Melhor escape com válvulas para BMW M340i G20 / G21 e M440i G22 / G23
BMW M340i berlina G20 ou Touring G21, M440i coupé G22 ou descapotável G23: para estes quatro automóveis, recomendamos um cat-back com válvulas feito a partir do VIN, que liberta o canto do seis cilindros B58 sem lhe retirar os modos de grande viajante. Cada modelo tem a sua ficha Rog; este guia descreve os dois automóveis e o seu motor comum, e depois as configurações que lhes aconselhamos.
O escape com válvulas para BMW M340i B58 G20 / G21 configura-se a partir do VIN do automóvel, e a página Escape com válvulas BMW Série 3 G20 / G21 reúne todas as nossas linhas para esta geração.
A sua linha Rog: BMW M340i G20 / G21 e M440i G22 / G23
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- M340i berlina G20 e Touring G21 desde 2019; M440i coupé G22 e descapotável G23 desde 2020
- Motor
- B58, seis cilindros de 3,0 litros, turbo twin-scroll
- Linha
- Cat-back com válvulas, uma ficha por modelo
- Som
- Tubo reto, ou ressoador ao mesmo preço
- Material
- Inox 304; titânio escovado, dourado ou violeta
- Parte dianteira
- Downpipe do B58, catalisado ou não, opcional
- Válvulas
- A válvula do seu BMW ou o telecomando Rog
- Prazo e garantia
- 20 dias úteis de fabrico, portes gratuitos, 3 anos de garantia
O seu veículo.
Todas as nossas linhas para estas duas gerações, versão a versão, estão reunidas em duas páginas: Escape com válvulas BMW Série 3 G20 / G21 e Escape com válvulas BMW Série 4 G22 / G23 / G26.
O M340i e o M440i são os dois desportivos de seis cilindros do Série 3 e do Série 4 atuais. Partilham o mesmo B58, a mesma caixa e a mesma filosofia: muito desempenho, sem renunciar ao conforto de um automóvel de todos os dias. Eis o que os aproxima, o que os distingue, e o que isso muda na sua linha.
- M340i
- Berlina G20 e Touring G21, desde 2019
- M440i
- Coupé G22 e descapotável G23, desde 2020; o Gran Coupé G26 tem o seu próprio guia
- Motor
- B58: 3,0 litros para seis cilindros em linha, turbo twin-scroll, injeção direta a 350 bar
- Potência de série
- 374 cv (275 kW) e 500 Nm; 392 cv (288 kW) e 540 Nm nos automóveis produzidos desde o final de 2025
- Caixa e transmissão
- Steptronic Sport de oito velocidades; xDrive de série nas versões europeias
- Diferencial
- Diferencial M Sport de bloqueio comandado eletronicamente
- Escape de série
- Linha M Sport, duas saídas trapezoidais; válvula de comando elétrico no M340i
- Parte dianteira
- Downpipe à saída do turbo, catalisador incluído
Dois modelos, um só seis cilindros
A BMW apresentou o Série 3 G20 no outono de 2018, e o M340i estreou-se no Salão de Los Angeles em novembro do mesmo ano. O Touring G21, o seu equivalente carrinha, seguiu-se em 2019. O M340i é o Série 3 mais potente abaixo do M3: retoma a carroçaria da berlina ou da carrinha familiar, com uma afinação de chassis e um equipamento mais desportivos.
O M440i é a sua declinação coupé e descapotável, no seio do Série 4. O coupé G22 foi apresentado em junho de 2020 e comercializado no outono; o descapotável G23 juntou-se à gama pouco depois. Ambos retomam o B58 do M340i, afinado de forma idêntica. O Gran Coupé G26, de quatro portas e portão traseiro, é tratado à parte, numa ficha e num guia que lhe são consagrados.
As carroçarias partilham as fichas Rog duas a duas: a berlina e o Touring na ficha do M340i, o coupé e o descapotável na do M440i. A ficha do M340i abrange também o Série 3 reestilizado de 2022; em todos os casos, o seu VIN confirma a ficha certa antes do fabrico.
374 cv, depois 392 cv
No seu lançamento, o M340i anuncia 374 cv (275 kW) e 500 Nm, ou seja, mais 48 cv e 50 Nm do que o Série 3 mais potente da geração anterior. A berlina precisa de 4,4 segundos para atingir os 100 km/h em partida parada, e o Touring de 4,5 segundos, segundo a BMW. O M440i foi lançado com o mesmo motor, associado a uma eletrificação ligeira de 48 volts.
Para os automóveis produzidos a partir de novembro e dezembro de 2025, a BMW elevou o B58 para 392 cv (288 kW) e 540 Nm, dos quais 12 cv fornecidos pelo sistema de eletrificação ligeira. Esta evolução diz respeito ao M340i berlina e Touring, bem como ao M440i coupé, descapotável e Gran Coupé. As fichas Rog abrangem as duas afinações, antes e depois desta data.
