Escape con válvulas para Alfa Romeo Giulia 952 2.0 Turbo (2017-2019)
Configuración
Escape Alfa Romeo Giulia 952 2.0 Turbo con válvulas (2017-2019)
Válvulas
Controladas a distancia, con mando emparejado de fábrica.
Estimación a 0,50 m de la salida, 45°, 2.000 rpm con el motor caliente. Cuenta con ± 2 dB según el motor y el punto de medición. Una diferencia de 3 dB se nota en comparación directa; 10 dB da la sensación de un sonido el doble de fuerte.
Guía de configuraciones
Intensidad sonora con las válvulas abiertas. Escala de 0 a 10.
| Configuración | Intensidad |
|---|---|
| Downpipe sin catalizador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizador deportivo de 100 celdas + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizador deportivo de 200 celdas + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizador de origen conservado | 7/10 |
| Línea de origen, como referencia | 3/10 |
El escape Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo en detalle.
Una propulsión de dirección viva, un cuatro cilindros turbo de gasolina con pulmón y, sin embargo, casi nada que escuchar: es la paradoja del Giulia 2.0 Turbo. Su línea de serie lo filtra todo, hasta hacer olvidar el Biscione de la calandra. El cat-back Rog con válvulas, también llamado valvulado, le devuelve un tono lleno y latino, un carácter firme bajo carga y petardeos francos al levantar el pie, y la berlina recupera su discreción de todos los días en cuanto se cierran las válvulas.
La ficha cubre la berlina 952 en sus dos niveles de potencia, de 200 CV y 330 Nm a 280 CV y 400 Nm, en los años modelo 2017 a 2019: ni 2016 ni los coches más recientes. El Giulia Quadrifoglio con V6 2,9 biturbo y el Stelvio 2.0 Turbo tienen cada uno su propia ficha; su VIN nos permite confirmar la línea correcta antes de la fabricación.
Cuente con unas dos horas para el montaje, con abrazaderas y juntas y sin la menor soldadura, con válvulas que obedecen al control de serie si su Giulia lo tiene, y si no, al mando a distancia Rog, cuya caja cabe en el maletero. Más arriba, detrás del turbo del cuatro cilindros, la ficha vende el downpipe en la opción «Colector»: su versión de 200 celdas conserva el sistema anticontaminación, la de 100 celdas será aceptada o no según el vehículo y las normas de su país, mientras que la versión sin catalizador está reservada al uso en circuito. Montada sin reprogramación, esta pieza solo aporta sonido y unos kilos menos; con una cartografía adaptada, el Giulia de 280 CV alcanza los 326 CV y 483 Nm publicados en Stage 2. Por último, la línea existe en acero inoxidable 304 o en titanio aproximadamente un 40 % más ligero, este último en cepillado, dorado o violeta, con colas redondas que siguen siendo sobrias bajo el paragolpes del Giulia.
Características del escape para Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo.
| Tipo de línea | Cat-back con válvulas (escape valvulado), fabricado según su VIN |
|---|---|
| Vehículo y código de chasis | Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo, berlina tipo 952, versiones de 200 y 280 CV |
| Motor | 2,0 litros, cuatro cilindros turbo gasolina, de 200 a 280 CV y de 330 a 400 Nm según la versión |
| Años | 2017-2019 |
| Materiales y acabados | Acero inoxidable 304 o titanio; titanio cepillado, dorado o violeta |
| Válvulas | Control de serie de las válvulas si el vehículo lo lleva, si no, mando a distancia Rog |
| Parte delantera (opción) | Downpipe con catalizador de 200 o 100 celdas, o sin catalizador (opción «Colector» de la ficha) |
| Montaje | Abrazaderas y juntas, sin soldadura, unas 2 horas |
| Fabricación y entrega | Bajo pedido, 20 días laborables, envío gratuito |
| Garantía | 3 años, piezas y fabricación |
Preguntas sobre el escape para Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo.
¿Entra en el periodo cubierto un Giulia 952 matriculado en 2016 o en 2020?
La línea está prevista para los Giulia 2.0 Turbo de 2017 a 2019, tanto de 200 como de 280 CV. Para un año modelo cercano, no compre a ciegas: envíenos su VIN y lo comprobamos antes de la fabricación. El Quadrifoglio tiene su propia ficha.
Después del montaje, ¿hay que pasar el Giulia 2.0 Turbo por el banco para una reprogramación?
