Escape con válvulas para Ferrari SF90 Stradale / Spider V8 4.0 híbrido (2020-2024)
Configuración
Escape Ferrari SF90 Stradale / Spider V8 4.0 híbrido con válvulas (2020-2024)
Válvulas
Controladas a distancia, con mando emparejado de fábrica.
Estimación a 0,50 m de la salida, 45°, 2.000 rpm con el motor caliente. Cuenta con ± 2 dB según el motor y el punto de medición. Una diferencia de 3 dB se nota en comparación directa; 10 dB da la sensación de un sonido el doble de fuerte.
Guía de configuraciones
Intensidad sonora con las válvulas abiertas. Escala de 0 a 10.
| Configuración | Intensidad |
|---|---|
| Downpipe sin catalizador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizador deportivo de 100 celdas + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizador deportivo de 200 celdas + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizador de origen conservado | 7/10 |
| Línea de origen, como referencia | 3/10 |
El escape Ferrari SF90 Stradale / Spider en detalle.
Primer Ferrari de serie híbrido enchufable, el SF90 Stradale combina un V8 biturbo de 4,0 litros con cigüeñal plano y tres motores eléctricos, dos en el eje delantero y uno entre el motor y la caja: 1.000 CV en total. Nuestra ficha se dirige a los años modelo 2020 a 2024. El SF90 Spider recibe la misma línea que el Stradale.
Entre los turbos, que redondean el timbre, y una línea de serie diseñada para acompañar las fases eléctricas, el V8 a menudo pasa desapercibido. Con las válvulas abiertas, el cat-back Rog le devuelve su tensión: subidas de vueltas más claras, reducciones más incisivas en cuanto el motor térmico toma el relevo. Con las válvulas cerradas, y por supuesto en modo eléctrico, el SF90 cruza una ciudad sin el menor ruido mecánico.
Pese a la complejidad del sistema híbrido, el montaje sigue siendo mecánico y sencillo: abrazaderas, juntas, ninguna soldadura, unas dos horas en elevador. Se conservan las válvulas de serie si el coche las lleva; en su defecto, las gobierna el mando a distancia Rog, sea cual sea el modo.
Como opción, la ficha propone el downpipe, tubo con catalizador a la salida del turbo, con el nombre «Colector». En una cadena tan compleja, solo se justifica con una reprogramación; sin cartografía, cambia el sonido, no la potencia. Pedido en 200 celdas, mantiene la descontaminación del SF90. En un coche de 1.000 CV donde se persigue cada kilo, el titanio ahorra alrededor de un 40 % del peso del acero inoxidable 304 con el mismo diseño; se pide cepillado, dorado o violeta.
Características del escape para Ferrari SF90 Stradale / Spider 4.0 V8.
| Tipo de línea | Cat-back con válvulas (escape valvulado), fabricado según su VIN |
|---|---|
| Vehículos | Ferrari SF90 Stradale y SF90 Spider, V8 4.0 híbrido |
| Motor | V8 4,0 litros biturbo de cigüeñal plano y tres motores eléctricos, 1.000 CV combinados |
| Años | 2020-2024 |
| Materiales y acabados | Acero inoxidable 304 o titanio; titanio cepillado, dorado o violeta |
| Válvulas | Control de serie de las válvulas si el vehículo lo lleva, si no, mando a distancia Rog |
| Parte delantera (opción) | Downpipe con catalizador de 200 o 100 celdas, o sin catalizador |
| Montaje | Abrazaderas y juntas, sin soldadura, unas 2 horas |
| Fabricación y entrega | Bajo pedido, 20 días laborables, envío gratuito |
| Garantía | 3 años, piezas y fabricación |
Preguntas sobre el escape para Ferrari SF90 Stradale / Spider 4.0 V8.
¿La línea sirve para el SF90 Spider?
Sí. El SF90 Stradale y el SF90 Spider reciben la misma línea Rog: mismo chasis, mismo V8 híbrido de 4,0 litros, mismo montaje con abrazaderas y juntas. Su VIN solo sirve para confirmar la versión y el año modelo antes de la fabricación.
¿Puede un SF90 equipado con el downpipe ir más allá de sus 1.000 CV?
El cat-back solo prescinde de ella. Con el downpipe, la cartografía se convierte en la palanca: el valor Stage 2 publicado para el SF90 alcanza 1.120 CV combinados, frente a 1.000 CV de serie. El par no figura en nuestra ficha.
