Sportseksos med klaffer BMW X6 M E71 4.4TT (2010-2014)
Konfigurasjon
Sportseksos med klaffer BMW X6 M E71 4.4TT (2010-2014)
Klaffer
Styres med fjernkontroll, paret fra fabrikk.
Estimat 0,50 m fra utløpet, 45°, 2 000 o/min med varm motor. Regn med ± 2 dB avhengig av motor og målepunkt. En forskjell på 3 dB høres ved direkte sammenligning, 10 dB oppleves som dobbelt så høy lyd.
Konfigurasjonsguide
Lydstyrke med åpne klaffer. Skala fra 0 til 10.
| Konfigurasjon | Lydstyrke |
|---|---|
| Downpipe uten katalysator + Rog cat-back | 10/10 |
| Sportkatalysator 100 celler + Rog cat-back | 9/10 |
| Sportkatalysator 200 celler + Rog cat-back | 8/10 |
| Kun Rog cat-back, original katalysator beholdt | 7/10 |
| Originalanlegg, til sammenligning | 3/10 |
Eksosanlegget til BMW X6 M E71 i detalj.
Den første SUV-coupéen fra BMW M, X6 M E71, overtar arkitekturen fra X5 M E70 under et skrånende tak: en 4,4-liters V8 med de to turboene i V-en, 555 hk og 680 Nm, som flytter denne størrelsen med forbløffende letthet. Produsert fra 2010 til 2014, deler den anlegg med X5 M ifølge guiden, men hver har sin produktside; etterfølgeren X6 M F86 har sin egen.
Produktsiden oppgir originalanlegget til 44,7 kg, en betydelig vekt for en enhet som i tillegg kveler V8-en: du kjenner trykket, men hører bare et fjernt sus. En V8 har likevel en dyp og kjøttfull stemme, bygget av tette pulser som blir raskere med turtallet. Med åpne klaffer får cat-back-anlegget vårt motoren til å rulle dumpt på lave turtall og deretter bygge en tett bølge ved hver akselerasjon; lukket gir de X6 M tilbake rollen som reisebil.
Denne SUV-coupéen får et anlegg bøyd etter VIN-nummeret, som verkstedet kobler til på rundt to timer uten sveising; fabrikkens klaffestyring beholdes når den finnes, ellers erstattes den av fjernkontrollen fra Rog.
Tilvalget «Manifold» selger den fremre seksjonen av V8-en; alene påvirker den stemme og masse, mens effekten kommer fra motoroptimalisering. På denne SUV-coupéen fra 2010 lar den fremre seksjonen med 200 celler gassbehandlingen fungere, den med 100 celler er godkjent eller ikke avhengig av bilen og reglene i landet ditt, og varianten uten katalysator er kun for banekjøring. Mot de 44,7 kg fra fabrikk gjør titanversjonen vår, rundt 40 % lettere enn det samme anlegget i rustfritt stål 304, baksiden merkbart lettere.
Spesifikasjoner for eksosanlegget til BMW X6 M E71 4.4TT.
| Anleggstype | Cat-back med klaffer (klaffeeksos), produsert etter VIN-nummeret ditt |
|---|---|
| Bil og chassiskode | BMW X6 M E71 |
| Motor | 4,4-liters V8 biturbo, turboene i V-en, 555 hk og 680 Nm |
| Årsmodeller | 2010-2014 |
| Materialer og finish | Rustfritt stål 304 eller titan; børstet titan, gull eller lilla |
| Klaffer | Originalstyring hvis bilen har det, ellers fjernkontroll fra Rog |
| Fremre del (tilvalg) | Frontseksjon med 200- eller 100-cellers katalysator, eller uten katalysator |
| Montering | Klemmer og pakninger, uten sveising, ca. 2 timer på løftebukk |
| Produksjon og levering | Produseres på bestilling, 20 virkedager, gratis levering |
| Garanti | 3 år på deler og produksjon |
Spørsmål om eksosanlegget til BMW X6 M E71 4.4TT.
Kan min X6 M E71 bruke anlegget som er laget for X5 M E70?
Guiden vår samler dem, siden X6 M bare er en X5 M med coupékarosseri; vi beholder to produktsider og kontrollerer VIN-nummeret til SUV-en din før all produksjon.
Har V8 biturbo i en X6 M E71 noe å gå på?
Produktsiden oppgir i Stage 2 662 hk og 840 Nm med fremre seksjon og ny programvare hos et autorisert verksted; på denne første generasjonen av V8-en betyr kjøling og vedlikehold like mye som programvaren.
Hvordan forbereder du en X6 M E71 med anlegget montert før EU-kontrollen?
Kjør til kontrollstasjonen med lukkede klaffer, slik at den første X6 M får tilbake fabrikkmumlingen, og behold en fremre seksjon med katalysator, original eller med 200 celler; 100-cellers versjonen godkjennes eller ikke avhengig av bilen og reglene i landet ditt, og versjonen uten katalysator er kun for banekjøring.
Førtifire kilo original eksos: hva vinner en X6 M E71 med titan?
Produktsiden oppgir standardanlegget til 44,7 kg; titanversjonen vår veier omtrent 40 % mindre enn samme anlegg i rustfritt stål, uten at vi oppgir nøyaktig vekt før den er målt.
Hører en X6 M fra 2015 til denne produktsiden?
Nei, i 2015 kommer X6 M F86 med revidert S63-motor, presentert på sin egen side; VIN-nummeret ditt fjerner all tvil.
BMW X6 M E71 4.4TT: Droner et eksosanlegg med klaffer?