No, el cat-back deja la centralita tal cual. La reprogramación solo tiene sentido con el downpipe: es ese dúo el que lleva, en la versión de 280 CV, a los 326 CV y 483 Nm publicados en Stage 2.
Alfa Romeo Giulia 952 2.0 Turbo con línea Rog: ¿qué hay que saber sobre la ITV?
Cierre las válvulas antes de la inspección: la berlina recupera un nivel sonoro cercano al de fábrica. Con downpipe de serie o con catalizador de 200 celdas, el catalizador hace su trabajo; uno de 100 celdas se juzgará según el vehículo y las normas de su país, y la versión sin catalizador, por su parte, solo rueda en circuito.
¿Quién controla las válvulas del Giulia 2.0 Turbo, el mando de serie o el mando a distancia?
Si su Giulia sale de fábrica con válvulas, la línea conserva su control y el modo de conducción elegido sigue decidiendo. En caso contrario, bastan dos botones en el mando a distancia Rog para abrir o cerrar, tanto parado como en marcha.
En autopista, a velocidad constante, ¿retumba el Giulia 2.0 Turbo?
Con las válvulas cerradas, no: el habitáculo se mantiene en calma, como con la línea de serie. El carácter latino vuelve en cuanto usted abre de nuevo, para un puerto de montaña o una incorporación algo viva.
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En detalle
Asesor Rog
¿Una pregunta sobre este escape?
Compatibilidad, sonido, catalizador, válvulas, entrega: la respuesta llega al momento, con su configuración en contexto.
El Asesor Rog es un asistente automático, formado con nuestras fichas y respuestas. Para una decisión importante, escríbanos: lo confirmamos por e-mail.
¿Dudas sobre su configuración? Consúltelo con nosotros antes de pedir. Conocemos su vehículo. Escríbanos a contact@rogmotorsport.com: le respondemos por escrito, en español, en un plazo de 24 horas. Escríbanos
Su país
Rog en España.
La ITV en España
En la ITV, con las válvulas cerradas, su coche llega con un sonido muy cercano al de serie. La línea cat-back conserva su catalizador de serie, el catalizador deportivo de 200 celdas mantiene la depuración de gases, y decide el inspector de la ITV.
En carretera
En ciudad, con las válvulas cerradas, el sonido se mantiene muy cercano al de serie, y usted las abre cuando quiera. En España no hay radares sonoros que multen de forma automática.
Sus documentos
Cada línea se fabrica a partir del número de bastidor (VIN) de su coche, y le enviamos gratis su documentación técnica si la solicita, para la ITV o para la reforma.
Su seguro
Según su póliza, le recomendamos comunicar el cambio de escape a su aseguradora: nuestra documentación técnica gratuita le facilita el trámite.
Reseñas importadas de nuestro sistema anterior y traducidas del francés; las compras verificadas llevan la insignia.
Vídeo de presentación Rog: elección del vehículo, diseño Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabados del titanio y de las colas, acompañamiento desde la elección de la configuración hasta el envío.
EL SABER HACER Rog
Nuestro proceso.
De la primera curva al último control. El mismo cuidado en cada etapa.
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Diseño
Pensado para su vehículo.
Una geometría adaptada a su modelo, curvas estudiadas y puntos de anclaje respetados. Todo empieza por un diseño preciso.
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Fabricación
Fabricado con precisión.
Curvado de tubos, ajuste de piezas y soldaduras TIG: cada unión recibe el mismo cuidado.
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Acabado
El material, en su máxima expresión.
El acabado revela el carácter del metal. Inox o titanio, según las opciones disponibles para su vehículo.
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Montaje
Cada pieza en su sitio.
Los componentes se ensamblan y se ajustan. En los escapes con válvulas, el mecanismo se monta, se regula y se prueba.
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Control
Verificar. Después, validar.
Geometría, soldaduras, uniones y flujo de gases: los puntos clave se controlan antes del envío.
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Envío
Listo para llegar a usted.
Un embalaje reforzado protege su escape durante el transporte. El último paso antes de dar una nueva voz a su vehículo.
Realizaciones de clientes
Sus vídeos y fotos
Las líneas Rog instaladas en los vehículos de nuestros clientes, en condiciones reales.
- Realizaciones
- 500+
- Marcas
- 28
- Satisfacción
- 4,9
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