Escape com válvulas para BMW X6 M F96 S63 / S68 4.4TT (2020+)
Configuração
Escape BMW X6 M F96 4.4TT com válvulas (2020+)
Válvulas
Controladas por comando à distância, emparelhado de fábrica.
Estimativa a 0,50 m da saída, 45°, 2000 rpm com o motor quente. Conte com ± 2 dB consoante o motor e o ponto de medição. Uma diferença de 3 dB nota-se numa comparação direta; 10 dB dão a sensação de um som duas vezes mais forte.
Guia de configurações
Intensidade sonora, válvulas abertas. Escala de 0 a 10.
| Configuração | Intensidade |
|---|---|
| Downpipe sem catalisador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalisador desportivo de 100 células + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalisador desportivo de 200 células + cat-back Rog | 8/10 |
| Só o cat-back Rog, catalisador de origem mantido | 7/10 |
| Linha de origem, para comparação | 3/10 |
O escape BMW X6 M F96 em detalhe.
Terceira geração de SUV coupé assinado pela BMW M, o X6 M F96 utiliza o S63, V8 de 4,4 litros com os turbos alojados no V: 600 cv, ou 625 cv no Competition, e 750 Nm, com um impulso que não esmorece. Desde o restyling de abril de 2023, o Competition recebe o S68, V8 de 4,4 litros com hibridização ligeira de 48 V, sempre com 625 cv e 750 Nm. Os carros produzidos desde 2020 estão abrangidos. Segundo o guia, a sua linha é comum com o X5 M F95, mantendo cada um a sua ficha; o X6 M F86 tem a sua.
Este motor tem uma voz rouca e cerrada, típica dos V8 com turbos centrais, que crepita ao levantar o pé; a linha de origem do F96 reduz-na a um ronco polido, e sente-se a violência da aceleração sem ouvir a sua origem. Com as válvulas abertas, o nosso cat-back deixa o V8 rugir a cada retoma com detonações francas nas reduções; com as válvulas fechadas, o X6 M recupera uma sonoridade compatível com as longas viagens.
A linha, fabricada a partir do seu VIN, instala-se com abraçadeiras e juntas em cerca de duas horas, sem soldadura; as válvulas continuam a ser controladas pelo comando de origem ou pelo comando Rog.
A opção «Coletor» vende os downpipes do V8 e os seus catalisadores; com a gestão de fábrica, trazem voz e um pouco de leveza, não cavalos. Para a estrada, os downpipes com catalisador de 200 células mantêm o F96 em condições de tratar as emissões; os de 100 células são aceites ou não consoante o veículo e as regras do seu país, e a versão sem catalisador destina-se exclusivamente ao uso em pista. Para o cat-back, aço inoxidável 304 de grave espesso ou titânio cerca de 40 % mais leve, escovado, dourado ou violeta.
Características do escape para BMW X6 M F96 4.4TT.
| Tipo de linha | Escape cat-back com válvulas, fabricado a partir do seu VIN |
|---|---|
| Veículo e código de chassis | BMW X6 M F96, base e Competition, antes e depois do restyling |
| Motor | S63 (S68 com hibridização ligeira de 48 V desde abril de 2023), V8 4,4 litros biturbo, turbos no V, 600 ou 625 cv, 750 Nm |
| Anos | 2020+ |
| Materiais e acabamentos | Aço inoxidável 304 ou titânio; titânio escovado, dourado ou violeta |
| Válvulas | Comando de origem se o veículo o tiver, caso contrário comando Rog |
| Parte dianteira (opção) | Downpipes com catalisador de 200 ou 100 células, ou sem catalisador |
| Montagem | Abraçadeiras e juntas, sem soldadura, cerca de 2 horas no elevador |
| Fabrico e entrega | Por encomenda, 20 dias úteis, envio gratuito |
| Garantia | 3 anos, peças e fabrico |
Perguntas sobre o escape para BMW X6 M F96 4.4TT.
Um X6 M Competition F96 com restyling está abrangido?
Sim, a ficha reúne as versões de 600 e 625 cv produzidas desde 2020, incluindo a renovação; o seu VIN permite-nos confirmar a sua antes do fabrico.
O V8 de um X6 M F96 ainda pode ganhar potência?
A página indica 850 cv e 1 170 Nm tanto para a versão de 600 cv como para o Competition anterior ao restyling, com downpipes e reprogramação por um preparador que conheça a plataforma; nada está publicado para o Competition com restyling.