Mais abaixo, duas séries de barras, uma para o M340i e outra para o M440i, retomam os números de cada ficha.
BMW M340i B58 G20 / G21 3.0T, 374 cv (392 cv desde 11/2025) de origem
Potência
Binário
BMW M440i B58 G22 / G23 3.0T, 374 cv (392 cv desde 11/2025) de origem
Potência
Binário
Stage 2: valores publicados com a parte dianteira e uma reprogramação feita por um preparador.
xDrive, diferencial M Sport e caixa de oito velocidades
Na Europa, o M340i é entregue com a transmissão integral xDrive, afinada para privilegiar o eixo traseiro, e a caixa Steptronic Sport de oito velocidades, com patilhas no volante e Launch Control. O diferencial M Sport, comandado por um motor elétrico, pode bloquear progressivamente o eixo traseiro para transmitir melhor o binário à saída das curvas.
Quanto ao escape, as fichas Rog raciocinam por carroçaria: uma ficha para a berlina e o Touring, outra para o coupé e o descapotável. A transmissão e o equipamento exatos do seu automóvel leem-se no seu VIN, que controlamos antes de fabricar.
O B58 em pormenor
O B58 alinha seis cilindros para 3,0 litros de cilindrada e contenta-se com um único turbo, do tipo twin-scroll: a sua voluta separa os gases em dois fluxos, três cilindros cada, até à turbina, o que a faz reagir mais cedo. Para o M340i, a BMW elevou a pressão de injeção de 200 para 350 bar e arrefece o ar de sobrealimentação por um circuito de água. O binário máximo chega cedo e mantém-se disponível numa vasta gama, o que dá aquele impulso contínuo tão característico.
Encontra-se este motor no 340i F30, no 540i G30 ou no 840i G14: é o seis cilindros que a BMW escolhe sempre que quer conjugar flexibilidade e vigor. À saída do seu turbo parte um downpipe único, que leva o catalisador: a parte dianteira. Depois começa o cat-back, que corre sob o piso até ao para-choques traseiro.
O canto do seis em linha
Um seis cilindros em linha tem um equilíbrio natural que se ouve: sem vibração parasita, uma sonoridade ligada, que ganha brilho à medida que a agulha sobe. Ao ralenti, o B58 emite um ronco redondo; no alto do conta-rotações, a nota torna-se mais metálica e mais tensa. É uma voz que se reconhece entre mil na BMW.
Uma vez a linha Rog montada e as suas válvulas abertas, este carácter ocupa todo o seu lugar: um arranque que se anuncia, subidas de regime de um só fôlego e francos estalidos quando levanta o pé do acelerador, sobretudo quando a caixa reduz em modo Sport. Com as válvulas fechadas, o M340i volta a ser a berlina de escritório que também sabe ser.
A válvula de série e o que retém o som
A BMW monta de série no M340i uma linha M Sport com válvula: em modo Sport ou Sport Plus, a válvula abre-se mais e o som enriquece-se. No resto do tempo, grandes silenciadores pensados para o conforto dos ocupantes e para as normas de ruído mantêm o seis cilindros à distância. Do exterior, mesmo em Sport Plus, o M340i só entrega uma fração do repertório do seu motor.
Uma linha com válvulas muda esta relação sem impor nada. Com as válvulas fechadas, os gases percorrem o silenciador de uma ponta à outra, e o M340i fica quase tão sossegado como à saída do concessionário, para sair da garagem às seis da manhã ou desenrolar uma etapa de quinhentos quilómetros. Com as válvulas abertas, correm a direito, e o seis cilindros liberta-se.
Válvula de origem ou telecomando Rog
As duas fichas deixam-lhe a escolha. Num M440i, o seu VIN confirma-nos o equipamento de série antes do fabrico. Na opção De origem, preparamos na linha os lugares das válvulas BMW; o seu mecânico transfere para aí as do seu automóvel, e de Comfort a Sport Plus, os programas de condução mantêm o comando. Na opção Rog, as nossas válvulas já estão no lugar à entrega, acompanhadas de um telecomando e de um recetor para guardar na bagageira: a posição que escolher mantém-se, qualquer que seja o programa ativo.
A primeira convém a quem gosta que o automóvel decida sozinho consoante o programa escolhido. A segunda agradará a quem quer um Touring silencioso em modo Sport na autoestrada, ou uma berlina que canta em modo Comfort no domingo de manhã.
O que as fichas permitem
Em cada ficha, o cat-back existe em inox 304, robusto, ou em titânio, cerca de 40 % mais leve para o mesmo traçado, cuja tonalidade escovada, dourada ou violeta não tem incidência no preço. Quanto à sonoridade, mesma lógica tarifária: tubo reto para o grão em bruto do B58, ou ressoador, que lhe oferece uma voz mais redonda e ligeiramente mais suave, bem-vinda num Touring familiar ou num descapotável de passeio.
