Escape com válvulas para BMW X6 M F86 4.4TT (2015-2018)
Configuração
Escape BMW X6 M F86 4.4TT com válvulas (2015-2018)
Válvulas
Controladas por comando à distância, emparelhado de fábrica.
Estimativa a 0,50 m da saída, 45°, 2000 rpm com o motor quente. Conte com ± 2 dB consoante o motor e o ponto de medição. Uma diferença de 3 dB nota-se numa comparação direta; 10 dB dão a sensação de um som duas vezes mais forte.
Guia de configurações
Intensidade sonora, válvulas abertas. Escala de 0 a 10.
| Configuração | Intensidade |
|---|---|
| Downpipe sem catalisador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalisador desportivo de 100 células + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalisador desportivo de 200 células + cat-back Rog | 8/10 |
| Só o cat-back Rog, catalisador de origem mantido | 7/10 |
| Linha de origem, para comparação | 3/10 |
O escape BMW X6 M F86 em detalhe.
O X6 M F86 é, mecanicamente, um X5 M F85 com silhueta de coupé: o mesmo S63 profundamente revisto para esta segunda geração, V8 de 4,4 litros com os turbos alojados no V, 575 cv e 750 Nm, com um impulso que não esmorece até ao topo do conta-rotações. A nossa ficha abrange-o de 2015 a 2018, sem extensão ao X6 F16 não M; a linha é comum com o X5 M F85 segundo o guia.
Debaixo do capô do F86, o S63 rosna mais seco do que um V8 de muscle car, com um ronco tenso que endurece nas rotações, mas a sua linha de fábrica filtra-o tão bem que só o impulso denuncia a sua potência. Com as válvulas abertas, o nosso cat-back faz ouvir o V8 logo ao arranque, depois uma vaga surda pontuada de detonações ao levantar o pé; com as válvulas fechadas, o SUV coupé recupera a discrição de um grande viajante.
Nada é soldado debaixo deste X6 M: a linha curvada a partir do seu VIN liga-se com abraçadeiras e juntas em cerca de duas horas, com o comando de válvulas de fábrica ou o comando Rog.
A opção «Coletor» vende os downpipes do S63; montados sozinhos, mudam o som e o peso, e a potência vem de um mapeamento que deve poupar a transmissão e o arrefecimento. Os downpipes de 200 células chegam para manter este X6 M com o tratamento de emissões para a estrada; os de 100 células são aceites ou não consoante o veículo e as regras do seu país, e a versão sem catalisador destina-se exclusivamente ao uso em pista. Quanto ao material, o aço inoxidável 304 engrossa o rugido, o titânio alivia cerca de 40 %.
Características do escape para BMW X6 M F86 4.4TT.
| Tipo de linha | Escape cat-back com válvulas, fabricado a partir do seu VIN |
|---|---|
| Veículo e código de chassis | BMW X6 M F86 |
| Motor | S63, V8 4,4 litros biturbo, turbos no V, 575 cv e 750 Nm |
| Anos | 2015-2018 |
| Materiais e acabamentos | Aço inoxidável 304 ou titânio; titânio escovado, dourado ou violeta |
| Válvulas | Comando de origem se o veículo o tiver, caso contrário comando Rog |
| Parte dianteira (opção) | Downpipes com catalisador de 200 ou 100 células, ou sem catalisador |
| Montagem | Abraçadeiras e juntas, sem soldadura, cerca de 2 horas no elevador |
| Fabrico e entrega | Por encomenda, 20 dias úteis, envio gratuito |
| Garantia | 3 anos, peças e fabrico |
Perguntas sobre o escape para BMW X6 M F86 4.4TT.
A linha do X6 M F86 também serve num X6 F16 não M?
Não, esta linha não se estende ao F16 clássico, que tem a sua própria página; esta destina-se ao X6 M F86 de 2015 a 2018, e o seu VIN confirma a compatibilidade.
O S63 de um X6 M F86 aguenta uma preparação avançada?
Os valores publicados são de 715 cv e 890 Nm, com downpipes e reprogramação num centro autorizado; a transmissão e o arrefecimento suportam essa carga, e o cat-back sozinho não exige nada disso.
BMW X6 M F86 4.4TT com linha Rog: o que deve saber sobre a inspeção periódica (IPO)?
