Scarico con valvole per BMW X5 M E70 4.4TT (2010-2013)
Configurazione
Scarico BMW X5 M E70 4.4TT con valvole (2010-2013)
Valvole
Comandate a distanza, con telecomando abbinato in fabbrica.
Stima a 0,50 m dall'uscita, 45°, 2.000 giri/min a motore caldo. Considera ± 2 dB a seconda del motore e del punto di misura. Una differenza di 3 dB si percepisce nel confronto diretto, 10 dB danno l'impressione di un suono due volte più forte.
Guida alle configurazioni
Intensità sonora a valvole aperte. Scala da 0 a 10.
| Configurazione | Intensità |
|---|---|
| Downpipe decatalizzato + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizzatore di serie mantenuto | 7/10 |
| Impianto di serie, come riferimento | 3/10 |
Lo scarico BMW X5 M E70 nel dettaglio.
Con la X5 M E70, BMW M ha firmato uno dei suoi primi due SUV e gli ha affidato un V8 di 4,4 litri con le due turbine alloggiate nella V: 555 CV e 680 Nm, una coppia enorme già molto in basso che muove questa stazza da familiare con una facilità sconcertante. Gli esemplari dal 2010 al 2013 sono quelli che abbiamo documentato. Secondo la guida, la X6 M E71 condivide l'impianto, ma ha la sua scheda, come la X5 M F85 che è seguita.
Un V8 ha una voce grave e carnosa, fatta di pulsazioni serrate che accelerano con il regime; su questo primo SUV M, le turbine al centro della V e lo scarico di serie ne trattengono l'essenziale, tanto che si sente la spinta senza udire altro che un soffio. A valvole aperte, il nostro cat-back lascia rombare il V8 fin dall'avviamento e salire in un'onda densa a ogni accelerazione; a valvole chiuse, la X5 M torna a essere un'auto da viaggio.
L'installazione si fa senza saldature: fascette, guarnizioni, circa due ore e un impianto realizzato in base al VIN della Sua X5 M, con comando delle valvole di fabbrica mantenuto o telecomando Rog.
Con l'opzione « Collettore », la scheda vende la sezione anteriore del V8, con i suoi catalizzatori; da sola cambia solo voce e peso, mentre i cavalli arrivano da una rimappatura. Questa pioniera dei SUV M mantiene il catalizzatore attivo con la sezione anteriore 200 celle; la 100 celle è accettata o meno a seconda del veicolo e delle regole del Suo Paese, e la versione decatalizzata è riservata all'uso in pista. Quanto al materiale, acciaio inox 304 dal grave carnoso, o titanio più leggero di circa il 40 %, spazzolato, oro o viola.
Caratteristiche dello scarico per BMW X5 M E70 4.4TT.
| Tipo di impianto | Scarico cat-back con valvole (valvolato), realizzato in base al Suo VIN |
|---|---|
| Veicolo e codice telaio | BMW X5 M E70 |
| Motore | V8 4,4 litri biturbo, turbine nella V, 555 CV e 680 Nm |
| Anni | 2010-2013 |
| Materiali e finiture | Acciaio inox 304 o titanio; titanio spazzolato, oro o viola |
| Valvole | Comando di serie se la vettura ne è dotata, altrimenti telecomando Rog |
| Parte anteriore (opzione) | Sezione anteriore catalizzata 200 o 100 celle, oppure decatalizzata |
| Montaggio | Fascette e guarnizioni, senza saldature, circa 2 ore su ponte sollevatore |
| Produzione e consegna | Su ordinazione, 20 giorni lavorativi, spedizione gratuita |
| Garanzia | 3 anni, su componenti e lavorazione |
Domande sullo scarico per BMW X5 M E70 4.4TT.
La X6 M E71 usa lo stesso impianto di scarico della X5 M E70?
La guida le associa, dato che la X6 M E71 è solo una X5 M E70 con il tetto spiovente; teniamo comunque una scheda per modello, e il VIN del Suo SUV viene sempre controllato prima della produzione.
Il V8 della X5 M E70 si presta allo Stage 2?
La scheda indica 662 CV e 840 Nm, con sezione anteriore e rimappatura in un centro specializzato; su un motore di questa generazione, raffreddamento e storico di manutenzione contano quanto la mappatura.
Revisione di una X5 M E70 preparata: cosa prevedere?
Valvole chiuse e una sezione anteriore che depura, di serie o 200 celle: così il primo SUV M si presenta come appena uscito di fabbrica, mentre il 100 celle è accettato o meno a seconda del veicolo e delle norme del Suo Paese e la versione senza catalizzatore è riservata all'uso in pista.
