Escape con válvulas para Ford Focus RS Mk3 2.3 EcoBoost (2016-2018)
Configuración
Escape Ford Focus RS Mk3 2.3 EcoBoost con válvulas (2016-2018)
Válvulas
Controladas a distancia, con mando emparejado de fábrica.
Estimación a 0,50 m de la salida, 45°, 2.000 rpm con el motor caliente. Cuenta con ± 2 dB según el motor y el punto de medición. Una diferencia de 3 dB se nota en comparación directa; 10 dB da la sensación de un sonido el doble de fuerte.
Guía de configuraciones
Intensidad sonora con las válvulas abiertas. Escala de 0 a 10.
| Configuración | Intensidad |
|---|---|
| Downpipe sin catalizador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizador deportivo de 100 celdas + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizador deportivo de 200 celdas + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizador de origen conservado | 7/10 |
| Línea de origen, como referencia | 3/10 |
El escape Ford Focus RS Mk3 2.3 EcoBoost en detalle.
Bajo el capó del Focus RS de tercera generación, vendido de 2016 a 2018, trabaja un cuatro cilindros EcoBoost de 2,3 litros turbo: 350 CV, 440 Nm, una respuesta viva y una base de preparación muy apreciada en la comunidad Ford. La ficha está dedicada a este RS; el Focus ST Mk4 y los Mustang EcoBoost tienen cada uno la suya, y tu VIN nos sirve para verificar la compatibilidad antes de la fabricación.
Entre el turbo, que se come parte del ruido, y una línea de serie calibrada para las normas, la voz del RS no transmite su temperamento: suele ser lo primero que modifican sus propietarios. El cat-back Rog valvulado le da una tonalidad llena y rabiosa, un turbo audible en carga y petardeos francos cuando levantas el pie, con las válvulas abiertas; cerradas, el compacto vuelve a ser tan discreto como de serie.
Sin soldadura, el montaje se hace con abrazaderas y juntas en unas dos horas, y las válvulas siguen el control de serie si el Focus lo tiene; en caso contrario, toma el relevo el mando a distancia Rog, cuya caja se guarda en el maletero.
El downpipe, que sale del turbo y lleva el catalizador, se ofrece bajo la opción «Colector». En el RS sin reprogramar, aporta sonido y algo menos de peso, no caballos; con una reprogramación, los valores Stage 2 publicados alcanzan 394 CV y 546 Nm. Detrás del turbo del RS, un downpipe de 200 celdas conserva la descontaminación de serie, uno de 100 celdas se aceptará o no según el vehículo y las normas de tu país, y la versión sin catalizador está reservada al uso en circuito, donde el RS suele tener sus costumbres. Las colas redondas azuladas del Focus rematan una línea en acero inoxidable 304 o en titanio, este último alrededor de un 40 % más ligero y ofrecido en cepillado, dorado o violeta.
Características del escape para Ford Focus RS Mk3 2.3 EcoBoost.
| Tipo de línea | Cat-back con válvulas (escape valvulado), fabricado según tu VIN |
|---|---|
| Vehículo | Ford Focus RS, tercera generación (Mk3) |
| Motor | EcoBoost, cuatro cilindros 2,3 litros turbo, 350 CV y 440 Nm |
| Años | 2016-2018 |
| Materiales y acabados | Acero inoxidable 304 o titanio; titanio cepillado, dorado o violeta |
| Válvulas | Control de serie de las válvulas si el vehículo lo lleva, si no, mando a distancia Rog |
| Parte delantera (opción) | Downpipe con catalizador de 200 o 100 celdas, o sin catalizador (opción «Colector» de la ficha) |
| Montaje | Abrazaderas y juntas, sin soldadura, unas 2 horas |
| Fabricación y entrega | Bajo pedido, 20 días laborables, envío gratuito |
| Garantía | 3 años, piezas y fabricación |
Preguntas sobre el escape para Ford Focus RS Mk3 2.3 EcoBoost.
¿Puede un Focus ST llevar la línea diseñada para el Focus RS Mk3?
No. El Focus ST Mk4 tiene su propia ficha, con un motor distinto; la línea presentada aquí sigue la geometría del RS Mk3 2.3 EcoBoost de 2016 a 2018, que tu VIN confirma antes de la fabricación.
Después del montaje, ¿necesita el 2.3 EcoBoost del Focus RS Mk3 una nueva cartografía?
No para el cat-back, que la electrónica de serie acepta tal cual. Con el downpipe, la reprogramación se convierte en el medio de transformar el caudal liberado: los valores publicados en Stage 2 llevan el RS de 350 a 394 CV.
El día de la ITV, ¿en qué configuración llevar el Focus RS Mk3?
Válvulas cerradas y catalizador activo, ya sea el downpipe de serie o la versión de 200 celdas: el compacto recupera entonces un nivel cercano al de serie. El de 100 celdas depende del vehículo y de las normas de tu país; el downpipe sin catalizador solo sale en pista.
200 o 100 celdas: ¿qué downpipe para un Focus RS Mk3 de uso diario?
Para el uso diario, el de 200 celdas: el sistema anticontaminación se mantiene y la respiración mejora claramente. El de 100 celdas, aceptado o no según el vehículo y las normas de tu país, se dirige a los RS ya preparados y reprogramados, no a los que duermen en la calle todo el año.
Ford Focus RS Mk3 2.3 EcoBoost: ¿Una línea de escape con válvulas hace drone?
No. Con las válvulas cerradas, los gases atraviesan todo el silenciador trasero y el habitáculo se mantiene tranquilo a velocidad constante. Nuestras líneas Rog están diseñadas para evitar el drone. Más información: Por qué nuestras líneas se mantienen tranquilas en autopista.
