Scarico con valvole per BMW X6 M E71 4.4TT (2010-2014)
Configurazione
Scarico BMW X6 M E71 4.4TT con valvole (2010-2014)
Valvole
Comandate a distanza, con telecomando abbinato in fabbrica.
Stima a 0,50 m dall'uscita, 45°, 2.000 giri/min a motore caldo. Considera ± 2 dB a seconda del motore e del punto di misura. Una differenza di 3 dB si percepisce nel confronto diretto, 10 dB danno l'impressione di un suono due volte più forte.
Guida alle configurazioni
Intensità sonora a valvole aperte. Scala da 0 a 10.
| Configurazione | Intensità |
|---|---|
| Downpipe decatalizzato + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizzatore di serie mantenuto | 7/10 |
| Impianto di serie, come riferimento | 3/10 |
Lo scarico BMW X6 M E71 nel dettaglio.
Primo SUV coupé firmato BMW M, la X6 M E71 riprende l'architettura della X5 M E70 sotto un padiglione filante: un V8 da 4,4 litri con le due turbine alloggiate nella V, 555 CV e 680 Nm, che muovono queste dimensioni con una facilità sconcertante. Prodotta dal 2010 al 2014, condivide il suo impianto con la X5 M secondo la guida, ciascuna con la propria scheda; la X6 M F86 che le succede ha la sua.
La scheda indica per il suo scarico di serie 44,7 kg, un peso considerevole per un insieme che, per di più, soffoca il V8: Lei sente la spinta, ma solo un soffio lontano. Eppure un V8 ha una voce cupa e corposa, fatta di pulsazioni serrate che accelerano con i giri. A valvole aperte, il nostro cat-back fa rullare sordamente il motore ai bassi regimi e poi salire un'onda densa a ogni accelerazione; chiuse, le valvole restituiscono alla X6 M il suo ruolo di auto da viaggio.
Questo SUV coupé riceve un impianto curvato in base al suo VIN, che l'officina collega in circa due ore, senza saldature; il comando valvole di fabbrica viene mantenuto se presente, altrimenti sostituito dal telecomando Rog.
L'opzione « Collettore » vende la sezione anteriore del V8; da sola agisce su voce e massa, mentre la potenza arriva da una rimappatura. Su questo SUV coupé del 2010, la sezione anteriore 200 celle lascia funzionare il trattamento dei gas, quella con 100 celle è accettata o meno a seconda del veicolo e delle regole del Suo Paese, e la variante senza catalizzatore, la versione decatalizzata, è riservata all'uso in pista. Rispetto ai 44,7 kg di serie, la nostra versione in titanio, circa il 40 % più leggera dello stesso impianto in acciaio inox 304, alleggerisce sensibilmente il posteriore.
Caratteristiche dello scarico per BMW X6 M E71 4.4TT.
| Tipo di impianto | Scarico cat-back con valvole (valvolato), realizzato in base al Suo VIN |
|---|---|
| Veicolo e codice telaio | BMW X6 M E71 |
| Motore | V8 4,4 litri biturbo, turbine nella V, 555 CV e 680 Nm |
| Anni | 2010-2014 |
| Materiali e finiture | Acciaio inox 304 o titanio; titanio spazzolato, oro o viola |
| Valvole | Comando di serie se la vettura ne è dotata, altrimenti telecomando Rog |
| Parte anteriore (opzione) | Sezione anteriore catalizzata 200 o 100 celle, oppure decatalizzata |
| Montaggio | Fascette e guarnizioni, senza saldature, circa 2 ore su ponte sollevatore |
| Produzione e consegna | Su ordinazione, 20 giorni lavorativi, spedizione gratuita |
| Garanzia | 3 anni, su componenti e lavorazione |
Domande sullo scarico per BMW X6 M E71 4.4TT.
La mia X6 M E71 può usare l'impianto progettato per la X5 M E70?
La nostra guida le riunisce, dato che la X6 M non è altro che una X5 M sotto una carrozzeria da coupé; manteniamo due schede e verifichiamo il VIN del Suo SUV prima di qualsiasi produzione.
Il V8 biturbo di una X6 M E71 ha margine?
In Stage 2 la scheda indica 662 CV e 840 Nm, con sezione anteriore e mappatura in un centro specializzato; su questo V8 di prima generazione, raffreddamento e manutenzione contano quanto il software.
Prima della revisione, come preparare una X6 M E71 con l'impianto montato?
