Scarico con valvole per Honda Civic Type R EP3 (2001-2005)
Configurazione
Scarico Honda Civic Type R EP3 con valvole (2001-2005)
Valvole
Comandate a distanza, con telecomando abbinato in fabbrica.
Stima a 0,50 m dall'uscita, 45°, 2.000 giri/min a motore caldo. Considera ± 2 dB a seconda del motore e del punto di misura. Una differenza di 3 dB si percepisce nel confronto diretto, 10 dB danno l'impressione di un suono due volte più forte.
Guida alle configurazioni
Intensità sonora a valvole aperte. Scala da 0 a 10.
| Configurazione | Intensità |
|---|---|
| Collettori decatalizzati + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizzatore di serie mantenuto | 7/10 |
| Impianto di serie, come riferimento | 3/10 |
Quale scarico per Honda Civic Type R EP3?
L'impianto Rog per Honda Civic Type R EP3 (2001-2005) è uno scarico cat-back con valvole in acciaio inox 304 o titanio, realizzato in base al VIN dell'auto per il quattro cilindri VTEC aspirato da 200 CV. A valvole aperte l'entrata del VTEC diventa un evento fino alla zona rossa; a valvole chiuse la EP3 torna la compatta affidabile e discreta di tutti i giorni.
Il sound, le opzioni e il montaggio nel dettaglio: la nostra guida Honda Civic Type R EP3.
La Civic Type R EP3, venduta dal 2001 al 2005, appartiene all'epoca delle Type R aspirate: un quattro cilindri VTEC, 200 CV per 196 Nm, che cambia personalità oltre un certo regime. Questo passaggio, l'attacco del VTEC, è un momento di culto per un'intera generazione, e lo scarico di serie non lo celebra come merita.
Valvole aperte, il cat-back Rog valvolato ne fa un evento sonoro, urlante e metallico fino alla zona rossa, con una presenza decisa a tutti i regimi; valvole chiuse, la Honda torna la compatta affidabile e discreta di tutti i giorni. La scheda riguarda la EP3; la FN2 e le Type R turbo FK2, FK8 e FL5 hanno le loro schede, e il tuo VIN viene verificato prima della produzione.
Montaggio senza saldature, con fascette e guarnizioni, in circa due ore; il comando di serie delle valvole viene ripreso se esiste, altrimenti le gestisce il telecomando Rog, la cui centralina si ripone nel bagagliaio.
Con l'opzione « Collettore », la scheda vende il componente anteriore che ospita il catalizzatore della EP3, e su questo VTEC aspirato una rimappatura abbinata porta solo un guadagno reale ma modesto, dell'ordine del 3-8 %, mentre la trasformazione sonora è notevole. Per una EP3 da collezione ancora usata su strada, la versione 200 celle conserva il sistema antinquinamento, la 100 celle sarà accettata o meno a seconda del veicolo e delle regole del tuo Paese, e la decatalizzata resta riservata all'uso in pista. Quanto al materiale, per questa compatta degli anni 2000 sono proposti l'acciaio inox 304 e il titanio, quest'ultimo più leggero di circa il 40 %.
Caratteristiche dello scarico per Honda Civic Type R EP3.
| Tipo di impianto | Scarico cat-back con valvole (valvolato), realizzato in base al tuo VIN |
|---|---|
| Veicolo e codice telaio | Honda Civic Type R, generazione EP3 |
| Motore | Quattro cilindri aspirato VTEC, 200 CV e 196 Nm |
| Potenza in kW | 147 kW |
| Anni | 2001-2005 |
| Materiali e finiture | Acciaio inox 304 o titanio; titanio spazzolato, oro o viola |
| Valvole | Comando di serie se la vettura ne è dotata, altrimenti telecomando Rog |
| Parte anteriore (opzione) | Parte anteriore catalizzata 200 o 100 celle, oppure decatalizzata (opzione « Collettore » della scheda) |
| Montaggio | Fascette e guarnizioni, senza saldature, circa 2 ore |
| Produzione e consegna | Su ordinazione, 20 giorni lavorativi, spedizione gratuita |
| Garanzia | 3 anni, su componenti e lavorazione |
Domande sullo scarico per Honda Civic Type R EP3.
