Scarico con valvole per Porsche 911 Carrera 997.1 3.6 (2004-2008)
Configurazione
Scarico Porsche 911 Carrera 997.1 3.6 con valvole (2004-2008)
Valvole
Comandate a distanza, con telecomando abbinato in fabbrica.
Stima a 0,50 m dall'uscita, 45°, 2.000 giri/min a motore caldo. Considera ± 2 dB a seconda del motore e del punto di misura. Una differenza di 3 dB si percepisce nel confronto diretto, 10 dB danno l'impressione di un suono due volte più forte.
Guida alle configurazioni
Intensità sonora a valvole aperte. Scala da 0 a 10.
| Configurazione | Intensità |
|---|---|
| Tubi anteriori decatalizzati + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizzatore di serie mantenuto | 7/10 |
| Impianto di serie, come riferimento | 3/10 |
Lo scarico Porsche 911 Carrera 997.1 nel dettaglio.
Con la 997.1, la 911 Carrera ritrova i fari tondi e mantiene un flat-six aspirato di 3,6 litri raffreddato ad acqua, installato a sbalzo posteriore: 325 CV e 370 Nm, sugli anni modello dal 2004 al 2008. La 997.2 a iniezione diretta e la 997 Turbo hanno schede proprie. Il VIN della Sua Carrera, controllato prima della produzione, conferma la fase giusta.
Questo motore sale di giri con una linearità che invita ad andare a cercare la cima del contagiri, ed è lì che la sua voce cambia registro: rombo sordo e metallico al minimo, grido sempre più acuto dopo. Dietro l'impianto di serie la progressione resta percepibile ma molto educata. Valvole aperte, il cat-back Rog dispiega tutto il ventaglio, minimo granuloso e salita netta; valvole chiuse, la 911 ritrova la discrezione di una GT.
Sulla 997.1, la scheda propone anche dei tubi anteriori, posti subito dopo i collettori, con l'opzione « Collettore », in versione 200 celle, 100 celle o senza catalizzatore. Il loro interesse per la potenza, reale ma modesto su un aspirato, dal 3 all'8 %, compare solo con una rimappatura; la scheda indica 357 CV e 415 Nm in Stage 2, mentre la versione 200 celle dei tubi mantiene il sistema antinquinamento della 997.1.
Sotto la 997.1, niente saldature: bastano fascette e guarnizioni, per circa due ore su un ponte sollevatore. Una 997.1 consegnata con le valvole ne mantiene il comando; le altre ricevono il telecomando Rog. L'acciaio inox 304 mantiene un suono rotondo, il titanio alleggerisce di circa il 40 % a parità di disegno e si colora spazzolato, oro o viola; tre finiture dei terminali, cromo, nero lucido o titanio brunito, completano la scelta.
Caratteristiche dello scarico per Porsche 911 Carrera type 997.1.
| Tipo di impianto | Scarico cat-back con valvole (valvolato), realizzato in base al Suo VIN; montaggio con fascette e guarnizioni, senza saldature, circa 2 ore |
|---|---|
| Veicolo e generazione | Porsche 911 Carrera, tipo 997.1, coupé, cabriolet e Targa 4 / 4S |
| Motore | Flat-six 3,6 litri aspirato raffreddato ad acqua, 325 CV e 370 Nm |
| Anni | 2004-2008 |
| Materiali e finiture | Acciaio inox 304 o titanio; titanio spazzolato, oro o viola |
| Valvole | Comando di serie se la vettura ne è dotata, altrimenti telecomando Rog |
| Parte anteriore (opzione) | Tubi anteriori catalizzati 200 o 100 celle, oppure decatalizzati |
| Terminali | Cromo, nero lucido o titanio blu |
| Produzione e consegna | Su ordinazione, 20 giorni lavorativi, spedizione gratuita |
| Garanzia | 3 anni, su componenti e lavorazione |
Domande sullo scarico per Porsche 911 Carrera type 997.1.
997.1 o 997.2: come capire quale scheda scegliere?
La 997.1 va dal 2004 al 2008 con un 3,6 litri da 325 CV; la 997.2, dal 2008 al 2012, passa all'iniezione diretta e a 345 CV. Nel 2008, anno di passaggio, il VIN della Sua Carrera ci permette di decidere prima della produzione.
Tubi anteriori e rimappatura: a cosa può puntare una 997.1?
I tubi anteriori sportivi abbinati a una mappatura adeguata portano la 997.1 ai 357 CV e 415 Nm indicati in Stage 2 sulla nostra scheda. È un guadagno misurato, tipico di un motore senza turbo, mentre il solo cat-back funziona senza alcun ritocco della centralina.
La mia 997.1 equipaggiata va in revisione: quale configurazione presentare?