Ferrari SF90 Stradale V8 4.0 híbrido con línea Rog: ¿qué hay que saber sobre la ITV?
Preséntalo con las válvulas cerradas: su sonido vuelve entonces a acercarse al de serie. Conserve la parte delantera de fábrica o elija el downpipe de 200 celdas, y el sistema anticontaminación del SF90 sigue siendo el de serie. Con 100 celdas, la aceptación dependerá del vehículo y de las normas de su país; sin catalizador, el SF90 está reservado al uso en circuito.
¿El modo eléctrico del SF90 sigue siendo silencioso con la línea?
Sí: cuando el V8 está parado, ningún gas atraviesa la línea, que permanece muda. Las válvulas solo actúan cuando gira el motor térmico, y entonces usted elige entre discreción y voz plena.
Ferrari SF90 Stradale / Spider 4.0 V8: ¿Una línea de escape con válvulas hace drone?
No. Con las válvulas cerradas, los gases atraviesan todo el silenciador trasero y el habitáculo se mantiene tranquilo a velocidad constante. Nuestras líneas Rog están diseñadas para evitar el drone. Más información: Por qué nuestras líneas se mantienen tranquilas en autopista.
Guía experta Rog
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En detalle
Asesor Rog
¿Una pregunta sobre este escape?
Compatibilidad, sonido, catalizador, válvulas, entrega: la respuesta llega al momento, con su configuración en contexto.
El Asesor Rog es un asistente automático, formado con nuestras fichas y respuestas. Para una decisión importante, escríbanos: lo confirmamos por e-mail.
¿Dudas sobre su configuración? Consúltelo con nosotros antes de pedir. Conocemos su vehículo. Escríbanos a contact@rogmotorsport.com: le respondemos por escrito, en español, en un plazo de 24 horas. Escríbanos
Su país
Rog en España.
La ITV en España
En la ITV, con las válvulas cerradas, su coche llega con un sonido muy cercano al de serie. La línea cat-back conserva su catalizador de serie, el catalizador deportivo de 200 celdas mantiene la depuración de gases, y decide el inspector de la ITV.
En carretera
En ciudad, con las válvulas cerradas, el sonido se mantiene muy cercano al de serie, y usted las abre cuando quiera. En España no hay radares sonoros que multen de forma automática.
Sus documentos
Cada línea se fabrica a partir del número de bastidor (VIN) de su coche, y le enviamos gratis su documentación técnica si la solicita, para la ITV o para la reforma.
Su seguro
Según su póliza, le recomendamos comunicar el cambio de escape a su aseguradora: nuestra documentación técnica gratuita le facilita el trámite.
Reseñas importadas de nuestro sistema anterior y traducidas del francés; las compras verificadas llevan la insignia.
Vídeo de presentación Rog: elección del vehículo, diseño Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabados del titanio y de las colas, acompañamiento desde la elección de la configuración hasta el envío.
EL SABER HACER Rog
Nuestro proceso.
De la primera curva al último control. El mismo cuidado en cada etapa.
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Diseño
Pensado para su vehículo.
Una geometría adaptada a su modelo, curvas estudiadas y puntos de anclaje respetados. Todo empieza por un diseño preciso.
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Fabricación
Fabricado con precisión.
Curvado de tubos, ajuste de piezas y soldaduras TIG: cada unión recibe el mismo cuidado.
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Acabado
El material, en su máxima expresión.
El acabado revela el carácter del metal. Inox o titanio, según las opciones disponibles para su vehículo.
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Montaje
Cada pieza en su sitio.
Los componentes se ensamblan y se ajustan. En los escapes con válvulas, el mecanismo se monta, se regula y se prueba.
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Control
Verificar. Después, validar.
Geometría, soldaduras, uniones y flujo de gases: los puntos clave se controlan antes del envío.
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Envío
Listo para llegar a usted.
Un embalaje reforzado protege su escape durante el transporte. El último paso antes de dar una nueva voz a su vehículo.
Realizaciones de clientes
Sus vídeos y fotos
Las líneas Rog instaladas en los vehículos de nuestros clientes, en condiciones reales.
- Realizaciones
- 500+
- Marcas
- 28
- Satisfacción
- 4,9
El diario
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