Escape con válvulas para Chevrolet Corvette C7 LT1 V8 6.2 (2014-2019)
Configuración
Escape Chevrolet Corvette C7 6.2 con válvulas (2014-2019)
Válvulas
Controladas a distancia, con mando emparejado de fábrica.
Estimación a 0,50 m de la salida, 45°, 2.000 rpm con el motor caliente. Cuenta con ± 2 dB según el motor y el punto de medición. Una diferencia de 3 dB se nota en comparación directa; 10 dB da la sensación de un sonido el doble de fuerte.
Guía de configuraciones
Las referencias de intensidad sonora aún no están disponibles para este modelo.
El escape Chevrolet Corvette C7 en detalle.
El LT1 del Corvette C7 desciende del small-block de Chevrolet, el motor más producido de la historia: un V8 atmosférico de 6,2 litros con válvulas en cabeza, cuyo retumbar se reconoce en un segundo. En Europa, su línea de serie lo filtra mucho, y el potencial sonoro real supera con creces lo que se oye al salir de fábrica.
La ficha se dirige al C7 con motor LT1, de 2014 a 2019: 461 CV y 624 Nm, o 466 CV y 630 Nm con el escape Performance de fábrica. En el lado del C8, tanto el Stingray Z51 como el Z06 tienen cada uno su línea y su ficha aparte. Para otra variante del C7, la verificación pasa por su VIN, antes de la fabricación.
Con las válvulas abiertas, el cat-back Rog valvulado da un rumble profundo al ralentí y una subida atronadora, salpicada de petardeos al levantar el pie. Con las válvulas cerradas, el V8 se calma, lo más cerca posible de su sonido de serie, para las salidas de madrugada. Bastan abrazaderas y juntas, sin soldadura: unas dos horas en elevador. Si el C7 tiene válvulas de fábrica, siguen con su control habitual; si no, el mando a distancia Rog las gestiona.
En esta ficha no se vende ninguna pieza delantera: la línea se monta detrás de los catalizadores de serie, sin reprogramación. En un atmosférico, además, es la voz la que más gana, mucho antes que las cifras. Cuatro salidas redondas rematan la línea, en acero inoxidable 304 para quien rueda todo el año o en titanio aproximadamente un 40 % más ligero con el mismo diseño, acabado cepillado, dorado o violeta bajo el difusor del C7.
Características del escape para Chevrolet Corvette C7 6.2.
| Tipo de línea | Cat-back con válvulas (escape valvulado), fabricado según su VIN |
|---|---|
| Vehículos | Chevrolet Corvette C7 con motor LT1, coupé y cabrio |
| Motor | LT1, V8 6,2 litros atmosférico, de 461 a 466 CV y de 624 a 630 Nm según el escape de fábrica |
| Años | 2014-2019 |
| Materiales y acabados | Acero inoxidable 304 o titanio; titanio cepillado, dorado o violeta |
| Válvulas | Control de serie de las válvulas si el vehículo lo lleva, si no, mando a distancia Rog |
| Montaje | Abrazaderas y juntas, sin soldadura, unas 2 horas |
| Fabricación y entrega | Bajo pedido, 20 días laborables, envío gratuito |
| Garantía | 3 años, piezas y fabricación |
Preguntas sobre el escape para Chevrolet Corvette C7 6.2.
¿La línea sirve para todos los Corvette C7?
Está prevista para el C7 V8 LT1 de 2014 a 2019, con o sin escape Performance de fábrica. Para una versión con otro motor, no lo afirmamos: el VIN de su Corvette nos permite comprobarlo antes de la fabricación.
¿El LT1 del Corvette C7 gana con una reprogramación junto con esta línea?
El cat-back se monta en un LT1 de serie, sin reprogramación. En un V8 atmosférico, una cartografía aportaría una ganancia modesta; lo que compras aquí es la voz, la respiración y algo menos de peso.
Chevrolet Corvette C7 LT1 V8 6.2 con línea Rog: ¿qué hay que saber sobre la ITV?
No se puede prometer nada, pero todo juega a favor: los catalizadores de serie se quedan en su sitio, ya que esta ficha no los sustituye, y con las válvulas cerradas el LT1 recupera una discreción cercana a la de serie.