Prima di tutto valvole chiuse, che riportano l'auto a una sonorità vicina a quella di serie. Poi tubi anteriori di serie o 200 celle per mantenere la depurazione. I tubi 100 celle, invece, restano accettati o meno a seconda del veicolo e delle norme del Suo Paese. Una 997.1 senza catalizzatore è destinata a un uso riservato alla pista.
Quanti giorni tra l'ordine e la consegna per una 997.1?
L'impianto di scarico è realizzato per la Sua auto dopo il controllo del VIN: calcoli 20 giorni lavorativi fino alla consegna, trasporto gratuito e assicurato, consegnato con firma.
Coupé, cabriolet o Targa: la 911 Carrera 997.1 riceve lo stesso impianto?
Sì. Sulla 911 Carrera 997.1, coupé, cabriolet e Targa 4 / 4S condividono il flat-six e lo stesso impianto Rog, montato con fascette e guarnizioni. Il Suo VIN serve solo a confermare la versione e l'anno modello prima della produzione.
Porsche 911 Carrera type 997.1: Un impianto di scarico con valvole fa drone?
No. A valvole chiuse, i gas attraversano tutto il silenziatore posteriore e l'abitacolo resta tranquillo a velocità costante. I nostri impianti Rog sono progettati per evitare il drone. Per saperne di più: Perché i nostri impianti restano tranquilli in autostrada.
Porsche 911 Carrera type 997.1: tubo dritto o risonatore?
Su questo modello, due caratteri allo stesso prezzo: il tubo dritto per il suono grezzo del tuo motore, senza filtri, oppure il risonatore per una voce più rotonda e leggermente più morbida. In entrambi i casi l'impianto resta pienamente sportivo. Per saperne di più: Risonatore di scarico: a cosa serve? Tubo dritto o risonatore, quale suono scegliere.
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Nel dettaglio
Consulente Rog
Una domanda su questo scarico?
Compatibilità, suono, catalizzatore, valvole, consegna: la risposta arriva subito, con la Sua configurazione in contesto.
Il Consulente Rog è un assistente automatico, formato sulle nostre schede e risposte. Per una decisione importante ci scriva: confermiamo via e-mail.
Dubbi sulla tua configurazione? Parlane con noi prima di ordinare. Conosciamo il tuo veicolo. Scrivici a contact@rogmotorsport.com: ti rispondiamo per iscritto, in italiano, entro 24 ore. Scrivici
Il Suo Paese
Rog in Italia.
La revisione in Italia
Alla revisione il rumore si valuta prima a orecchio: a valvole chiuse la tua auto arriva con un suono molto vicino a quello di serie. Con il cat-back il catalizzatore di serie resta al suo posto, il catalizzatore sportivo da 200 celle mantiene l'abbattimento delle emissioni, e decide l'ispettore.
Su strada
In città, a valvole chiuse, il suono resta molto vicino a quello di serie, e le valvole le apri quando vuoi tu. A oggi in Italia non risultano radar sonori in uso.
I Suoi documenti
Ogni scarico è prodotto in base al VIN della tua auto, e su semplice richiesta ti inviamo gratuitamente la documentazione tecnica, per la revisione, la Motorizzazione o la tua assicurazione.
La Sua assicurazione
A seconda del contratto, ti consigliamo di comunicare la modifica alla tua assicurazione per iscritto: la nostra documentazione tecnica gratuita ti semplifica la pratica.
Recensioni importate dal nostro sistema precedente e tradotte dal francese; gli acquisti verificati portano il badge.
Video di presentazione Rog: scelta del veicolo, progettazione Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, valvole comandate, finiture del titanio e dei terminali, assistenza dalla scelta della configurazione fino alla spedizione.
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Progettazione
Pensato per il tuo veicolo.
Una geometria adattata al tuo modello, curve studiate e punti di fissaggio rispettati. Tutto parte da una progettazione accurata.
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Produzione
Realizzato con precisione.
Curvatura dei tubi, adattamento dei componenti e saldature TIG: ogni giunzione riceve la stessa cura.
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Finitura
La materia, esaltata.
La finitura rivela il carattere del metallo. Inox o titanio, secondo le opzioni disponibili per il tuo veicolo.
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Assemblaggio
Ogni pezzo al suo posto.
I componenti vengono assemblati e regolati. Sugli scarichi con valvole, il meccanismo viene montato, regolato e testato.
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Controllo
Verificare. Poi approvare.
Geometria, saldature, raccordi e flusso dei gas: i punti essenziali vengono controllati prima della spedizione.
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Un imballaggio rinforzato protegge il tuo scarico durante il trasporto. L'ultima tappa prima di dare una nuova voce al tuo veicolo.
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