Sportseksos med klaffer Bentley Continental GT / GTC W12 6.0 (2004-2010)
Konfigurasjon
Sportseksos med klaffer Bentley Continental GT / GTC W12 6.0 (2004-2010)
Klaffer
Styres med fjernkontroll, paret fra fabrikk.
Estimat 0,50 m fra utløpet, 45°, 2 000 o/min med varm motor. Regn med ± 2 dB avhengig av motor og målepunkt. En forskjell på 3 dB høres ved direkte sammenligning, 10 dB oppleves som dobbelt så høy lyd.
Konfigurasjonsguide
Lydstyrke med åpne klaffer. Skala fra 0 til 10.
| Konfigurasjon | Lydstyrke |
|---|---|
| Downpipe uten katalysator + Rog cat-back | 10/10 |
| Sportkatalysator 100 celler + Rog cat-back | 9/10 |
| Sportkatalysator 200 celler + Rog cat-back | 8/10 |
| Kun Rog cat-back, original katalysator beholdt | 7/10 |
| Originalanlegg, til sammenligning | 3/10 |
BentleyContinental GT / Flying Spur (2004-2012)
Eksosanlegget til Bentley Continental GT / GTC W12 fra 2004 til 2010 i detalj.
Den første Continental GT, fra 2004 til 2010, skjuler under det lange panseret en 6,0-liters W12: to smalvinklede VR6-blokker satt sammen på en felles veivaksel, matet av to turboer. Den yter 560 hk og 650 Nm, med jevn kraft uansett fart. Continental GT W12 fra 2011 til 2013, GT V8 og Flying Spur har hver sin produktside.
En tolvsylinder brøler ikke som en V8: stemmen er tettere og glattere, en bred rumling der forbrenningene smelter sammen. Bak originalanlegget er det bare en dempet sus igjen, så mye at mange eiere ikke vet hva motoren har å si. Med åpne klaffer slipper klaffeeksosen vår frem en oppstart som melder seg og en silkemyk rumling som sveller ved hvert gasspådrag; med lukkede klaffer får Bentleyen tilbake den bomullsmyke atmosfæren.
Produktsiden vår dekker Continental GT W12 og cabrioletversjonen GTC. Ytterst på anlegget sitter doble runde utganger; under bilen klemmer og pakninger, uten sveising, for rundt to timers montering. De originale klaffene beholdes hvis de finnes, ellers fjernkontrollen fra Rog, med boksen i bagasjerommet.
Tilvalget «Manifold» på produktsiden erstatter på denne biturboen downpipene, som går ut fra turboene med katalysatorene. For en GT som sluker kilometer, er downpipene med 200 celler de mest fornuftige, siden de beholder eksosrensingen; med 100 celler avhenger godkjenningen av bilen og reglene i landet ditt, og versjonen uten katalysator er kun for banekjøring. Uten motoroptimalisering forblir de 560 hk uendret. Rustfritt stål 304 harmonerer med den dype tonen i W12-en; titan, rundt 40 % lettere, gir den en mer metallisk glans og fås børstet, gull eller lilla.
Spesifikasjoner for eksosanlegget til Bentley Continental GT / GTC W12 6.0.
| Anleggstype | Cat-back med klaffer (klaffeeksos), doble runde utganger, produsert etter VIN-nummeret ditt |
|---|---|
| Biler | Bentley Continental GT coupé og GTC cabriolet W12, første generasjon |
| Motor | 6,0-liters W12 biturbo, 560 hk og 650 Nm |
| Årsmodeller | 2004-2010 |
| Materialer og finish | Rustfritt stål 304 eller titan; børstet titan, gull eller lilla |
| Klaffer | Originalstyring hvis den finnes, ellers fjernkontroll fra Rog |
| Fremre del (tilvalg) | Downpipes med 200- eller 100-cellers katalysatorer, eller uten katalysator |
| Montering | Klemmer og pakninger, uten sveising, ca. 2 timer |
| Produksjon og levering | Produseres på bestilling, 20 virkedager, gratis levering |
| Garanti | 3 år på deler og produksjon |
Spørsmål om eksosanlegget til Bentley Continental GT / GTC W12 6.0.
Kan min Continental GTC W12 cabriolet få dette anlegget?
Ja. Coupéen GT og cabrioleten GTC W12 av første generasjon deler chassis og W12: Rog-anlegget produseres etter VIN-nummeret ditt og monteres med klemmer og pakninger. VIN-nummeret ditt brukes bare til å bekrefte versjon og årsmodell før produksjon.
Hvilken Stage 2 for en Continental GT W12 med 560 hk?
Cat-back fungerer uten motoroptimalisering. Første generasjons W12 når 656 hk og 788 Nm i Stage 2 ifølge produktsiden, forutsatt at du legger til downpipene og overlater programvaren til en tuner som kjenner plattformen.
Hva bør stilles inn på en Continental GT W12 av første generasjon før EU-kontrollen?
Møt opp med lukkede klaffer, så får W12-en tilbake den bomullsmyke standardmumlingen. Når det gjelder eksosgassene, lar cat-back alene og downpipes med 200 celler katalysatorene gjøre jobben. Med 100 celler avhenger godkjenningen av bilen og reglene i landet ditt; Bentleyen uten katalysator er forbeholdt bane.
Hva er forskjellen fra produktsiden for Continental GT W12 2011-2013?
Samme motorarkitektur, men en annen generasjon og effekten økt til 575 hk på den andre. Hver periode har sin produktside; VIN-nummeret ditt, kontrollert ved bestilling, bekrefter den riktige.
Bentley Continental GT / GTC W12 6.0: Droner et eksosanlegg med klaffer?