En autopista, ¿sigue siendo llevadero el Corvette C7 con línea Rog?
Sí. Con las válvulas cerradas, la autopista se recorre sin zumbidos; abiertas, el V8 vuelve a tomar la palabra. Pasas de una a otra con el control de fábrica, o con el mando a distancia Rog si el coche no tiene válvulas.
¿El Corvette C7 cabrio recibe la misma línea que el coupé?
Sí. El coupé y el cabrio reciben la misma línea Rog: mismo chasis, mismo motor, mismo montaje con abrazaderas y juntas. Su VIN solo sirve para confirmar la versión y el año modelo antes de la fabricación.
Chevrolet Corvette C7 6.2: tubo recto o resonador?
En este modelo, dos caracteres al mismo precio: el tubo recto para el sonido en bruto de tu motor, sin filtros, o el resonador para una voz más redonda y ligeramente más suave. En ambos casos, la línea sigue siendo plenamente deportiva. Más información: Resonador de escape: ¿para qué sirve? Tubo recto o resonador, qué sonido elegir.
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En detalle
Asesor Rog
¿Una pregunta sobre este escape?
Compatibilidad, sonido, catalizador, válvulas, entrega: la respuesta llega al momento, con su configuración en contexto.
El Asesor Rog es un asistente automático, formado con nuestras fichas y respuestas. Para una decisión importante, escríbanos: lo confirmamos por e-mail.
¿Dudas sobre su configuración? Consúltelo con nosotros antes de pedir. Conocemos su vehículo. Escríbanos a contact@rogmotorsport.com: le respondemos por escrito, en español, en un plazo de 24 horas. Escríbanos
Su país
Rog en España.
La ITV en España
En la ITV, con las válvulas cerradas, su coche llega con un sonido muy cercano al de serie. La línea cat-back conserva su catalizador de serie, el catalizador deportivo de 200 celdas mantiene la depuración de gases, y decide el inspector de la ITV.
En carretera
En ciudad, con las válvulas cerradas, el sonido se mantiene muy cercano al de serie, y usted las abre cuando quiera. En España no hay radares sonoros que multen de forma automática.
Sus documentos
Cada línea se fabrica a partir del número de bastidor (VIN) de su coche, y le enviamos gratis su documentación técnica si la solicita, para la ITV o para la reforma.
Su seguro
Según su póliza, le recomendamos comunicar el cambio de escape a su aseguradora: nuestra documentación técnica gratuita le facilita el trámite.
Reseñas importadas de nuestro sistema anterior y traducidas del francés; las compras verificadas llevan la insignia.
Vídeo de presentación Rog: elección del vehículo, diseño Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabados del titanio y de las colas, acompañamiento desde la elección de la configuración hasta el envío.
EL SABER HACER Rog
Nuestro proceso.
De la primera curva al último control. El mismo cuidado en cada etapa.
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Diseño
Pensado para su vehículo.
Una geometría adaptada a su modelo, curvas estudiadas y puntos de anclaje respetados. Todo empieza por un diseño preciso.
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Fabricación
Fabricado con precisión.
Curvado de tubos, ajuste de piezas y soldaduras TIG: cada unión recibe el mismo cuidado.
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Acabado
El material, en su máxima expresión.
El acabado revela el carácter del metal. Inox o titanio, según las opciones disponibles para su vehículo.
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Montaje
Cada pieza en su sitio.
Los componentes se ensamblan y se ajustan. En los escapes con válvulas, el mecanismo se monta, se regula y se prueba.
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Control
Verificar. Después, validar.
Geometría, soldaduras, uniones y flujo de gases: los puntos clave se controlan antes del envío.
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Envío
Listo para llegar a usted.
Un embalaje reforzado protege su escape durante el transporte. El último paso antes de dar una nueva voz a su vehículo.
Realizaciones de clientes
Sus vídeos y fotos
Las líneas Rog instaladas en los vehículos de nuestros clientes, en condiciones reales.
- Realizaciones
- 500+
- Marcas
- 28
- Satisfacción
- 4,9
El diario
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