Scarico con valvole per Audi S6 / S6 Avant / S7 C7 4.0 TFSI V8 (2013-2018)
Configurazione
Scarico Audi S6 / S6 Avant / S7 C7 4.0 TFSI V8 con valvole (2013-2018)
Valvole
Comandate a distanza, con telecomando abbinato in fabbrica.
Stima a 0,50 m dall'uscita, 45°, 2.000 giri/min a motore caldo. Considera ± 2 dB a seconda del motore e del punto di misura. Una differenza di 3 dB si percepisce nel confronto diretto, 10 dB danno l'impressione di un suono due volte più forte.
Guida alle configurazioni
Intensità sonora a valvole aperte. Scala da 0 a 10.
| Configurazione | Intensità |
|---|---|
| Downpipe decatalizzato + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizzatore di serie mantenuto | 7/10 |
| Impianto di serie, come riferimento | 3/10 |
AudiA6 / A7 / S6 / S7 / RS6 / RS7 C7
Lo scarico Audi S6 e S7 C7 nel dettaglio.
Le S6 e S7 C7 condividono il 4.0 TFSI, V8 biturbo di Ingolstadt con le turbine nella V: 420 CV e 550 Nm al lancio, 450 CV dopo il restyling. La scheda copre gli anni modello dal 2013 al 2018, sia la S6 berlina e Avant sia la S7 Sportback. La RS6 C7, più potente, e la S6 C8 V6 hanno la propria pagina.
Questa architettura « hot-vee » filtra naturalmente lo scarico, e silenziatori dimensionati per la crociera fanno il resto: il V8 sussurra invece di rombare. Valvole aperte, il nostro cat-back valvolato elimina le strozzature e libera la sua pulsazione reale, grave al minimo, autoritaria in salita, con scoppiettii decisi in rilascio. Valvole chiuse, l'Audi torna una grande stradista ovattata.
Il montaggio si fa con fascette e guarnizioni, senza saldature, in circa due ore; quattro uscite tonde firmano il posteriore. Le valvole di serie restano comandate dalle modalità di guida; in alternativa se ne occupa il telecomando Rog, centralina nel bagagliaio, due pulsanti.
L'opzione « Collettore » sostituisce qui i downpipe che seguono le turbine, con i loro catalizzatori. Quando sono catalizzati 200 celle, il sistema antinquinamento resta al suo posto; con 100 celle sono accettati o meno a seconda del veicolo e delle regole del tuo Paese, e senza catalizzatore sono riservati all'uso in pista. Con la mappatura Audi danno suono e alleggeriscono un po' l'impianto, senza aggiungere cavalli. Per la S6 come per la S7, l'acciaio inox 304 offre bassi pieni e il titanio alleggerisce l'impianto di circa il 40 % a parità di disegno, in finitura spazzolata, oro o viola.
Caratteristiche dello scarico per Audi S6 / S6 Avant / S7 C7 4.0 TFSI V8.
| Tipo di impianto | Scarico cat-back con valvole (valvolato), quattro uscite tonde |
|---|---|
| Veicoli e codice telaio | Audi S6 berlina e Avant, S7 Sportback C7 4.0 TFSI V8, pre e post restyling |
| Motore | 4.0 TFSI, V8 biturbo, da 420 a 450 CV e 550 Nm a seconda della versione |
| Anni | 2013-2018 |
| Materiali e finiture | Acciaio inox 304 o titanio; titanio spazzolato, oro o viola |
| Valvole | Modalità di guida di serie o telecomando Rog |
| Parte anteriore (opzione) | Downpipe catalizzati 200 o 100 celle, oppure decatalizzati |
| Montaggio | Fascette e guarnizioni, senza saldature, circa 2 ore su ponte sollevatore |
| Produzione e consegna | Realizzato in base al tuo VIN, 20 giorni lavorativi, spedizione gratuita |
| Garanzia | 3 anni, su componenti e lavorazione |
Domande sullo scarico per Audi S6 / S6 Avant / S7 C7 4.0 TFSI V8.
La S6 Avant C7 è compatibile con lo scarico?
Sì. La S6 berlina, la S6 Avant e la S7 Sportback C7 ricevono l'impianto Rog di questa scheda, con lo stesso V8 4.0 TFSI e lo stesso montaggio a fascette e guarnizioni. Le auto del 2012 non sono coperte da questa scheda.
Una S7 C7 da 450 CV rimappata, che risultato dà?
Il cat-back mantiene la mappatura di serie. I valori indicati, downpipe e rimappatura compresi, arrivano a 546 CV e 788 Nm per la versione restyling.
Prima della revisione, cosa bisogna verificare su una S6 C7 con l'impianto montato?
