Escape con válvulas para Porsche Panamera Turbo 970.2 V8 4.8 biturbo (2014-2016)
Configuración
Escape Porsche Panamera Turbo 970.2 V8 4.8 biturbo con válvulas (2014-2016)
Válvulas
Controladas a distancia, con mando emparejado de fábrica.
Estimación a 0,50 m de la salida, 45°, 2.000 rpm con el motor caliente. Cuenta con ± 2 dB según el motor y el punto de medición. Una diferencia de 3 dB se nota en comparación directa; 10 dB da la sensación de un sonido el doble de fuerte.
Guía de configuraciones
Intensidad sonora con las válvulas abiertas. Escala de 0 a 10.
| Configuración | Intensidad |
|---|---|
| Downpipe sin catalizador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizador deportivo de 100 celdas + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizador deportivo de 200 celdas + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizador de origen conservado | 7/10 |
| Línea de origen, como referencia | 3/10 |
El escape Porsche Panamera Turbo 970.2 en detalle.
El Panamera Turbo 970.2 reúne dos mundos, el espacio de una gran berlina de cuatro plazas y las prestaciones de un verdadero deportivo, gracias a un V8 de 4,8 litros con inyección directa y dos turbos: 520 CV y 750 Nm, repartidos entre los ejes por la tracción total. Esta ficha va de 2014 a 2016. El Turbo S aún no está documentado por nuestra parte: por eso lo comprobamos por VIN caso por caso.
Grave y potente, este V8 ruge sordamente al ralentí y luego sopla cada vez más profundo bajo carga. De serie, solo lo disfrutas acelerando a fondo: el resto del tiempo, la línea de serie lo reduce al silencio de una berlina de lujo. Con las válvulas abiertas, el cat-back Rog lo libera a cualquier régimen, con arranque atronador y recuperaciones llenas; con las válvulas cerradas, el Turbo sigue siendo la berlina de negocios que conocemos.
Bajo la opción «Colector», la ficha sustituye el downpipe con catalizador que sigue a los dos turbos. En este V8 de 4,8 litros, la pieza solo libera caballos con una cartografía adaptada, que lleva al Turbo a los 620 CV y 861 Nm anunciados en Stage 2 por nuestra ficha. Sin cartografía, aporta sonido, no caballos, y pedido con 200 celdas conserva el sistema anticontaminación.
Unas dos horas de taller, abrazaderas de apriete y juntas: no hace falta ninguna soldadura bajo el Panamera Turbo. Sus válvulas de fábrica conservan su control, y el mando a distancia Rog solo sirve para los coches que no las tienen. El titanio, alrededor de un 40 % más ligero que el acero inoxidable 304 con el mismo diseño, se pide cepillado, dorado o violeta; detrás, los tubos redondos del Turbo se visten de cromo, negro brillante o titanio azulado.
Características del escape para Porsche Panamera Turbo 970.2 4.8 V8 biturbo.
| Tipo de línea | Cat-back con válvulas (escape valvulado), fabricado según tu VIN; montaje con abrazaderas y juntas, sin soldadura, unas 2 horas |
|---|---|
| Vehículo y generación | Porsche Panamera Turbo, tipo 970.2 |
| Motor | V8 4,8 litros biturbo con inyección directa, 520 CV y 750 Nm |
| Años | 2014-2016 |
| Materiales y acabados | Acero inoxidable 304 o titanio; titanio cepillado, dorado o violeta |
| Válvulas | Control de serie de las válvulas si el vehículo lo lleva, si no, mando a distancia Rog |
| Parte delantera (opción) | Downpipe con catalizador de 200 o 100 celdas, o sin catalizador |
| Colas | Cromo, negro brillante o titanio azulado |
| Fabricación y entrega | Bajo pedido, 20 días laborables, envío gratuito |
| Garantía | 3 años, piezas y fabricación |
Preguntas sobre el escape para Porsche Panamera Turbo 970.2 4.8 V8 biturbo.
Mi Panamera es un Turbo S de la fase 970.2: ¿me puede servir esta ficha Turbo?
Nuestra referencia se dirige al Turbo 4.8 de esta fase sin citar nunca el Turbo S. Eso no excluye nada: leemos el VIN de su berlina antes de iniciar la fabricación.
¿A qué puede aspirar un Panamera Turbo 970.2 reprogramado con el downpipe?
Cien caballos más que la versión de serie: nuestra ficha publica 620 CV y 861 Nm en Stage 2 con downpipe y cartografía. Esta última también reajusta la sonda situada después del catalizador, mientras que el cat-back solo no la requiere.
Antes de la ITV, ¿qué hay que volver a poner de serie en un Panamera Turbo 970.2?
Cierre las válvulas y el V8 se vuelve tan discreto como de serie. Conserve el downpipe de fábrica o su versión de 200 celdas, y la descontaminación sigue siendo la de serie. Un downpipe de 100 celdas se juzgará según el vehículo y las normas de tu país, que lo aceptan o no; un Turbo sin catalizador, por su parte, corresponde a un uso reservado al circuito.
Para los trayectos de trabajo, ¿sigue siendo refinado el Panamera Turbo equipado?
Sí, con las válvulas cerradas: el flujo atraviesa las cámaras del silenciador, previstas para el crucero, y el habitáculo conserva su calma de berlina. El rugido del V8 espera su señal.
Porsche Panamera Turbo 970.2 4.8 V8 biturbo: ¿Una línea de escape con válvulas hace drone?
