BMW X5 M F85 e X6 M F86: o S63 da segunda geração, o guia da linha de escape
BMW X5 M F85 ou X6 M F86: para estes dois SUV de 575 cv, recomendamos um cat-back com válvulas desenhado a partir do VIN, que devolve ao V8 biturbo S63 a voz que a sua linha de série mantém à distância. Cada modelo tem a sua ficha Rog; este guia apresenta os dois automóveis, o seu motor e o seu escape de origem, e depois as configurações que lhes aconselhamos.
O escape com válvulas para BMW X5 M F85 configura-se a partir do VIN do automóvel, e a página Escape com válvulas BMW reúne todas as nossas linhas para BMW.
A sua linha Rog para BMW X5 M F85 ou X6 M F86
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- X5 M F85 e X6 M F86, de 2015 a 2018
- Motor
- S63, V8 de 4,4 litros, dois turbos alojados no V
- Linha
- Cat-back com válvulas até às quatro saídas, uma ficha por SUV
- Som
- Tubo reto, ou ressoador sem suplemento
- Material
- Inox 304; titânio escovado, dourado ou violeta
- Parte dianteira
- Os downpipes do S63, opcionais
- Válvulas
- As suas válvulas BMW, ou o telecomando Rog
- Prazo e garantia
- 20 dias úteis, entrega gratuita, garantia de 3 anos
O seu veículo.
O X5 M F85 e o X6 M F86 formam a segunda geração dos SUV da BMW M, depois dos E70 e E71. Retomam a base dos X5 F15 e X6 F16 e alojam aí um V8 biturbo profundamente remodelado pela divisão desportiva. Mecanicamente, o segundo é apenas uma versão coupé do primeiro, e o seu escape segue o mesmo traçado.
- Modelos
- X5 M F85, sobre a base do X5 F15; X6 M F86, sobre a do X6 F16
- Anos
- Apresentados no final de 2014, nos concessionários desde abril de 2015; as nossas fichas cobrem 2015 a 2018
- Motor
- S63: V8 de 4,4 litros, dois turbos TwinScroll, coletor de escape colocado entre as duas bancadas de cilindros
- Potência de série
- 575 cv entre as 6 000 e as 6 500 rpm; 750 Nm das 2 200 às 5 000 rpm
- Caixa
- M Steptronic de oito velocidades, com Drivelogic
- Transmissão
- Integral xDrive, repartição variável entre os eixos
- Escape de série
- Quatro saídas, válvulas de comando eletrónico
A segunda geração dos SUV M
A BMW revelou o X5 M e o X6 M F85 e F86 no outono de 2014, antes de os expor no Salão de Los Angeles em novembro. Os primeiros automóveis chegaram aos concessionários a 11 de abril de 2015. Sucedem aos X5 M E70 e X6 M E71, primeiros SUV a ostentar a letra M, e precedem os F95 e F96, surgidos em 2019.
O X5 M mantém a carroçaria alta e o volume do X5 F15; o X6 M desenha um tejadilho descendente sobre a mesma base. Para o escape, são gémeos, mas a Rog mantém uma ficha para cada um, ambas para os anos 2015 a 2018. Se o seu automóvel faz parte dos últimos produzidos, ou se subsiste uma dúvida sobre a sua versão, o VIN transmitido na encomenda permite-nos verificar antes de fabricar.
575 cv e 750 Nm
Segundo a BMW, o S63 dos dois SUV entrega 575 cv entre as 6 000 e as 6 500 rpm, e 750 Nm numa faixa muito larga, das 2 200 às 5 000 rpm. O construtor apresentava-o então como o motor mais potente que alguma vez concebeu para um automóvel de tração integral. Bastam 4,2 segundos aos dois modelos para atingir os 100 km/h, e a sua velocidade está limitada eletronicamente a 250 km/h.
O X5 M e o X6 M partilham exatamente os mesmos valores, apesar da diferença de carroçaria: o tejadilho mergulhante do segundo não muda nada ao motor, à caixa nem à transmissão. Mais abaixo, as barras reproduzem os valores publicados nas fichas Rog.
BMW X5 M F85 4.4TT, 575 cv de origem
Potência
Binário
BMW X6 M F86 4.4TT, 575 cv de origem
Potência
Binário
Stage 2: valores publicados com a parte dianteira e uma reprogramação feita por um preparador.