Nei. Med lukkede klaffer går eksosgassene gjennom hele den bakre lyddemperen, og kupeen holder seg rolig i jevn fart. Rog-anleggene våre er konstruert for å unngå drone. Les mer: Derfor holder anleggene våre seg rolige på motorveien.
Bentley Continental GT / GTC W12 6.0: rett rør eller resonator?
På denne modellen får du to lydkarakterer til samme pris: det rette røret for den rå, ufiltrerte lyden fra motoren din, eller resonatoren for en rundere og litt mykere stemme. Uansett forblir anlegget helt sporty. Les mer: Resonator i eksosen: hva gjør den? Rett rør eller resonator, velg lyden din.
Rog ekspertguide
Bentley Continental GT / GTC W12: tolv sylindre å høre, eksosguiden
Enten den tilhører første serie, fra 2004 til 2010, eller andre generasjon, fra 2011 til 2013, bygger Continental GT W12 på samme prinsipp: en 6,0-liters tolvsylindret biturbo i grand tourings tjeneste. Og med samme svakhet: et originalanlegg som filtrerer den...
I detalj
Rog-rådgiveren
Et spørsmål om dette eksosanlegget?
Passform, lyd, katalysator, klaffer, levering: svaret kommer med en gang, med konfigurasjonen din som utgangspunkt.
Rog-rådgiveren er en automatisk assistent, trent på produktsidene og svarene våre. Før en viktig beslutning, skriv til oss: vi bekrefter på e-post.
Usikker på konfigurasjonen? Snakk med oss før du bestiller. Vi kjenner bilen din. Skriv til oss på contact@rogmotorsport.com: vi svarer skriftlig, på norsk, innen 24 timer. Skriv til oss
Ditt land
Rog i Norge.
EU-kontrollen og eksosanlegget
På EU-kontrollen ser og lytter kontrolløren først, og med lukkede klaffer ligger lyden svært nær originalen. Et cat-back-anlegg beholder originalkatalysatoren, sportskatalysatoren med 200 celler beholder avgassrensingen, og det er kontrollorganet som avgjør.
På veien
I byen kjører du med lukkede klaffer, og lyden ligger svært nær originalen; klaffene åpner du når du vil, på åpen vei eller på bane.
Dine dokumenter
Hvert anlegg lages etter bilens VIN, og den tekniske dokumentasjonen sender vi gratis når du trenger den, til kontrollen eller forsikringsselskapet.
Din forsikring
Si fra til forsikringsselskapet hvis vilkårene krever det: den gratis tekniske dokumentasjonen vår gjør det enkelt.
Anmeldelser overført fra vårt tidligere system og oversatt fra fransk; verifiserte kjøp har merket.
Rog presentasjonsfilm: valg av bil, Standard- eller Equal Length-design, rustfritt stål eller titan, Z-Pipe, styrte klaffer, finish på titan og endestykker, veiledning fra valg av konfigurasjon til forsendelse.
Rog-EKSPERTISEN
Prosessen vår.
Fra første bøy til siste kontroll. Samme omhu i hver etappe.
-
Design
Utviklet for bilen din.
En geometri tilpasset din modell, gjennomtenkte bøyer og respekterte festepunkter. Alt begynner med presis design.
-
Produksjon
Formet med presisjon.
Bøying av rør, tilpasning av deler og TIG-sveising: hver skjøt får samme omsorg.
-
Finish
Materialet, foredlet.
Finishen får frem metallets karakter. Rustfritt stål eller titan, etter hvilke alternativer som finnes for bilen din.
-
Montering
Hver del på sin plass.
Delene monteres og tilpasses. På anlegg med klaffer blir mekanismen montert, justert og testet.
-
Kontroll
Kontrollere. Så godkjenne.
Geometri, sveiser, koblinger og gasstrøm: de viktigste punktene kontrolleres før forsendelse.
-
Forsendelse
Klar til å komme til deg.
Forsterket emballasje beskytter anlegget under transport. Siste steg før bilen din får en ny stemme.
Kundeprosjekter
Videoene dine og bilder
Rog-anlegg på bilene til kundene våre, under reelle forhold.
- Prosjekter
- 500+
- Merker
- 28
- Tilfredshet
- 4,9
Bloggen
Nyheter og råd
Den beste eksosen med klaffer til Audi RS3 8Y
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Audi RS3 8Y? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Mercedes-AMG A45 eller A45 S W177? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer)...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til BMW M2 G87
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en BMW M2 G87? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenEksos 2026 og 2027: hva endres (Euro 7, EU-kontroll, støykameraer)
Euro 7, støy fra nye biler, støykameraer, EU-kontroll og modeller: hva som faktisk endres i 2026 og 2027 for eksosen...
Les artikkelenBytte eksos: hva EU-kontroll og kontroll av endringer koster i 9 land
Hva periodisk kontroll og kontroll av en endring koster etter bytte av eksos i 9 europeiske land: offisielle gebyrer hentet...
Les artikkelenFjerne resonatoren i eksosen: hva endrer det egentlig?
Fjerne resonatoren? Høyere og råere lyd, uendret effekt, risiko for drone: dette endrer en resonator delete egentlig, med publiserte tester...
Les artikkelenResonator, mellomlyddemper, bakre lyddemper: hva er forskjellen?
Mellomlyddemper eller resonator? Lyddemperen senker volumet, resonatoren former klangen. Rollen til hver del i eksosen, katalysator og klaffer inkludert.
Les artikkelenResonator i eksosen: hva gjør den? Rett rør eller resonator, velg lyden din.
En resonator i eksosen runder av stemmen uten å ta fra den den sporty karakteren. Rollen, effekten på lyd og...
Les artikkelenIngen artikkel passer til dette søket.
Alle artikler