Valvole chiuse, il V8 torna a un livello vicino a quello di fabbrica. Solo cat-back o downpipe 200 celle: il sistema antinquinamento c'è sempre. Con downpipe 100 celle, tutto dipende dal veicolo e dalle regole del tuo Paese; senza catalizzatore, la S6 è riservata all'uso in pista.
La S7 C7 resta confortevole in autostrada?
Sì: a valvole chiuse, il V8 passa per il silenziatore pensato per le lunghe distanze, e la S7 mantiene la sua calma da granturismo. Apra per una strada di montagna, non perché glielo impone l'autostrada.
Audi S6 / S6 Avant / S7 C7 4.0 TFSI V8: Un impianto di scarico con valvole fa drone?
No. A valvole chiuse, i gas attraversano tutto il silenziatore posteriore e l'abitacolo resta tranquillo a velocità costante. I nostri impianti Rog sono progettati per evitare il drone. Per saperne di più: Perché i nostri impianti restano tranquilli in autostrada.
Audi S6 / S6 Avant / S7 C7 4.0 TFSI V8: tubo dritto o risonatore?
Su questo modello, due caratteri allo stesso prezzo: il tubo dritto per il suono grezzo del tuo motore, senza filtri, oppure il risonatore per una voce più rotonda e leggermente più morbida. In entrambi i casi l'impianto resta pienamente sportivo. Per saperne di più: Risonatore di scarico: a cosa serve? Tubo dritto o risonatore, quale suono scegliere.
Guida esperta Rog
Miglior scarico con valvole per Audi S6, S6 Avant e S7 C7 V8
Per un'Audi S6, una S6 Avant o una S7 Sportback C7, il miglior impianto a valvole è quello realizzato in base al tuo VIN e di cui scegli tu il suono, per sentire finalmente il V8. È ciò che offre...
Nel dettaglio
Consulente Rog
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Compatibilità, suono, catalizzatore, valvole, consegna: la risposta arriva subito, con la tua configurazione in contesto.
Il Consulente Rog è un assistente automatico, formato sulle nostre schede e risposte. Per una decisione importante scrivici: confermiamo via e-mail.
Dubbi sulla tua configurazione? Parlane con noi prima di ordinare. Conosciamo il tuo veicolo. Scrivici a contact@rogmotorsport.com: ti rispondiamo per iscritto, in italiano, entro 24 ore. Scrivici
Il tuo Paese
Rog in Italia.
La revisione in Italia
Alla revisione il rumore si valuta prima a orecchio: a valvole chiuse la tua auto arriva con un suono molto vicino a quello di serie. Con il cat-back il catalizzatore di serie resta al suo posto, il catalizzatore sportivo da 200 celle mantiene l'abbattimento delle emissioni, e decide l'ispettore.
Su strada
In città, a valvole chiuse, il suono resta molto vicino a quello di serie, e le valvole le apri quando vuoi tu. A oggi in Italia non risultano radar sonori in uso.
I tuoi documenti
Ogni scarico è prodotto in base al VIN della tua auto, e su semplice richiesta ti inviamo gratuitamente la documentazione tecnica, per la revisione, la Motorizzazione o la tua assicurazione.
La tua assicurazione
A seconda del contratto, ti consigliamo di comunicare la modifica alla tua assicurazione per iscritto: la nostra documentazione tecnica gratuita ti semplifica la pratica.
Recensioni importate dal nostro sistema precedente e tradotte dal francese; gli acquisti verificati portano il badge.
Video di presentazione Rog: scelta del veicolo, progettazione Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, valvole comandate, finiture del titanio e dei terminali, assistenza dalla scelta della configurazione fino alla spedizione.
IL SAPER FARE Rog
Il nostro processo.
Dalla prima curva all'ultimo controllo. La stessa cura, a ogni tappa.
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Progettazione
Pensato per il tuo veicolo.
Una geometria adattata al tuo modello, curve studiate e punti di fissaggio rispettati. Tutto parte da una progettazione accurata.
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Produzione
Realizzato con precisione.
Curvatura dei tubi, adattamento dei componenti e saldature TIG: ogni giunzione riceve la stessa cura.
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Finitura
La materia, esaltata.
La finitura rivela il carattere del metallo. Inox o titanio, secondo le opzioni disponibili per il tuo veicolo.
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Assemblaggio
Ogni pezzo al suo posto.
I componenti vengono assemblati e regolati. Sugli scarichi con valvole, il meccanismo viene montato, regolato e testato.
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Controllo
Verificare. Poi approvare.
Geometria, saldature, raccordi e flusso dei gas: i punti essenziali vengono controllati prima della spedizione.
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Un imballaggio rinforzato protegge il tuo scarico durante il trasporto. L'ultima tappa prima di dare una nuova voce al tuo veicolo.
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