A parte dianteira também figura nas fichas, na linha "Coletor": um downpipe com catalisador desportivo de 200 células, que preserva a despoluição do B58, uma versão de 100 células, admitida ou não conforme o automóvel e a regulamentação local, ou uma versão sem catalisador, reservada à pista. Com o cat-back sozinho, o B58 mantém a sua centralina e a sua potência; mais cavalos pressupõem o downpipe e uma reprogramação confiada a um preparador.
A Rog fabrica a sua linha a partir do VIN do seu M340i ou do seu M440i; a montagem cabe depois ao seu mecânico, que trabalha com abraçadeiras e juntas, sem soldar nem cortar.
Configurar a sua linha.
Como se compõe a linha
Tanto no M340i como no M440i, o nosso cat-back começa atrás do downpipe do B58 e termina nas duas saídas traseiras: tubos, silenciadores e válvulas. A parte dianteira resume-se a este downpipe e ao seu catalisador; cada ficha permite substituí-lo graças à opção "Coletor".
Cada escolha explicada em pormenor, do som ao material: Como configurar a sua linha.
A sua linha para M340i ou M440i
Escolha primeiro a ficha da sua carroçaria, M340i para a berlina e o Touring, M440i para o coupé e o descapotável. Depois, regule o material, inox 304 ou titânio em três tonalidades, a seguir o timbre, tubo reto ou ressoador a preço igual, acrescente o downpipe se quiser, e decida quem comanda as válvulas: os seus modos de condução ou o telecomando Rog.
O preço de cada configuração é apresentado na ficha, na sua moeda.
Três configurações aconselhadas.
-
Touring de família
- M340i
- Inox
- Sem coletor
- Ressoador
- Válvulas de origem
Para um M340i Touring que parte carregado: o B58 ganha uma voz mais redonda, a parte dianteira de série mantém-se no lugar, e Comfort ou Sport continuam a decidir da abertura das válvulas.
Ver esta configuração -
Berlina do dia a dia
- M340i
- Inox
- Catalisador desportivo de 200 células
- Tubo reto
- Comando Rog
Para um M340i berlina que anda todos os dias: um seis cilindros mais presente nas recuperações, a despoluição conservada, e um telecomando para o abrir ou o calar à vontade.
Ver esta configuração -
Coupé de fim de semana
- M440i
- Titânio violeta
- Catalisador desportivo de 200 células
- Tubo reto
Para um M440i coupé ou descapotável reservado às belas estradas: a linha aligeirada pelo titânio, uma tonalidade que assina a traseira, e o canto metálico do B58 até à zona vermelha.
Ver esta configuração
Da encomenda à montagem.
Perguntas.
M340i ou M440i: que ficha escolher?
A ficha do M340i abrange a berlina G20 e o Touring G21; a do M440i, o coupé G22 e o descapotável G23. Em caso de dúvida, o VIN introduzido na encomenda permite-nos corrigir antes do fabrico.
O meu M340i de 392 cv, produzido no final de 2025, está abrangido?
Sim. As fichas do M340i e do M440i abrangem o B58 nas suas duas afinações, 374 cv e depois 392 cv nos automóveis produzidos desde novembro de 2025. O VIN do seu automóvel é, de qualquer modo, controlado antes de qualquer fabrico.
Um M340i Touring G21 tem direito à mesma linha que a berlina G20?
Sim: a ficha do M340i não faz diferença entre a berlina e a carrinha. Material, sonoridade, parte dianteira e válvulas escolhem-se aí da mesma forma.
Os modos Sport e Sport Plus do meu M340i continuarão a comandar a válvula?
Sim, escolhendo a opção De origem: as suas válvulas BMW são transferidas para a linha Rog pelo seu mecânico, e Sport ou Sport Plus continuam a abri-las. Escolhendo a opção Rog, o telecomando assume o comando, e o modo ativo não altera nada.
E para um M440i Gran Coupé G26?
A linha do coupé e do descapotável M440i também serve ao Gran Coupé G26, mas este é apresentado na sua própria ficha, com o seu próprio guia. O seu VIN confirma a ficha a reter antes do fabrico.
Tubo reto ou ressoador no seis cilindros do M340i?
Para ouvir o B58 sem filtro, estalidos incluídos, escolha o tubo reto. Para um Touring familiar ou um descapotável de passeio, o ressoador, faturado por igual, arredonda a sua voz e suaviza-a ligeiramente.
Uma pergunta sobre o seu M340i ou o seu M440i?
Faça-a ao Consultor Rog ou escreva-nos: respondemos por escrito, no prazo de 24 horas.
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