Perché la X5 M E70 si sente così poco di serie?
Perché le turbine sistemate nel cuore della V filtrano già le pulsazioni, e lo scarico di serie completa l'opera; il nostro cat-back lascia passare il rombo a valvole aperte.
Il titanio alleggerisce in modo sensibile un SUV così pesante?
A parità di disegno pesa circa il 40 % in meno dell'acciaio inox 304; su una X5 M, si nota soprattutto la nota più chiara del V8.
BMW X5 M E70 4.4TT: Un impianto di scarico con valvole fa drone?
No. A valvole chiuse, i gas attraversano tutto il silenziatore posteriore e l'abitacolo resta tranquillo a velocità costante. I nostri impianti Rog sono progettati per evitare il drone. Per saperne di più: Perché i nostri impianti restano tranquilli in autostrada.
BMW X5 M E70 4.4TT: tubo dritto o risonatore?
Su questo modello, due caratteri allo stesso prezzo: il tubo dritto per il suono grezzo del tuo motore, senza filtri, oppure il risonatore per una voce più rotonda e leggermente più morbida. In entrambi i casi l'impianto resta pienamente sportivo. Per saperne di più: Risonatore di scarico: a cosa serve? Tubo dritto o risonatore, quale suono scegliere.
Guida esperta Rog
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Nel dettaglio
Consulente Rog
Una domanda su questo scarico?
Compatibilità, suono, catalizzatore, valvole, consegna: la risposta arriva subito, con la Sua configurazione in contesto.
Il Consulente Rog è un assistente automatico, formato sulle nostre schede e risposte. Per una decisione importante ci scriva: confermiamo via e-mail.
Dubbi sulla Sua configurazione? Ne parli con noi prima di ordinare. Conosciamo il Suo veicolo. Ci scriva a contact@rogmotorsport.com: le rispondiamo per iscritto, in italiano, entro 24 ore. Ci scriva
Il Suo Paese
Rog in Italia.
La revisione in Italia
Alla revisione il rumore si valuta prima a orecchio: a valvole chiuse la Sua auto arriva con un suono molto vicino a quello di serie. Con il cat-back il catalizzatore di serie resta al suo posto, il catalizzatore sportivo da 200 celle mantiene l'abbattimento delle emissioni, e decide l'ispettore.
Su strada
In città, a valvole chiuse, il suono resta molto vicino a quello di serie, e le valvole le apre quando vuole Lei. A oggi in Italia non risultano radar sonori in uso.
I Suoi documenti
Ogni scarico è prodotto in base al VIN della Sua auto, e su semplice richiesta Le inviamo gratuitamente la documentazione tecnica, per la revisione, la Motorizzazione o la Sua assicurazione.
La Sua assicurazione
A seconda del contratto, Le consigliamo di comunicare la modifica alla Sua assicurazione per iscritto: la nostra documentazione tecnica gratuita Le semplifica la pratica.
Recensioni importate dal nostro sistema precedente e tradotte dal francese; gli acquisti verificati portano il badge.
Video di presentazione Rog: scelta del veicolo, progettazione Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, valvole comandate, finiture del titanio e dei terminali, assistenza dalla scelta della configurazione fino alla spedizione.
IL SAPER FARE Rog
Il nostro processo.
Dalla prima curva all'ultimo controllo. La stessa cura, a ogni tappa.
-
Progettazione
Pensato per il Suo veicolo.
Una geometria adattata al Suo modello, curve studiate e punti di fissaggio rispettati. Tutto parte da una progettazione accurata.
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Produzione
Realizzato con precisione.
Curvatura dei tubi, adattamento dei componenti e saldature TIG: ogni giunzione riceve la stessa cura.
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Finitura
La materia, esaltata.
La finitura rivela il carattere del metallo. Inox o titanio, secondo le opzioni disponibili per il Suo veicolo.
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Assemblaggio
Ogni pezzo al suo posto.
I componenti vengono assemblati e regolati. Sugli scarichi con valvole, il meccanismo viene montato, regolato e testato.
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Controllo
Verificare. Poi approvare.
Geometria, saldature, raccordi e flusso dei gas: i punti essenziali vengono controllati prima della spedizione.
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Spedizione
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Un imballaggio rinforzato protegge il Suo scarico durante il trasporto. L'ultima tappa prima di dare una nuova voce al Suo veicolo.
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