Escape con válvulas para Mercedes-AMG GT43 X290 3.0 turbo (2019-2025)
Configuración
Escape Mercedes-AMG GT43 X290 con válvulas (2019-2025)
Válvulas
Controladas a distancia, con mando emparejado de fábrica.
Estimación a 0,50 m de la salida, 45°, 2.000 rpm con el motor caliente. Cuenta con ± 2 dB según el motor y el punto de medición. Una diferencia de 3 dB se nota en comparación directa; 10 dB da la sensación de un sonido el doble de fuerte.
Guía de configuraciones
Intensidad sonora con las válvulas abiertas. Escala de 0 a 10.
| Configuración | Intensidad |
|---|---|
| Downpipe sin catalizador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizador deportivo de 100 celdas + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizador deportivo de 200 celdas + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizador de origen conservado | 7/10 |
| Línea de origen, como referencia | 3/10 |
El escape Mercedes-AMG GT43 X290 en detalle.
El GT43 X290 es la versión de seis cilindros del AMG GT de cuatro puertas: un 3,0 litros en línea turbo, 367 CV y 500 Nm disponibles muy pronto, transmitidos al suelo por la tracción 4MATIC+. Arquitectura equilibrada por naturaleza, gran suavidad de funcionamiento y una silueta que promete mucho más de lo que la línea de serie deja oír en los modelos de 2019 a 2025 cubiertos aquí.
Porque la banda sonora sigue siendo plana: el coche acelera con vigor, pero la nota fluida del seis en línea, que gana aspereza en cuanto trabaja el turbo, queda borrada. El cat-back Rog le permite desplegar su voz desde el ralentí aterciopelado hasta las subidas francas, con las válvulas abiertas; con las válvulas cerradas, el GT43 recupera la discreción de una rutera de lujo para encadenar kilómetros.
Documentamos el GT43 y no el GT53, que no está cubierto por esta ficha; el GT63 con V8 tiene la suya. La línea, fabricada según tu VIN, se monta sin soldadura, con abrazaderas y juntas, en unas dos horas; los modos AMG siguen mandando sobre las válvulas de fábrica y, si no, toma el relevo el mando a distancia Rog.
La opción «Colector» corresponde al downpipe de este seis cilindros. Con 200 celdas, deja intacto el sistema anticontaminación, lo que conviene a un gran rutero. En un cuatro puertas de viaje, el de 100 celdas, aceptado o no según el vehículo y las normas de tu país, y la variante sin catalizador, reservada al uso en circuito, siguen siendo opciones excepcionales. El GT43 no tiene valor Stage 2 publicado en su ficha, y el material se elige entre el acero inoxidable 304 y un titanio que quita aproximadamente un 40 % de masa a la línea.
Características del escape para Mercedes-AMG GT43 X290 3.0 turbo.
| Tipo de línea | Cat-back con válvulas (escape valvulado), fabricado según tu VIN |
|---|---|
| Vehículo y código de chasis | Mercedes-AMG GT43 X290, cuatro puertas (GT53 no cubierto) |
| Motor | Seis cilindros en línea 3,0 litros turbo, 367 CV y 500 Nm, 4MATIC+ |
| Años | 2019-2025 |
| Materiales y acabados | Acero inoxidable 304 o titanio; titanio cepillado, dorado o violeta |
| Válvulas | Modos AMG de serie o mando a distancia Rog |
| Parte delantera (opción) | Downpipe con catalizador de 200 o 100 celdas, o sin catalizador |
| Montaje | Abrazaderas y juntas, sin soldadura, unas 2 horas |
| Fabricación y entrega | Bajo pedido, 20 días laborables, envío gratuito |
| Garantía | 3 años, piezas y fabricación |
Preguntas sobre el escape para Mercedes-AMG GT43 X290 3.0 turbo.
Tengo un AMG GT53 X290: ¿puedo pedir la línea diseñada para el GT43?
No según nuestros datos: la ficha de la línea nombra el GT43 y excluye el GT53, aunque la parte delantera cite ambos. Envíanos el VIN y lo comprobamos antes de la fabricación en lugar de ampliar la compatibilidad.
¿Necesita el GT43 X290 equipado una reprogramación?
