Escape con válvulas para BMW 550i N63 F10 / F11 (2011-2013)
Configuración
Escape BMW 550i N63 F10 / F11 con válvulas (2011-2013)
Válvulas
Controladas a distancia, con mando emparejado de fábrica.
Estimación a 0,50 m de la salida, 45°, 2.000 rpm con el motor caliente. Cuenta con ± 2 dB según el motor y el punto de medición. Una diferencia de 3 dB se nota en comparación directa; 10 dB da la sensación de un sonido el doble de fuerte.
Guía de configuraciones
Intensidad sonora con las válvulas abiertas. Escala de 0 a 10.
| Configuración | Intensidad |
|---|---|
| Downpipe sin catalizador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizador deportivo de 100 celdas + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizador deportivo de 200 celdas + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizador de origen conservado | 7/10 |
| Línea de origen, como referencia | 3/10 |
El escape BMW 550i N63 F10 / F11 en detalle.
Bajo una silueta de Serie 5 perfectamente sobria, el 550i F10 de los años modelo 2011 a 2013 esconde un V8 biturbo: el N63, cuyos dos turbos se alojan en el centro de la V, entre las bancadas de cilindros, para acortar el recorrido de los gases y mejorar la respuesta. Entrega 407 CV y 600 Nm, un empuje denso que convierte la gran berlina en un gran turismo muy rápido. Su hermano mayor M5 F10 y el 535i N55 tienen cada uno su propia página.
Detrás de sus turbos, un V8 conserva el rugido grave propio de los ocho cilindros, pero la voluminosa línea de serie solo deja pasar un lejano bramido al acelerar. Con las válvulas abiertas, nuestro cat-back deja que el N63 ruja con franqueza al arrancar y gane amplitud en cada recuperación; cerradas, devuelven al 550i el refinamiento de una gran berlina alemana, silenciosa tanto en autopista como en ciudad.
En el taller, el V8 no cambia en nada la sencillez del montaje: abrazaderas, juntas, sin soldadura, unas dos horas, para una línea hecha según tu VIN cuyas válvulas obedecen al control de serie o al mando a distancia Rog.
La opción «Colector» vende la parte delantera que sigue a los turbos del N63; montada con la cartografía de fábrica, actúa sobre la voz y el peso, y es la reprogramación la que la transforma en caballos. Para un V8 de uso diario, la catalización de 200 celdas mantiene el tratamiento de gases; la de 100 celdas es aceptada o no según el vehículo y las normas de tu país, y la versión sin catalizador queda reservada al uso en circuito. Este cat-back valvulado se ofrece en acero inoxidable 304, que engorda el grave del V8, o en titanio aproximadamente un 40 % más ligero, cepillado, dorado o violeta.
Características del escape para BMW 550i N63 F10 / F11.
| Tipo de línea | Cat-back con válvulas (escape valvulado), fabricado según tu VIN |
|---|---|
| Vehículos y códigos de chasis | BMW 550i berlina F10 y Touring F11 |
| Motor | N63, V8 biturbo, turbos dentro de la V, 407 CV y 600 Nm |
| Años | 2011-2013 |
| Materiales y acabados | Acero inoxidable 304 o titanio; titanio cepillado, dorado o violeta |
| Válvulas | Control de serie de las válvulas si el vehículo lo lleva, si no, mando a distancia Rog |
| Parte delantera (opción) | Parte delantera con catalizador de 200 o 100 celdas, o sin catalizador |
| Montaje | Abrazaderas y juntas, sin soldadura, unas 2 horas en elevador |
| Fabricación y entrega | Bajo pedido, 20 días laborables, envío gratuito |
| Garantía | 3 años, piezas y fabricación |
Preguntas sobre el escape para BMW 550i N63 F10 / F11.
¿Se pueden equipar un 550i de 2010, uno de 2014 o un Touring F11?
Sí, para el Touring F11: la berlina F10 y el Touring F11 reciben la misma línea Rog, con el mismo V8 N63 y el mismo montaje mediante abrazaderas y juntas. Para un 550i de 2010 o de 2014, fuera del periodo que cubre la ficha, envíanos el VIN: lo comprobamos antes de fabricar.
¿Qué cifras alcanza el V8 de un 550i F10 reprogramado?
Los valores Stage 2 publicados para el 550i F10 son 494 CV y 746 Nm, con parte delantera y cartografía en un centro autorizado, sobre un motor sano y bien mantenido; el cat-back solo no toca la centralita.
