B8 et le TT 8J, la troisième arrive en 2012 avec les Golf 7 et Audi A3 8V, avec un collecteur d'échappement intégré à la culasse et refroidi par eau, et la quatrième anime les Golf 8. Un seul turbo, un couple disponible très tôt et une grande marge de préparation : c'est l'un des quatre cylindres les plus répandus chez les passionnés.

Selon le modèle, le constructeur l'annonce de 190 ch (Audi A3 8Y, A4 B9) à 320 ch et 420 Nm sur la Golf 8 R. Entre les deux : 245 ch sur les Golf 7.5 GTI et Golf 8 GTI, 300 ch sur la Golf 7 R et l'Audi S3 8V, 310 ch sur l'Audi TTS 8S et la S3 8Y.

Les modèles couverts.

Rog fabrique une ligne pour chacune de ces versions de l'EA888 :

• Volkswagen Golf : Golf 7.5 GTI, Golf 7 R / 7.5 R, Golf 8 GTI, Golf 8 R.
• Audi A3 et S3 : A3 8V 2.0 TFSI, S3 8V, A3 8Y 2.0 TFSI, S3 8Y.
• Audi TT et TTS : TT 8J 2.0 TFSI, TT 8S 2.0 TFSI, TTS 8S.
• Audi A4, A5 et Q5 : A4 / A5 B8 2.0 TFSI, A4 / A5 B9 2.0 TFSI, A5 B10 2.0 TFSI, Q5 8R 2.0 TFSI.

Chaque modèle a aussi sa page, avec toutes ses versions : par exemple la Golf 7 GTI et R, la Golf 8 GTI et R ou l'Audi A3 / S3 8V.

Le son de l'EA888.

De série, l'EA888 sonne propre et feutré : la ligne d'origine, souvent complétée par un filtre à particules sur les modèles récents, est pensée pour le confort. Clapets fermés, une ligne Rog reste proche de l'origine et l'habitacle reste calme sur autoroute. Clapets ouverts, le quatre cylindres prend du volume et du grain : une note grave et ronde à bas régime, plus rageuse en montant dans les tours, avec le souffle du turbo mieux audible.

Ce que change la ligne Rog.

La ligne Rog remplace tout ce qui suit le catalyseur, jusqu'aux sorties (le cat-back) :

• Un son réglable : clapets fermés pour la route et les longs trajets, ouverts quand vous voulez l'entendre. Selon votre voiture, la ligne reçoit vos clapets d'origine, ou arrive avec le système à clapets Rog et sa télécommande.
• Deux matières : inox 304, ou titane environ 40 % plus léger à dessin égal, en finition brossée, or ou violet.
• Le calculateur d'origine : sur un EA888, le cat-back seul ne demande aucune reprogrammation.

Ce que change la downpipe.

Sur l'EA888, la downpipe est le tube qui part du turbo et porte le catalyseur d'origine. C'est la pièce qui freine le plus les gaz : la remplacer rend le moteur plus présent et le turbo plus audible, et c'est elle qui ouvre la voie aux gains de puissance, avec une reprogrammation. Sans reprogrammation, elle apporte du son et du poids en moins, pas de chevaux.

Sur la plupart des modèles EA888, Rog la propose en trois versions : catalyseur sport 200 cellules, catalyseur sport 100 cellules, ou décatalysée. Le 200 cellules conserve la dépollution ; le 100 cellules et la version décatalysée, non. Elle se commande avec la ligne, dans la configuration de votre fiche, ou seule quand elle figure dans la liste de cette page.

Fabriquée pour votre voiture.

Chaque ligne et chaque downpipe Rog est fabriquée à la commande d'après le VIN de votre voiture : l'EA888 a connu plusieurs générations et équipe de nombreuses carrosseries, et le VIN confirme le moteur et la compatibilité avant la fabrication. Comptez 20 jours ouvrés de la validation à la réception, avec la livraison offerte et une garantie de 3 ans, pièces et fabrication. La pose se fait dans l'atelier de votre choix. Nous produisons depuis plus de 15 ans.

Le son, les options et le montage en détail, sur l'une des EA888 les plus demandées : notre guide Volkswagen Golf 7 R.

Questions fréquentes.