Escape Alfa Romeo 4C 960 con válvulas (2013-2020)

El escape Alfa Romeo 4C 960 en detalle.

El 4C es una anomalía maravillosa: monocasco de carbono, motor central, menos de una tonelada, la receta de un superdeportivo en formato compacto. Su 1,75 litros turbo, montado justo detrás de los ocupantes, entrega 240 CV y 350 Nm, con un carácter crudo que la línea de serie no lleva hasta el final.

En un coche tan radical, el escape está a pocos centímetros de sus oídos, y es la modificación evidente. Con las válvulas abiertas, el cat-back Rog valvulado da un sonido ronco y presente, un turbo audible y petardeos francos al levantar el pie; con las válvulas cerradas, el 4C vuelve a ser tratable en ciudad. El contraste es impactante, y tú decides el volumen.

Todos los 4C 960 de 2013 a 2020 entran en el alcance de la ficha, y comprobamos el VIN de cada uno antes de fabricarlo. Cuenta con unas dos horas de montaje, sin soldadura, con abrazaderas y juntas, con el control de serie de las válvulas si el coche lo tiene, o el mando a distancia Rog.

El pequeño turbo desemboca en un downpipe que lleva el catalizador, y que la ficha sustituye en la opción «Colector». Sin reprogramación, actúa sobre el sonido y el peso, algo que en un 4C cuenta el doble; con ella, se convierte en una palanca de potencia cuyo resultado depende de la preparación. Como un 4C sigue siendo un coche de carretera, el downpipe de 200 celdas, que conserva el sistema anticontaminación, es la opción más razonable; el de 100 celdas será aceptado o no según el vehículo y las normas de tu país, y la versión sin catalizador está reservada al uso en circuito. En un deportivo de menos de una tonelada, el titanio, aproximadamente un 40 % más ligero que el acero inoxidable 304 con el mismo diseño, cobra todo su sentido.