Na inspeção periódica (IPO), um X6 M F96 preparado está apresentável?
Sim: com as válvulas fechadas, o V8 continua educado, e o tratamento dos gases mantém-se com a parte dianteira de origem ou com downpipes de 200 células; a de 100 células é aceite ou não consoante o veículo e as regras do seu país, e a versão sem catalisador está reservada ao uso em circuito.
X6 M F96 ou X5 M F95: que linha?
A mesma, segundo o nosso guia, já que os dois SUV partilham a mecânica; temos uma página por modelo e verificamos o seu VIN antes de iniciar o fabrico.
Porque é que o X6 M de origem soa tão polido?
Os seus turbos no centro do V já filtram as pulsações, e a linha de origem, desenhada para o conforto, termina o trabalho; o nosso cat-back deixa passar o resto com as válvulas abertas.
BMW X6 M F96 4.4TT: Uma linha de escape com válvulas faz drone?
Não. Com as válvulas fechadas, os gases atravessam todo o silenciador traseiro e o habitáculo mantém-se calmo a velocidade estabilizada. As nossas linhas Rog são concebidas para evitar o drone. Saiba mais: Porque é que as nossas linhas se mantêm calmas na autoestrada.
BMW X6 M F96 4.4TT: tubo reto ou ressoador?
Neste modelo, dois caracteres sonoros pelo mesmo preço: o tubo reto para o som em bruto do seu motor, sem filtros, ou o ressoador para uma voz mais redonda e ligeiramente mais suave. Em ambos os casos, a linha continua plenamente desportiva. Saiba mais: Ressoador de escape: para que serve? Tubo reto ou ressoador, que som escolher.
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Em detalhe
Consultor Rog
Uma pergunta sobre este escape?
Compatibilidade, som, catalisador, válvulas, entrega: a resposta chega de imediato, com a sua configuração em contexto.
O Consultor Rog é um assistente automático, treinado com as nossas fichas e respostas. Para uma decisão importante, escreva-nos: confirmamos por e-mail.
Dúvidas sobre a sua configuração? Fale connosco antes de encomendar. Conhecemos o seu veículo. Escreva-nos para contact@rogmotorsport.com: respondemos por escrito, em português, no prazo de 24 horas. Escreva-nos
O seu país
Rog em Portugal.
A IPO em Portugal
Na IPO, o ruído avalia-se primeiro de forma subjetiva: com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original. O escape cat-back mantém o catalisador original, o catalisador desportivo de 200 células mantém a despoluição, e quem decide é o centro de inspeção.
Na estrada
Na cidade, com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original, e as válvulas abrem-se quando o condutor quiser.
Os seus documentos
Cada linha é fabricada a partir do VIN do seu automóvel, e enviamos gratuitamente a documentação técnica a pedido, para a IPO, para o IMT ou para a sua seguradora.
O seu seguro
Consoante a apólice, recomendamos avisar a seguradora da alteração: a documentação técnica gratuita facilita o processo.
Avaliações importadas do nosso sistema anterior e traduzidas do francês; as compras verificadas têm o selo.
Vídeo de apresentação Rog: escolha do veículo, conceção Standard ou Equal Length, inox ou titânio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabamentos do titânio e das ponteiras, acompanhamento desde a escolha da configuração até à expedição.
O SABER FAZER Rog
O nosso processo.
Da primeira curva ao último controlo. O mesmo cuidado, em cada etapa.
-
Conceção
Pensada para o seu veículo.
Uma geometria adaptada ao seu modelo, curvas estudadas e pontos de fixação respeitados. Tudo começa com uma conceção rigorosa.
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Fabrico
Moldada com precisão.
Curvatura dos tubos, ajuste das peças e soldaduras TIG: cada junção recebe o mesmo cuidado.
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Acabamento
A matéria, sublimada.
O acabamento revela o caráter do metal. Inox ou titânio, consoante as opções disponíveis para o seu veículo.
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Montagem
Cada peça no seu lugar.
Os elementos são montados e ajustados. Nas linhas equipadas com válvulas, o mecanismo é montado, regulado e testado.
-
Controlo
Verificar. Depois validar.
Geometria, soldaduras, ligações e circulação dos gases: os pontos essenciais são controlados antes da expedição.
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Expedição
Pronta para chegar até si.
Uma embalagem reforçada protege a sua linha durante o transporte. A última etapa antes de dar uma nova voz ao seu veículo.
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Os seus vídeos e fotos
As linhas Rog montadas nos carros dos nossos clientes, em condições reais.
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