Arrivi al centro a valvole chiuse, perché la prima X6 M ritrovi il suo mormorio di fabbrica, e mantenga una sezione anteriore catalizzata, di serie o 200 celle; il 100 celle è accettato o meno a seconda del veicolo e delle regole del Suo Paese, e la versione decatalizzata è riservata all'uso in pista.
Quarantaquattro chili di scarico di serie: cosa guadagna una X6 M E71 in titanio?
La scheda indica per lo scarico di serie 44,7 kg; la nostra versione in titanio pesa circa il 40 % in meno dello stesso scarico in inox, senza che dichiariamo un peso esatto prima della misurazione.
Una X6 M del 2015 rientra in questa scheda?
No, nel 2015 arriva la X6 M F86 con motore S63 rivisto, presentata sulla sua pagina; il Suo VIN permette di togliere ogni dubbio.
BMW X6 M E71 4.4TT: Un impianto di scarico con valvole fa drone?
No. A valvole chiuse, i gas attraversano tutto il silenziatore posteriore e l'abitacolo resta tranquillo a velocità costante. I nostri impianti Rog sono progettati per evitare il drone. Per saperne di più: Perché i nostri impianti restano tranquilli in autostrada.
BMW X6 M E71 4.4TT: tubo dritto o risonatore?
Su questo modello, due caratteri allo stesso prezzo: il tubo dritto per il suono grezzo del tuo motore, senza filtri, oppure il risonatore per una voce più rotonda e leggermente più morbida. In entrambi i casi l'impianto resta pienamente sportivo. Per saperne di più: Risonatore di scarico: a cosa serve? Tubo dritto o risonatore, quale suono scegliere.
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Nel dettaglio
Consulente Rog
Una domanda su questo scarico?
Compatibilità, suono, catalizzatore, valvole, consegna: la risposta arriva subito, con la Sua configurazione in contesto.
Il Consulente Rog è un assistente automatico, formato sulle nostre schede e risposte. Per una decisione importante ci scriva: confermiamo via e-mail.
Dubbi sulla Sua configurazione? Ne parli con noi prima di ordinare. Conosciamo il Suo veicolo. Ci scriva a contact@rogmotorsport.com: le rispondiamo per iscritto, in italiano, entro 24 ore. Ci scriva
Il Suo Paese
Rog in Italia.
La revisione in Italia
Alla revisione il rumore si valuta prima a orecchio: a valvole chiuse la Sua auto arriva con un suono molto vicino a quello di serie. Con il cat-back il catalizzatore di serie resta al suo posto, il catalizzatore sportivo da 200 celle mantiene l'abbattimento delle emissioni, e decide l'ispettore.
Su strada
In città, a valvole chiuse, il suono resta molto vicino a quello di serie, e le valvole le apre quando vuole Lei. A oggi in Italia non risultano radar sonori in uso.
I Suoi documenti
Ogni scarico è prodotto in base al VIN della Sua auto, e su semplice richiesta Le inviamo gratuitamente la documentazione tecnica, per la revisione, la Motorizzazione o la Sua assicurazione.
La Sua assicurazione
A seconda del contratto, Le consigliamo di comunicare la modifica alla Sua assicurazione per iscritto: la nostra documentazione tecnica gratuita Le semplifica la pratica.
Recensioni importate dal nostro sistema precedente e tradotte dal francese; gli acquisti verificati portano il badge.
Video di presentazione Rog: scelta del veicolo, progettazione Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, valvole comandate, finiture del titanio e dei terminali, assistenza dalla scelta della configurazione fino alla spedizione.
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Il nostro processo.
Dalla prima curva all'ultimo controllo. La stessa cura, a ogni tappa.
-
Progettazione
Pensato per il Suo veicolo.
Una geometria adattata al Suo modello, curve studiate e punti di fissaggio rispettati. Tutto parte da una progettazione accurata.
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Produzione
Realizzato con precisione.
Curvatura dei tubi, adattamento dei componenti e saldature TIG: ogni giunzione riceve la stessa cura.
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Finitura
La materia, esaltata.
La finitura rivela il carattere del metallo. Inox o titanio, secondo le opzioni disponibili per il Suo veicolo.
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Assemblaggio
Ogni pezzo al suo posto.
I componenti vengono assemblati e regolati. Sugli scarichi con valvole, il meccanismo viene montato, regolato e testato.
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Controllo
Verificare. Poi approvare.
Geometria, saldature, raccordi e flusso dei gas: i punti essenziali vengono controllati prima della spedizione.
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Spedizione
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Un imballaggio rinforzato protegge il Suo scarico durante il trasporto. L'ultima tappa prima di dare una nuova voce al Suo veicolo.
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