Oito velocidades e xDrive
Os dois SUV recebem uma caixa M Steptronic de oito velocidades, recentemente desenvolvida e dotada de Drivelogic. O condutor escolhe entre passagens orientadas para a sobriedade, o conforto ou o desempenho, em modo automático ou pelas patilhas no volante. A transmissão integral xDrive privilegia o eixo traseiro, mas pode enviar até à totalidade do binário para um ou outro eixo.
A transmissão não toca em nada no traçado do escape traseiro. Quer circule num X5 M ou num X6 M, a linha Rog começa atrás dos downpipes do S63 e chega às quatro saídas da mesma forma.
O S63 e os seus turbos no coração do V
O S63 é um V8 de 4,4 litros cujos dois turbos TwinScroll estão colocados no V, entre as bancadas de cilindros. O seu coletor de escape cruza as duas bancadas de cilindros e dirige dois fluxos de gases distintos para cada um dos turbos. Colocados o mais perto possível das câmaras de combustão, estes recebem os gases por um trajeto curto, o que os ajuda a reagir depressa.
O reverso, para o ouvido, está em que as turbinas se interpõem entre os cilindros e a linha: absorvem uma parte das pulsações antes de chegarem ao escape. À saída dos turbos partem dois downpipes, que levam a despoluição; formam a parte dianteira. O cat-back começa depois e chega às quatro saídas.
O ronco do V8 biturbo
O S63 não tem a redondeza de um grande V8 atmosférico: a sua voz é mais seca, mais apertada, com um ronco denso que endurece nas rotações altas. Numa linha de série pensada para o conforto de um grande SUV e para as normas de ruído, este carácter fica em recuo; percebe-se o impulso muito mais do que o motor que o produz.
Com as válvulas abertas, a linha Rog deixa o V8 anunciar-se logo no arranque, e depois roncar continuamente a cada aceleração, com detonações francas ao levantar o pé. Com as válvulas fechadas, os gases percorrem o silenciador de ponta a ponta, e o X5 M como o X6 M retomam os modos de um SUV de viagem, em velocidade estabilizada como à saída de um parque de estacionamento.
São propostos dois caracteres de som, sem diferença de preço: com o tubo reto, o S63 ronca sem intermediário; com o ressoador, adota uma voz mais redonda e ligeiramente mais suave, que convém a um X5 M muitas vezes carregado de passageiros.
As válvulas de série e as opções da ficha
A BMW equipa a linha de origem dos dois SUV com válvulas de comando eletrónico, encarregadas de enriquecer a sonoridade quando o automóvel o decide. As fichas Rog deixam-lhe duas possibilidades.
Com a opção De origem, a linha chega com os alojamentos das válvulas BMW; o seu mecânico monta aí as do seu automóvel, e a sua abertura continua a ser gerida pelo SUV, como antes. Com a opção Rog, as nossas válvulas chegam montadas, com um telecomando e uma caixa alojada na bagageira: abertas, ficam abertas, fechadas também, qualquer que seja a afinação escolhida ao volante.
A primeira agradará a quem quer reencontrar o funcionamento de origem com uma voz mais presente; a segunda a quem quer decidir sozinho, por exemplo circular fechado na cidade e aberto numa estrada desimpedida.
Quatro saídas, ponteiras e materiais
Fiéis a uma tradição da BMW M, os dois SUV têm quatro saídas de escape. A linha Rog mantém esta assinatura, e as suas ponteiras escolhem-se na ficha: ponteiras Rog cromadas, preto brilhante ou titânio azulado, ou ponteiras de carbono com o logótipo M, em três acabamentos, forjado, preto ou conjugando carbono e titânio; existe também uma versão sem ponteiras.
O cat-back encomenda-se em inox 304, sólido face ao sal e à humidade, ou em titânio, cerca de 40 % menos pesado para um desenho idêntico; numa linha tão longa como a de um grande SUV, este ganho alivia a traseira. Escovado, dourado ou violeta, o titânio mantém um só e mesmo preço.
O que as fichas permitem
A parte dianteira figura em cada ficha, na linha "Coletor": downpipes com catalisador desportivo de 200 células, que mantêm a despoluição do S63, versão de 100 células, cujo uso na estrada depende do automóvel e da regulamentação local, ou versão sem catalisador, que se destina ao circuito.
