Escape con válvulas para BMW 316i F30 / F31 1.6T (2013-2015)
Configuración
Escape BMW 316i F30 / F31 1.6T con válvulas (2013-2015)
Válvulas
Controladas a distancia, con mando emparejado de fábrica.
Estimación a 0,50 m de la salida, 45°, 2.000 rpm con el motor caliente. Cuenta con ± 2 dB según el motor y el punto de medición. Una diferencia de 3 dB se nota en comparación directa; 10 dB da la sensación de un sonido el doble de fuerte.
Guía de configuraciones
Intensidad sonora con las válvulas abiertas. Escala de 0 a 10.
| Configuración | Intensidad |
|---|---|
| Downpipe sin catalizador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizador deportivo de 100 celdas + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizador deportivo de 200 celdas + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizador de origen conservado | 7/10 |
| Línea de origen, como referencia | 3/10 |
El escape BMW 316i F30 / F31 en detalle.
El 316i es el Serie 3 berlina F30 más asequible: un cuatro cilindros turbo de 1,6 litros, 136 CV y 220 Nm, vendido de 2013 a 2015 según esta ficha. Fiable, extendido y bien conocido por los talleres, este motor es una base excelente para personalizar, y el escape es precisamente lo que más cambia la percepción del coche en relación con la inversión.
De fábrica, el 316i no cuenta nada de su mecánica: la línea está concebida para la neutralidad absoluta, y a bordo se percibe sobre todo la rodadura. Nuestro cat-back, con válvulas o valvulado según el vocabulario que prefieras, elimina los silenciadores superfluos y da al pequeño cuatro cilindros una tonalidad más rica, un carácter firme bajo carga y petardeos nítidos al levantar el pie cuando las válvulas están abiertas. Cerradas, obligan a los gases a atravesar el silenciador trasero, y la berlina recupera su discreción de serie.
La pequeña berlina solo pasa una mañana en el taller: línea curvada según tu VIN, abrazaderas, juntas, ningún punto de soldadura, y después control de serie conservado si existe o mando a distancia Rog en caso contrario; las demás motorizaciones F30, del 320i al 340i, remiten a sus propias páginas.
La opción «Colector» de la ficha corresponde al downpipe, el tubo con catalizador que sigue al turbo: por sí solo aporta algo de sonido y de ligereza, y solo con una reprogramación libera potencia. Entre las tres variantes, el 316i de diario se inclina lógicamente por el de 200 celdas, que deja intacto el sistema anticontaminación; el de 100 celdas es aceptado o no según el vehículo y las normas de tu país, y la versión sin catalizador queda reservada al uso en circuito. Para el cat-back, el acero inoxidable 304 cubre lo esencial de una berlina de acceso a la gama, mientras que el titanio, aproximadamente un 40 % más ligero, añade un toque de color.
Características del escape para BMW 316i F30 / F31 1.6T.
| Tipo de línea | Cat-back con válvulas (escape valvulado), fabricado según tu VIN |
|---|---|
| Vehículos y códigos de chasis | BMW 316i berlina F30 y Touring F31 |
| Motor | 1,6 litros turbo, cuatro cilindros, 136 CV y 220 Nm |
| Años | 2013-2015 |
| Materiales y acabados | Acero inoxidable 304 o titanio; titanio cepillado, dorado o violeta |
| Válvulas | Control de serie de las válvulas si el vehículo lo lleva, si no, mando a distancia Rog |
| Parte delantera (opción) | Downpipe con catalizador de 200 o 100 celdas, o sin catalizador |
| Montaje | Sin soldadura ni cortes, unas 2 horas |
| Fabricación y entrega | Bajo pedido, 20 días laborables, envío gratuito |
| Garantía | 3 años, piezas y fabricación |
Preguntas sobre el escape para BMW 316i F30 / F31 1.6T.
¿Se puede equipar un 316i Touring F31 o una berlina de 2012?
Sí, para el Touring F31: la berlina F30 y el Touring F31 reciben la misma línea Rog, con el mismo 1,6 litros turbo y el mismo montaje mediante abrazaderas y juntas. Para una berlina de 2012, anterior al periodo que cubre la ficha, envíanos el VIN: lo comprobamos antes de fabricar.
¿Puede un 316i reprogramado cambiar de verdad de categoría?
Casi: los valores Stage 2 publicados lo llevan a 221 CV y 336 Nm, más que un 320i de serie, pero solo si el downpipe va acompañado de una cartografía en un centro autorizado; para el cat-back, la centralita sigue de serie.
BMW 316i F30 1.6T con línea Rog: ¿qué hay que saber sobre la ITV?