La Civic Type R FN2 che ha preso il posto della EP3 usa lo stesso scarico?
No, la FN2 dal 2007 al 2011 riceve componenti propri, descritti in un'altra scheda; la EP3 è trattata qui, con un controllo del VIN della tua auto prima di qualsiasi produzione.
Sulla Civic Type R EP3, una mappatura modificata cambia molto le cose?
Poco: con il solo cat-back la gestione di serie va bene, e con il pezzo anteriore una rimappatura converte il miglior riempimento solo in pochi punti percentuali, circa dal 3 all'8 %; su questo motore aspirato si cerca prima di tutto la voce del VTEC.
Prima della revisione, bisogna riportare la Civic Type R EP3 alla configurazione di serie?
Non del tutto: valvole chiuse e pezzo anteriore di serie o 200 celle bastano per una voce di serie e un catalizzatore attivo. Una EP3 con 100 celle sarà valutata a seconda del veicolo e del Paese, e una EP3 decatalizzata resta in pista.
L'attacco del VTEC della EP3 si sente davvero meglio con l'impianto di scarico Rog?
Sì, a valvole aperte: il passaggio diventa netto, urlante e metallico fino alla zona rossa. A valvole chiuse resta percepibile ma discreto, come di serie.
Honda Civic Type R EP3: Un impianto di scarico con valvole fa drone?
No. A valvole chiuse, i gas attraversano tutto il silenziatore posteriore e l'abitacolo resta tranquillo a velocità costante. I nostri impianti Rog sono progettati per evitare il drone. Per saperne di più: Perché i nostri impianti restano tranquilli in autostrada.
Honda Civic Type R EP3: tubo dritto o risonatore?
Su questo modello, due caratteri allo stesso prezzo: il tubo dritto per il suono grezzo del tuo motore, senza filtri, oppure il risonatore per una voce più rotonda e leggermente più morbida. In entrambi i casi l'impianto resta pienamente sportivo. Per saperne di più: Risonatore di scarico: a cosa serve? Tubo dritto o risonatore, quale suono scegliere.
Guida esperta Rog
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Nel dettaglio
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Il Consulente Rog è un assistente automatico, formato sulle nostre schede e risposte. Per una decisione importante scrivici: confermiamo via e-mail.
Dubbi sulla tua configurazione? Parlane con noi prima di ordinare. Conosciamo il tuo veicolo. Scrivici a contact@rogmotorsport.com: ti rispondiamo per iscritto, in italiano, entro 24 ore. Scrivici
Il tuo Paese
Rog in Svizzera.
Il collaudo in Svizzera
Con le valvole chiuse, la tua auto si presenta al collaudo con un suono molto vicino a quello di serie. Con il cat-back il catalizzatore di serie resta al suo posto, il catalizzatore sportivo da 200 celle mantiene la depurazione dei gas, e decide l'ufficio della circolazione del tuo cantone.
Su strada
In città e di notte, a valvole chiuse, il suono resta molto vicino a quello di serie, e le valvole le apre quando vuole, lontano dalle zone abitate. Nel giugno 2026 il Consiglio nazionale ha respinto la mozione sui radar acustici.
I tuoi documenti
Ogni impianto è prodotto in base al VIN della tua auto, e su semplice richiesta ti inviamo gratuitamente la scheda tecnica e la dichiarazione del fabbricante, per le tue pratiche presso l'ufficio della circolazione.
La tua assicurazione
A seconda del contratto, ti consigliamo di comunicare la modifica alla tua assicurazione per iscritto: la nostra documentazione tecnica gratuita ti semplifica la pratica.
Recensioni importate dal nostro sistema precedente e tradotte dal francese; gli acquisti verificati portano il badge.
Video di presentazione Rog: scelta del veicolo, progettazione Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, valvole comandate, finiture del titanio e dei terminali, assistenza dalla scelta della configurazione fino alla spedizione.
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Produzione
Realizzato con precisione.
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I componenti vengono assemblati e regolati. Sugli scarichi con valvole, il meccanismo viene montato, regolato e testato.
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