No mientras la parte delantera de serie siga en su sitio: la cartografía AMG gestiona el cat-back sin modificaciones. Si montas el downpipe, solo una reprogramación saca caballos de él; la ficha no publica Stage 2 para esta versión.
Antes de una ITV, ¿cómo configurar un GT43 X290 equipado?
Cierre las válvulas y conserve el cat-back solo o el downpipe de 200 celdas: el rutero suena como el día de la entrega y el sistema anticontaminación funciona. Para un GT43 equipado con un downpipe de 100 celdas, la aceptación depende del vehículo y de las normas de tu país. Reservada al uso en circuito, la variante sin catalizador queda al margen de cualquier ITV.
¿El seis en línea del GT43 X290 suena como un V8 con la línea Rog?
No, y no es lo que se busca: conserva una nota fluida y regular, que se endurece al acelerar. La línea Rog la hace audible de principio a fin, donde la de serie la aplanaba.
Mercedes-AMG GT43 X290 3.0 turbo: ¿Una línea de escape con válvulas hace drone?
No. Con las válvulas cerradas, los gases atraviesan todo el silenciador trasero y el habitáculo se mantiene tranquilo a velocidad constante. Nuestras líneas Rog están diseñadas para evitar el drone. Más información: Por qué nuestras líneas se mantienen tranquilas en autopista.
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Asesor Rog
¿Una pregunta sobre este escape?
Compatibilidad, sonido, catalizador, válvulas, entrega: la respuesta llega al momento, con tu configuración en contexto.
El Asesor Rog es un asistente automático, formado con nuestras fichas y respuestas. Para una decisión importante, escríbenos: lo confirmamos por e-mail.
¿Dudas sobre tu configuración? Consúltalo con nosotros antes de pedir. Conocemos tu vehículo. Escríbenos a contact@rogmotorsport.com: te respondemos por escrito, en español, en un plazo de 24 horas. Escríbenos
Tu país
Rog en España.
La ITV en España
En la ITV, con las válvulas cerradas, tu coche llega con un sonido muy cercano al de serie. La línea cat-back conserva tu catalizador de serie, el catalizador deportivo de 200 celdas mantiene la depuración de gases, y decide el inspector de la ITV.
En carretera
En ciudad, con las válvulas cerradas, el sonido se mantiene muy cercano al de serie, y tú las abres cuando quieras. En España no hay radares sonoros que multen de forma automática.
Sus documentos
Cada línea se fabrica a partir del número de bastidor (VIN) de tu coche, y te enviamos gratis su documentación técnica si la solicitas, para la ITV o para la reforma.
Su seguro
Según tu póliza, te recomendamos comunicar el cambio de escape a tu aseguradora: nuestra documentación técnica gratuita te facilita el trámite.
Reseñas importadas de nuestro sistema anterior y traducidas del francés; las compras verificadas llevan la insignia.
Vídeo de presentación Rog: elección del vehículo, diseño Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabados del titanio y de las colas, acompañamiento desde la elección de la configuración hasta el envío.
EL SABER HACER Rog
Nuestro proceso.
De la primera curva al último control. El mismo cuidado en cada etapa.
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Diseño
Pensado para tu vehículo.
Una geometría adaptada a tu modelo, curvas estudiadas y puntos de anclaje respetados. Todo empieza por un diseño preciso.
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Fabricación
Fabricado con precisión.
Curvado de tubos, ajuste de piezas y soldaduras TIG: cada unión recibe el mismo cuidado.
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Acabado
El material, en su máxima expresión.
El acabado revela el carácter del metal. Inox o titanio, según las opciones disponibles para tu vehículo.
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Montaje
Cada pieza en su sitio.
Los componentes se ensamblan y se ajustan. En los escapes con válvulas, el mecanismo se monta, se regula y se prueba.
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Control
Verificar. Después, validar.
Geometría, soldaduras, uniones y flujo de gases: los puntos clave se controlan antes del envío.
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Envío
Listo para llegar a ti.
Un embalaje reforzado protege tu escape durante el transporte. El último paso antes de dar una nueva voz a tu vehículo.
Realizaciones de clientes
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Las líneas Rog instaladas en los vehículos de nuestros clientes, en condiciones reales.
- Realizaciones
- 500+
- Marcas
- 28
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- 4,9
El diario
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