Konfiguration
Échappement BMW M2 G87 (2023)
Klapper
Styres med fjernbetjening, der parres på værkstedet.
Anslået 0,50 m fra udgangen, 45°, 2.000 o/min med varm motor. Regn med ± 2 dB afhængigt af motor og målepunkt. En forskel på 3 dB kan høres ved direkte sammenligning, 10 dB opleves som en dobbelt så kraftig lyd.
Guide til konfigurationerne
Lydniveauerne er endnu ikke tilgængelige for denne model.
L’échappement BMW M2 G87 en détail.
La M2 G87 est la dernière BMW M compacte à propulsion proposée avec une boîte manuelle. Sous son capot, le S58 de la M3, dégonflé à 460 ch et 550 Nm, avec son vilebrequin forgé et ses deux turbos. Cette fiche vise le millésime 2023 ; la M2 Competition F87 et la M3 G80 ont leurs propres fiches, et votre VIN sert à confirmer la ligne avant fabrication.
Tous les essais l’ont souligné : à l’oreille, la G87 déçoit. Sa ligne d’origine de 22,3 kg, conçue pour les normes Euro 6d avec filtre à particules et silencieux massif, la rend plus discrète au démarrage qu’une compacte diesel. Ce cat-back à clapets, aussi appelé à valves, lui rend une vraie présence, et c’est vous qui choisissez le timbre : Standard pour le biturbo brut et sans résonateur, Equal Length pour une note plus aiguë et régulière, Equal Length + Z-pipe pour un registre exotique très haut.
Valves fermées, la M2 reste proche de sa sonorité d’usine ; ouvertes, elle s’exprime pleinement. Pose sans soudure, par colliers et joints, en deux heures environ ; pilotage par la commande d’origine ou par la télécommande Rog, dont le boîtier se loge dans le coffre.
L’option « Collecteur » de la fiche vend la downpipe du S58, porteuse du catalyseur ; sans cartographie adaptée, elle ne donne que de la voix et un peu de légèreté. Sur une M2 qui roule sur route ouverte, le 200 cellules conserve le traitement des gaz exigé par Euro 6d ; le 100 cellules est accepté ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit. Reste à décider entre un inox 304 plein et rond et un titane plus léger d’environ 40 %, brossé, chrome, or ou violet, qui allège l’arrière d’une compacte déjà très affûtée.
Specifikationer for udstødningen til BMW M2 G87.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN, pose sans soudure |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | BMW M2 coupé G87 |
| Moteur | S58, six cylindres en ligne 3,0 litres biturbo, 460 ch et 550 Nm |
| Années | 2023 |
| Conception | Standard, Equal Length ou Equal Length + Z-pipe |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine ou télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Spørgsmål om udstødningen til BMW M2 G87.
Une M2 G87 de 480 ch, plus récente, peut-elle recevoir cette ligne ?
La fiche est établie pour le millésime 2023 à 460 ch ; pour une G87 plus récente, notamment la version de 480 ch, envoyez le VIN avant de commander, l’atelier vérifie la compatibilité avant de fabriquer.
Pourquoi la M2 G87 gagne-t-elle autant en Stage 2 ?
Parce que son S58 est volontairement dégonflé par rapport à la M3 : avec downpipe et reprogrammation en centre agréé, les valeurs publiées pour la G87 atteignent 700 ch et 900 Nm, alors que le cat-back seul n’exige aucune retouche du calculateur.
Une M2 G87 préparée peut-elle passer le contrôle technique sereinement ?
Elle y arrive discrète, valves closes et voix proche de la série, avec un catalyseur conservé derrière le cat-back seul ou la downpipe 200 cellules ; la 100 cellules y est acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit, loin des centres de contrôle.
Quelle conception donne le meilleur son à la M2 G87 ?
Standard si vous aimez le grain rugueux du biturbo ; Equal Length pour une note plus haute et régulière, qui change l’identité de la voiture ; Equal Length + Z-pipe pour le registre le plus aigu et le plus exotique.
Le titane allège-t-il sensiblement l’arrière de la G87 ?
Oui : face à une ligne d’origine annoncée à 22,3 kg sur la fiche, notre cat-back en titane pèse environ 40 % de moins que le même dessin en inox, un gain appréciable sur l’essieu arrière d’une propulsion aussi vive.
I detaljer
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ROG præsentationsfilm: valg af bil, Standard- eller Equal Length-konstruktion, rustfrit stål eller titanium, Z-Pipe, styrede klapper, finish på titanium og endrør, rådgivning fra valg af konfiguration til afsendelse.
ROG-HÅNDVÆRKET
Vores proces.
Fra første bukning til sidste kontrol. Den samme omhu i hvert trin.
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Design
Udviklet til din bil.
En geometri tilpasset din model, gennemtænkte kurver og respekterede monteringspunkter. Alt begynder med en præcis konstruktion.
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Fremstilling
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Bukning af rør, tilpasning af dele og TIG-svejsninger: hver samling får den samme omhu.
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Finish
Materialet, forædlet.
Finishen fremhæver metallets karakter. Rustfrit stål eller titanium, afhængigt af de muligheder, der findes til din bil.
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Samling
Hver del på sin plads.
Delene samles og justeres. På systemer med klapper monteres, indstilles og testes mekanismen.
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Kontrol
Kontrollér. Godkend derefter.
Geometri, svejsninger, samlinger og udstødningsflow: de vigtigste punkter kontrolleres før afsendelse.
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Afsendelse
Klar til at komme til dig.
En forstærket emballage beskytter dit system under transporten. Sidste skridt, før din bil får en ny stemme.
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