No. Con las válvulas cerradas, los gases atraviesan todo el silenciador trasero y el habitáculo se mantiene tranquilo a velocidad constante. Nuestras líneas Rog están diseñadas para evitar el drone. Más información: Por qué nuestras líneas se mantienen tranquilas en autopista.
Porsche Panamera Turbo 970.2 4.8 V8 biturbo: tubo recto o resonador?
En este modelo, dos caracteres al mismo precio: el tubo recto para el sonido en bruto de tu motor, sin filtros, o el resonador para una voz más redonda y ligeramente más suave. En ambos casos, la línea sigue siendo plenamente deportiva. Más información: Resonador de escape: ¿para qué sirve? Tubo recto o resonador, qué sonido elegir.
Guía experta Rog
Porsche Panamera Turbo 970.2: una berlina, un V8 biturbo, la guía de la línea de escape
El Panamera Turbo 970.2 reúne dos mundos: el espacio de una gran berlina de cuatro plazas y las prestaciones de un verdadero deportivo. Su V8 biturbo de 4,8 litros y 520 CV impulsa este gran portón con una soltura notable....
En detalle
Asesor Rog
¿Una pregunta sobre este escape?
Compatibilidad, sonido, catalizador, válvulas, entrega: la respuesta llega al momento, con tu configuración en contexto.
El Asesor Rog es un asistente automático, formado con nuestras fichas y respuestas. Para una decisión importante, escríbenos: lo confirmamos por e-mail.
¿Dudas sobre tu configuración? Consúltalo con nosotros antes de pedir. Conocemos tu vehículo. Escríbenos a contact@rogmotorsport.com: te respondemos por escrito, en español, en un plazo de 24 horas. Escríbenos
Tu país
Rog en España.
La ITV en España
En la ITV, con las válvulas cerradas, tu coche llega con un sonido muy cercano al de serie. La línea cat-back conserva tu catalizador de serie, el catalizador deportivo de 200 celdas mantiene la depuración de gases, y decide el inspector de la ITV.
En carretera
En ciudad, con las válvulas cerradas, el sonido se mantiene muy cercano al de serie, y tú las abres cuando quieras. En España no hay radares sonoros que multen de forma automática.
Sus documentos
Cada línea se fabrica a partir del número de bastidor (VIN) de tu coche, y te enviamos gratis su documentación técnica si la solicitas, para la ITV o para la reforma.
Su seguro
Según tu póliza, te recomendamos comunicar el cambio de escape a tu aseguradora: nuestra documentación técnica gratuita te facilita el trámite.
Reseñas importadas de nuestro sistema anterior y traducidas del francés; las compras verificadas llevan la insignia.
Vídeo de presentación Rog: elección del vehículo, diseño Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabados del titanio y de las colas, acompañamiento desde la elección de la configuración hasta el envío.
EL SABER HACER Rog
Nuestro proceso.
De la primera curva al último control. El mismo cuidado en cada etapa.
-
Diseño
Pensado para tu vehículo.
Una geometría adaptada a tu modelo, curvas estudiadas y puntos de anclaje respetados. Todo empieza por un diseño preciso.
-
Fabricación
Fabricado con precisión.
Curvado de tubos, ajuste de piezas y soldaduras TIG: cada unión recibe el mismo cuidado.
-
Acabado
El material, en su máxima expresión.
El acabado revela el carácter del metal. Inox o titanio, según las opciones disponibles para tu vehículo.
-
Montaje
Cada pieza en su sitio.
Los componentes se ensamblan y se ajustan. En los escapes con válvulas, el mecanismo se monta, se regula y se prueba.
-
Control
Verificar. Después, validar.
Geometría, soldaduras, uniones y flujo de gases: los puntos clave se controlan antes del envío.
-
Envío
Listo para llegar a ti.
Un embalaje reforzado protege tu escape durante el transporte. El último paso antes de dar una nueva voz a tu vehículo.
Realizaciones de clientes
Sus vídeos y fotos
Las líneas Rog instaladas en los vehículos de nuestros clientes, en condiciones reales.
- Realizaciones
- 500+
- Marcas
- 28
- Satisfacción
- 4,9
El diario
Actualidad y consejos
El mejor escape con válvulas para el Audi RS3 8Y
¿Qué escape con válvulas elegir para un Audi RS3 8Y? Las opciones comparadas (sonido, material, válvulas) y la línea Rog...
Leer el artículoEl mejor escape con válvulas para el Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
¿Qué escape con válvulas elegir para un Mercedes-AMG A45 o A45 S W177? Las opciones comparadas (sonido, material, válvulas, ITV)...
Leer el artículoEl mejor escape con válvulas para el BMW M2 G87
¿Qué escape con válvulas elegir para un BMW M2 G87? Las opciones comparadas (sonido, material, válvulas) y la línea Rog...
Leer el artículoEscape deportivo: qué cambia en 2026 y 2027 (Euro 7, ITV, radares de ruido)
Euro 7, ruido de los coches nuevos, radares de ruido, ITV y modelos: lo que cambia de verdad en 2026...
Leer el artículoCambiar el escape: cuánto cuestan la ITV, la reforma y los trámites en 9 países
Cuánto cuestan la inspección periódica y la inspección de una modificación después de cambiar el escape, en 9 países europeos:...
Leer el artículoEscape con válvulas e ITV en España: reforma 2.6 y normativa.
El sonido que eliges y un coche discreto cuando hace falta: lo que ganas con un escape con válvulas Rog,...
Leer el artículoNingún artículo coincide con esta búsqueda.
Todos los artículos