Com só o cat-back ou com o catalisador desportivo de 200 células, o tratamento de gases é mantido: apresente o automóvel com as válvulas fechadas. O de 100 células traz mais som e fôlego, e a sua aceitação no controlo de emissões depende do veículo e das regras locais; a versão sem catalisador destina-se ao uso em pista.
É precisa uma linha diferente para o X6 M F86 e o X5 M F85?
O nosso guia associa-os, já que só a carroçaria os distingue; mantemos uma página por SUV e verificamos sempre o VIN antes do fabrico.
O S63 de um X6 M soa como um V8 americano?
Não, a sua voz é mais rouca e mais contida, típica dos V8 com turbos centrais; com as válvulas abertas, é esse rugido denso que sobressai, com detonações ao levantar o pé.
BMW X6 M F86 4.4TT: Uma linha de escape com válvulas faz drone?
Não. Com as válvulas fechadas, os gases atravessam todo o silenciador traseiro e o habitáculo mantém-se calmo a velocidade estabilizada. As nossas linhas Rog são concebidas para evitar o drone. Saiba mais: Porque é que as nossas linhas se mantêm calmas na autoestrada.
BMW X6 M F86 4.4TT: tubo reto ou ressoador?
Neste modelo, dois caracteres sonoros pelo mesmo preço: o tubo reto para o som em bruto do seu motor, sem filtros, ou o ressoador para uma voz mais redonda e ligeiramente mais suave. Em ambos os casos, a linha continua plenamente desportiva. Saiba mais: Ressoador de escape: para que serve? Tubo reto ou ressoador, que som escolher.
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Em detalhe
Consultor Rog
Uma pergunta sobre este escape?
Compatibilidade, som, catalisador, válvulas, entrega: a resposta chega de imediato, com a sua configuração em contexto.
O Consultor Rog é um assistente automático, treinado com as nossas fichas e respostas. Para uma decisão importante, escreva-nos: confirmamos por e-mail.
Dúvidas sobre a sua configuração? Fale connosco antes de encomendar. Conhecemos o seu veículo. Escreva-nos para contact@rogmotorsport.com: respondemos por escrito, em português, no prazo de 24 horas. Escreva-nos
O seu país
Rog em Portugal.
A IPO em Portugal
Na IPO, o ruído avalia-se primeiro de forma subjetiva: com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original. O escape cat-back mantém o catalisador original, o catalisador desportivo de 200 células mantém a despoluição, e quem decide é o centro de inspeção.
Na estrada
Na cidade, com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original, e as válvulas abrem-se quando o condutor quiser.
Os seus documentos
Cada linha é fabricada a partir do VIN do seu automóvel, e enviamos gratuitamente a documentação técnica a pedido, para a IPO, para o IMT ou para a sua seguradora.
O seu seguro
Consoante a apólice, recomendamos avisar a seguradora da alteração: a documentação técnica gratuita facilita o processo.
Avaliações importadas do nosso sistema anterior e traduzidas do francês; as compras verificadas têm o selo.
Vídeo de apresentação Rog: escolha do veículo, conceção Standard ou Equal Length, inox ou titânio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabamentos do titânio e das ponteiras, acompanhamento desde a escolha da configuração até à expedição.
O SABER FAZER Rog
O nosso processo.
Da primeira curva ao último controlo. O mesmo cuidado, em cada etapa.
-
Conceção
Pensada para o seu veículo.
Uma geometria adaptada ao seu modelo, curvas estudadas e pontos de fixação respeitados. Tudo começa com uma conceção rigorosa.
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Fabrico
Moldada com precisão.
Curvatura dos tubos, ajuste das peças e soldaduras TIG: cada junção recebe o mesmo cuidado.
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Acabamento
A matéria, sublimada.
O acabamento revela o caráter do metal. Inox ou titânio, consoante as opções disponíveis para o seu veículo.
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Montagem
Cada peça no seu lugar.
Os elementos são montados e ajustados. Nas linhas equipadas com válvulas, o mecanismo é montado, regulado e testado.
-
Controlo
Verificar. Depois validar.
Geometria, soldaduras, ligações e circulação dos gases: os pontos essenciais são controlados antes da expedição.
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Expedição
Pronta para chegar até si.
Uma embalagem reforçada protege a sua linha durante o transporte. A última etapa antes de dar uma nova voz ao seu veículo.
Realizações de clientes
Os seus vídeos e fotos
As linhas Rog montadas nos carros dos nossos clientes, em condições reais.
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