Nei. Med lukkede klaffer går eksosgassene gjennom hele den bakre lyddemperen, og kupeen holder seg rolig i jevn fart. Rog-anleggene våre er konstruert for å unngå drone. Les mer: Derfor holder anleggene våre seg rolige på motorveien.
BMW X6 M E71 4.4TT: rett rør eller resonator?
På denne modellen får du to lydkarakterer til samme pris: det rette røret for den rå, ufiltrerte lyden fra motoren din, eller resonatoren for en rundere og litt mykere stemme. Uansett forblir anlegget helt sporty. Les mer: Resonator i eksosen: hva gjør den? Rett rør eller resonator, velg lyden din.
Rog ekspertguide
BMW X5 M E70 og X6 M E71: de første SUV-ene fra BMW M, guide til eksosanlegget
Med X5 M E70 og X6 M E71 lanserte BMW M sine første SUV-er, og ga dem samme motor: en 4,4-liters V8 biturbo med 555 hk og 680 Nm. Sportsbilytelser i familiebilformat, men et originalanlegg som nesten får deg til...
I detalj
Rog-rådgiveren
Et spørsmål om dette eksosanlegget?
Passform, lyd, katalysator, klaffer, levering: svaret kommer med en gang, med konfigurasjonen din som utgangspunkt.
Rog-rådgiveren er en automatisk assistent, trent på produktsidene og svarene våre. Før en viktig beslutning, skriv til oss: vi bekrefter på e-post.
Usikker på konfigurasjonen? Snakk med oss før du bestiller. Vi kjenner bilen din. Skriv til oss på contact@rogmotorsport.com: vi svarer skriftlig, på norsk, innen 24 timer. Skriv til oss
Ditt land
Rog i Norge.
EU-kontrollen og eksosanlegget
På EU-kontrollen ser og lytter kontrolløren først, og med lukkede klaffer ligger lyden svært nær originalen. Et cat-back-anlegg beholder originalkatalysatoren, sportskatalysatoren med 200 celler beholder avgassrensingen, og det er kontrollorganet som avgjør.
På veien
I byen kjører du med lukkede klaffer, og lyden ligger svært nær originalen; klaffene åpner du når du vil, på åpen vei eller på bane.
Dine dokumenter
Hvert anlegg lages etter bilens VIN, og den tekniske dokumentasjonen sender vi gratis når du trenger den, til kontrollen eller forsikringsselskapet.
Din forsikring
Si fra til forsikringsselskapet hvis vilkårene krever det: den gratis tekniske dokumentasjonen vår gjør det enkelt.
Anmeldelser overført fra vårt tidligere system og oversatt fra fransk; verifiserte kjøp har merket.
Rog presentasjonsfilm: valg av bil, Standard- eller Equal Length-design, rustfritt stål eller titan, Z-Pipe, styrte klaffer, finish på titan og endestykker, veiledning fra valg av konfigurasjon til forsendelse.
Rog-EKSPERTISEN
Prosessen vår.
Fra første bøy til siste kontroll. Samme omhu i hver etappe.
-
Design
Utviklet for bilen din.
En geometri tilpasset din modell, gjennomtenkte bøyer og respekterte festepunkter. Alt begynner med presis design.
-
Produksjon
Formet med presisjon.
Bøying av rør, tilpasning av deler og TIG-sveising: hver skjøt får samme omsorg.
-
Finish
Materialet, foredlet.
Finishen får frem metallets karakter. Rustfritt stål eller titan, etter hvilke alternativer som finnes for bilen din.
-
Montering
Hver del på sin plass.
Delene monteres og tilpasses. På anlegg med klaffer blir mekanismen montert, justert og testet.
-
Kontroll
Kontrollere. Så godkjenne.
Geometri, sveiser, koblinger og gasstrøm: de viktigste punktene kontrolleres før forsendelse.
-
Forsendelse
Klar til å komme til deg.
Forsterket emballasje beskytter anlegget under transport. Siste steg før bilen din får en ny stemme.
Kundeprosjekter
Videoene dine og bilder
Rog-anlegg på bilene til kundene våre, under reelle forhold.
- Prosjekter
- 500+
- Merker
- 28
- Tilfredshet
- 4,9
Bloggen
Nyheter og råd
Den beste eksosen med klaffer til BMW M2 G87
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en BMW M2 G87? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til Audi RS3 8Y
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Audi RS3 8Y? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Mercedes-AMG A45 eller A45 S W177? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer)...
Les artikkelenEksos 2026 og 2027: hva endres (Euro 7, EU-kontroll, støykameraer)
Euro 7, støy fra nye biler, støykameraer, EU-kontroll og modeller: hva som faktisk endres i 2026 og 2027 for eksosen...
Les artikkelenBytte eksos: hva EU-kontroll og kontroll av endringer koster i 9 land
Hva periodisk kontroll og kontroll av en endring koster etter bytte av eksos i 9 europeiske land: offisielle gebyrer hentet...
Les artikkelenFjerne resonatoren i eksosen: hva endrer det egentlig?
Fjerne resonatoren? Høyere og råere lyd, uendret effekt, risiko for drone: dette endrer en resonator delete egentlig, med publiserte tester...
Les artikkelenResonator, mellomlyddemper, bakre lyddemper: hva er forskjellen?
Mellomlyddemper eller resonator? Lyddemperen senker volumet, resonatoren former klangen. Rollen til hver del i eksosen, katalysator og klaffer inkludert.
Les artikkelenResonator i eksosen: hva gjør den? Rett rør eller resonator, velg lyden din.
En resonator i eksosen runder av stemmen uten å ta fra den den sporty karakteren. Rollen, effekten på lyd og...
Les artikkelenIngen artikkel passer til dette søket.
Alle artikler