¿En qué estado presentar a la ITV un 550i F10 equipado?
La de una berlina de serie: parte delantera de serie o de 200 celdas para que el catalizador siga trabajando, y válvulas cerradas para que el V8 recupere su tono aterciopelado; con 100 celdas, el coche se acepta o no según el vehículo y las normas de tu país, y la versión sin catalizador está reservada al uso en circuito.
¿Por qué un V8 con los turbos en la V suena tan discreto de serie?
Los turbos situados en el centro del motor ya filtran parte del sonido, y la línea de serie remata el trabajo; nuestro cat-back no modifica el motor, simplemente deja salir el rugido con las válvulas abiertas.
¿Va a zumbar el 550i en los viajes largos?
No: con las válvulas cerradas, el silenciador de crucero trabaja y la berlina conserva su tranquilidad; el V8 solo se hace oír cuando tú lo eliges.
BMW 550i N63 F10 / F11: tubo recto o resonador?
En este modelo, dos caracteres al mismo precio: el tubo recto para el sonido en bruto de tu motor, sin filtros, o el resonador para una voz más redonda y ligeramente más suave. En ambos casos, la línea sigue siendo plenamente deportiva. Más información: Resonador de escape: ¿para qué sirve? Tubo recto o resonador, qué sonido elegir.
Guía experta Rog
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En detalle
Asesor Rog
¿Una pregunta sobre este escape?
Compatibilidad, sonido, catalizador, válvulas, entrega: la respuesta llega al momento, con tu configuración en contexto.
El Asesor Rog es un asistente automático, formado con nuestras fichas y respuestas. Para una decisión importante, escríbenos: lo confirmamos por e-mail.
¿Dudas sobre tu configuración? Consúltalo con nosotros antes de pedir. Conocemos tu vehículo. Escríbenos a contact@rogmotorsport.com: te respondemos por escrito, en español, en un plazo de 24 horas. Escríbenos
Tu país
Rog en España.
La ITV en España
En la ITV, con las válvulas cerradas, tu coche llega con un sonido muy cercano al de serie. La línea cat-back conserva tu catalizador de serie, el catalizador deportivo de 200 celdas mantiene la depuración de gases, y decide el inspector de la ITV.
En carretera
En ciudad, con las válvulas cerradas, el sonido se mantiene muy cercano al de serie, y tú las abres cuando quieras. En España no hay radares sonoros que multen de forma automática.
Sus documentos
Cada línea se fabrica a partir del número de bastidor (VIN) de tu coche, y te enviamos gratis su documentación técnica si la solicitas, para la ITV o para la reforma.
Su seguro
Según tu póliza, te recomendamos comunicar el cambio de escape a tu aseguradora: nuestra documentación técnica gratuita te facilita el trámite.
Reseñas importadas de nuestro sistema anterior y traducidas del francés; las compras verificadas llevan la insignia.
Vídeo de presentación Rog: elección del vehículo, diseño Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabados del titanio y de las colas, acompañamiento desde la elección de la configuración hasta el envío.
EL SABER HACER Rog
Nuestro proceso.
De la primera curva al último control. El mismo cuidado en cada etapa.
-
Diseño
Pensado para tu vehículo.
Una geometría adaptada a tu modelo, curvas estudiadas y puntos de anclaje respetados. Todo empieza por un diseño preciso.
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Fabricación
Fabricado con precisión.
Curvado de tubos, ajuste de piezas y soldaduras TIG: cada unión recibe el mismo cuidado.
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Acabado
El material, en su máxima expresión.
El acabado revela el carácter del metal. Inox o titanio, según las opciones disponibles para tu vehículo.
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Montaje
Cada pieza en su sitio.
Los componentes se ensamblan y se ajustan. En los escapes con válvulas, el mecanismo se monta, se regula y se prueba.
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Control
Verificar. Después, validar.
Geometría, soldaduras, uniones y flujo de gases: los puntos clave se controlan antes del envío.
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Envío
Listo para llegar a ti.
Un embalaje reforzado protege tu escape durante el transporte. El último paso antes de dar una nueva voz a tu vehículo.
Realizaciones de clientes
Sus vídeos y fotos
Las líneas Rog instaladas en los vehículos de nuestros clientes, en condiciones reales.
- Realizaciones
- 500+
- Marcas
- 28
- Satisfacción
- 4,9
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