Só com o cat-back, o V8 conserva a sua centralina e a sua potência de série: a linha transforma a voz e o peso, não os cavalos. Para ir mais além, são precisos os downpipes e uma reprogramação confiada a um preparador, que terá em conta a caixa e o arrefecimento. A linha é construída pela Rog a partir do VIN do seu X5 M ou do seu X6 M, e depois montada pelo seu mecânico, com abraçadeiras e juntas, sem soldadura nem corte.
Configurar a sua linha.
Como se compõe a linha
No X5 M e no X6 M, o cat-back Rog toma o testemunho dos dois downpipes do S63 e conduz os gases até às quatro saídas, pelos seus tubos, silenciadores e válvulas. Estes dois downpipes e os seus catalisadores compõem a parte dianteira, que a linha "Coletor" de cada ficha permite substituir.
Cada escolha explicada em pormenor, do som ao material: Como configurar a sua linha.
A sua linha para X5 M ou X6 M
Na ficha do seu SUV, escolha o inox 304 ou o titânio, em escovado, dourado ou violeta, e decida depois entre tubo reto e ressoador, propostos ao mesmo preço. Acrescente os downpipes se o desejar, confie as válvulas ao seu BMW ou ao telecomando Rog, e termine pelas quatro ponteiras, Rog ou de carbono com o logótipo M.
O preço de cada configuração é apresentado na ficha, na sua moeda.
Três configurações aconselhadas.
-
Grande SUV, grande voz
- X5 M
- Inox
- Sem coletor
- Ressoador
- Válvulas de origem
Para um X5 M que continua a ser o automóvel da família: o V8 finalmente audível mas arredondado, os downpipes de série no lugar, e a gestão das válvulas deixada ao automóvel.
Ver esta configuração -
X6 M sem contenção
- X6 M
- Titânio violeta
- Catalisador desportivo de 200 células
- Tubo reto
- Comando Rog
Para um X6 M que assume a sua silhueta: o ronco bruto do S63, uma despoluição conservada graças aos downpipes de 200 células, e um telecomando para o abrir ou acalmar a qualquer momento.
Ver esta configuração -
S63 entregue a um preparador
- X5 M
- Titânio
- Catalisador desportivo de 100 células
- Ponteiras de carbono com o logótipo M
Para um X5 M cujo V8 será reprogramado: downpipes de 100 células mais abertos, a validar consoante o seu país, uma linha aligeirada pelo titânio e quatro ponteiras de carbono.
Ver esta configuração
Da encomenda à montagem.
Perguntas.
X5 M F85 ou X6 M F86: que ficha escolher?
A ficha do X5 M cobre o F85, a do X6 M o F86, ambas de 2015 a 2018, com as mesmas opções. O seu VIN, introduzido na encomenda, permite-nos retificar antes do fabrico, se necessário.
Um X5 M da geração E70 ou F95 pode receber esta linha?
Não: o E70, que precede, e o F95, que sucede, têm as suas próprias fichas. Esta visa unicamente o X5 M F85; para um X6 M, a ficha do F86 faz o mesmo.
As válvulas de série do meu X5 M continuarão a funcionar?
Sim, com a opção De origem: o seu mecânico transfere as válvulas BMW para a linha Rog, e o automóvel continua a geri-las. Com a opção Rog, as nossas válvulas chegam montadas e é o telecomando que decide.
Que voz esperar do V8 do meu X6 M com a linha Rog?
Com os seus turbos alojados no V, o S63 tem um timbre mais seco e mais apertado do que um V8 atmosférico. Com as válvulas abertas, este grão espesso domina, com detonações nítidas quando levanta o pé.
O titânio compensa num SUV tão pesado?
Numa linha tão longa, sim: a traçado igual, o titânio pesa cerca de 40 % menos do que o inox 304, o que aligeira a traseira, e dá uma nota um pouco mais clara. As suas três tonalidades, escovado, dourado e violeta, têm o mesmo preço.
É preciso reprogramar o X5 M para montar a linha?
Não. O cat-back funciona com a centralina de série e só muda a voz e o peso. A reprogramação só se torna útil se substituir também os downpipes e procurar potência.
Uma precisão a pedir para o seu X5 M ou o seu X6 M?
Faça-a ao Consultor Rog ou escreva-nos: respondemos por escrito, no prazo de 24 horas.
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