Con el cat-back solo o con el catalizador deportivo de 200 celdas, el postratamiento de gases se conserva: presenta el coche con las válvulas cerradas. El de 100 celdas aporta más sonido y empuje; su aceptación en la prueba de emisiones depende del vehículo y de la normativa local. La versión sin catalizador está pensada para circuito.
¿Tiene sentido una línea deportiva en un 316i de 136 CV?
Sí, porque es la modificación que más cambia la sensación del coche en el día a día: la berlina gana una voz firme con las válvulas abiertas, sin perder nada de su confort con las válvulas cerradas.
Para un 316i de muchos kilómetros, ¿basta con el acero inoxidable?
De sobra: el acero inoxidable 304 aguanta los kilómetros, la sal y la humedad sin inmutarse. El titanio sigue siendo una opción para apasionados, aproximadamente un 40 % más ligero con el mismo diseño, para quien quiera un acabado cepillado, dorado o violeta.
BMW 316i F30 / F31 1.6T: ¿Una línea de escape con válvulas hace drone?
No. Con las válvulas cerradas, los gases atraviesan todo el silenciador trasero y el habitáculo se mantiene tranquilo a velocidad constante. Nuestras líneas Rog están diseñadas para evitar el drone. Más información: Por qué nuestras líneas se mantienen tranquilas en autopista.
BMW 316i F30 / F31 1.6T: tubo recto o resonador?
En este modelo, dos caracteres al mismo precio: el tubo recto para el sonido en bruto de tu motor, sin filtros, o el resonador para una voz más redonda y ligeramente más suave. En ambos casos, la línea sigue siendo plenamente deportiva. Más información: Resonador de escape: ¿para qué sirve? Tubo recto o resonador, qué sonido elegir.
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En detalle
Asesor Rog
¿Una pregunta sobre este escape?
Compatibilidad, sonido, catalizador, válvulas, entrega: la respuesta llega al momento, con tu configuración en contexto.
El Asesor Rog es un asistente automático, formado con nuestras fichas y respuestas. Para una decisión importante, escríbenos: lo confirmamos por e-mail.
¿Dudas sobre tu configuración? Consúltalo con nosotros antes de pedir. Conocemos tu vehículo. Escríbenos a contact@rogmotorsport.com: te respondemos por escrito, en español, en un plazo de 24 horas. Escríbenos
Tu país
Rog en España.
La ITV en España
En la ITV, con las válvulas cerradas, tu coche llega con un sonido muy cercano al de serie. La línea cat-back conserva tu catalizador de serie, el catalizador deportivo de 200 celdas mantiene la depuración de gases, y decide el inspector de la ITV.
En carretera
En ciudad, con las válvulas cerradas, el sonido se mantiene muy cercano al de serie, y tú las abres cuando quieras. En España no hay radares sonoros que multen de forma automática.
Sus documentos
Cada línea se fabrica a partir del número de bastidor (VIN) de tu coche, y te enviamos gratis su documentación técnica si la solicitas, para la ITV o para la reforma.
Su seguro
Según tu póliza, te recomendamos comunicar el cambio de escape a tu aseguradora: nuestra documentación técnica gratuita te facilita el trámite.
Reseñas importadas de nuestro sistema anterior y traducidas del francés; las compras verificadas llevan la insignia.
Vídeo de presentación Rog: elección del vehículo, diseño Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabados del titanio y de las colas, acompañamiento desde la elección de la configuración hasta el envío.
EL SABER HACER Rog
Nuestro proceso.
De la primera curva al último control. El mismo cuidado en cada etapa.
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Diseño
Pensado para tu vehículo.
Una geometría adaptada a tu modelo, curvas estudiadas y puntos de anclaje respetados. Todo empieza por un diseño preciso.
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Fabricación
Fabricado con precisión.
Curvado de tubos, ajuste de piezas y soldaduras TIG: cada unión recibe el mismo cuidado.
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Acabado
El material, en su máxima expresión.
El acabado revela el carácter del metal. Inox o titanio, según las opciones disponibles para tu vehículo.
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Montaje
Cada pieza en su sitio.
Los componentes se ensamblan y se ajustan. En los escapes con válvulas, el mecanismo se monta, se regula y se prueba.
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Control
Verificar. Después, validar.
Geometría, soldaduras, uniones y flujo de gases: los puntos clave se controlan antes del envío.
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Envío
Listo para llegar a ti.
Un embalaje reforzado protege tu escape durante el transporte. El último paso antes de dar una nueva voz a tu vehículo.
Realizaciones de clientes
Sus vídeos y fotos
Las líneas Rog instaladas en los vehículos de nuestros clientes, en condiciones reales.
- Realizaciones
- 500+
- Marcas
- 28
- Satisfacción
- 4,9
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