Ford Focus RS Mk3 2.3 EcoBoost: tubo recto o resonador?
En este modelo, dos caracteres al mismo precio: el tubo recto para el sonido en bruto de tu motor, sin filtros, o el resonador para una voz más redonda y ligeramente más suave. En ambos casos, la línea sigue siendo plenamente deportiva. Más información: Resonador de escape: ¿para qué sirve? Tubo recto o resonador, qué sonido elegir.
Guía experta Rog
Ford Focus RS MK3: liberar el EcoBoost, la guía completa de la línea de escape
El Focus RS MK3 ya es de colección: 350 CV, un modo Drift, una comunidad ferviente. Su 2.3 EcoBoost tiene un carácter explosivo que el escape de origen, aunque animoso, no lleva hasta el final. El nuestro sí. Aquí tienes,...
En detalle
Asesor Rog
¿Una pregunta sobre este escape?
Compatibilidad, sonido, catalizador, válvulas, entrega: la respuesta llega al momento, con tu configuración en contexto.
El Asesor Rog es un asistente automático, formado con nuestras fichas y respuestas. Para una decisión importante, escríbenos: lo confirmamos por e-mail.
¿Dudas sobre tu configuración? Consúltalo con nosotros antes de pedir. Conocemos tu vehículo. Escríbenos a contact@rogmotorsport.com: te respondemos por escrito, en español, en un plazo de 24 horas. Escríbenos
Tu país
Rog en España.
La ITV en España
En la ITV, con las válvulas cerradas, tu coche llega con un sonido muy cercano al de serie. La línea cat-back conserva tu catalizador de serie, el catalizador deportivo de 200 celdas mantiene la depuración de gases, y decide el inspector de la ITV.
En carretera
En ciudad, con las válvulas cerradas, el sonido se mantiene muy cercano al de serie, y tú las abres cuando quieras. En España no hay radares sonoros que multen de forma automática.
Sus documentos
Cada línea se fabrica a partir del número de bastidor (VIN) de tu coche, y te enviamos gratis su documentación técnica si la solicitas, para la ITV o para la reforma.
Su seguro
Según tu póliza, te recomendamos comunicar el cambio de escape a tu aseguradora: nuestra documentación técnica gratuita te facilita el trámite.
Reseñas importadas de nuestro sistema anterior y traducidas del francés; las compras verificadas llevan la insignia.
Vídeo de presentación Rog: elección del vehículo, diseño Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabados del titanio y de las colas, acompañamiento desde la elección de la configuración hasta el envío.
EL SABER HACER Rog
Nuestro proceso.
De la primera curva al último control. El mismo cuidado en cada etapa.
-
Diseño
Pensado para tu vehículo.
Una geometría adaptada a tu modelo, curvas estudiadas y puntos de anclaje respetados. Todo empieza por un diseño preciso.
-
Fabricación
Fabricado con precisión.
Curvado de tubos, ajuste de piezas y soldaduras TIG: cada unión recibe el mismo cuidado.
-
Acabado
El material, en su máxima expresión.
El acabado revela el carácter del metal. Inox o titanio, según las opciones disponibles para tu vehículo.
-
Montaje
Cada pieza en su sitio.
Los componentes se ensamblan y se ajustan. En los escapes con válvulas, el mecanismo se monta, se regula y se prueba.
-
Control
Verificar. Después, validar.
Geometría, soldaduras, uniones y flujo de gases: los puntos clave se controlan antes del envío.
-
Envío
Listo para llegar a ti.
Un embalaje reforzado protege tu escape durante el transporte. El último paso antes de dar una nueva voz a tu vehículo.
Realizaciones de clientes
Sus vídeos y fotos
Las líneas Rog instaladas en los vehículos de nuestros clientes, en condiciones reales.
- Realizaciones
- 500+
- Marcas
- 28
- Satisfacción
- 4,9
El diario
Actualidad y consejos
Del pedido al montaje de tu escape Rog
Tu escape Rog se fabrica para tu coche, según su VIN. Esto es lo que pasa entre tu pedido y...
Leer el artículoCómo configurar tu escape Rog
Un escape Rog se configura en cinco decisiones, siempre en el mismo orden: el sonido, el material, la parte delantera,...
Leer el artículoEl mejor escape con válvulas para el Audi RS3 8Y
¿Qué escape con válvulas elegir para un Audi RS3 8Y? Las opciones comparadas (sonido, material, válvulas) y la línea Rog...
Leer el artículoEl mejor escape con válvulas para el Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
¿Qué escape con válvulas elegir para un Mercedes-AMG A45 o A45 S W177? Las opciones comparadas (sonido, material, válvulas, ITV)...
Leer el artículoEl mejor escape con válvulas para el BMW M2 G87
¿Qué escape con válvulas elegir para un BMW M2 G87? Las opciones comparadas (sonido, material, válvulas) y la línea Rog...
Leer el artículoEscape deportivo: qué cambia en 2026 y 2027 (Euro 7, ITV, radares de ruido)
Euro 7, ruido de los coches nuevos, radares de ruido, ITV y modelos: lo que cambia de verdad en 2026...
Leer el artículoCambiar el escape: cuánto cuestan la ITV, la reforma y los trámites en 9 países
Cuánto cuestan la inspección periódica y la inspección de una modificación después de cambiar el escape, en 9 países europeos:...
Leer el artículoEscape con válvulas e ITV en España: reforma 2.6 y normativa.
El sonido que eliges y un coche discreto cuando hace falta: lo que ganas con un escape con válvulas Rog,...
Leer el artículoNingún artículo coincide con esta búsqueda.
Todos los artículos