Melhor escape com válvulas para Volkswagen Golf 7.5 GTI

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Todas as nossas linhas para esta geração, versão a versão, estão reunidas numa página: Escape com válvulas Volkswagen Golf 7 GTI / R.

O Golf 7.5 é a versão reestilizada da sétima geração, e o GTI ganhou aí potência. Para o escape, dois pontos o distinguem: um quatro cilindros turbo que só pede para se exprimir, e uma linha de origem com duas saídas, enquanto a linha Rog tem quatro. Eis o essencial.

Carroçarias

Três e cinco portas, a mesma linha

Geração

Golf 7 reestilizado, dito 7.5, apresentado no início de 2017; ficha Rog: 2017 a 2019

Motor

EA888: 2.0 TSI quatro cilindros, injeção direta, um turbo

Versões

GTI de 230 cv (169 kW); GTI Performance de 245 cv (180 kW)

Binário do Performance

370 Nm de 1 600 a 4 300 rpm

Caixas

Manual de seis velocidades, ou DSG de dupla embraiagem

Transmissão

Tração dianteira, diferencial dianteiro pilotado no Performance

Saídas de origem

Duas, uma de cada lado

O 7.5, um GTI reestilizado

A sétima geração do Golf recebeu a sua reestilização no início de 2017, e é desde então designada Golf 7.5. O GTI aproveitou: mais 10 cv para a versão de base, agora com 230 cv, e mais 15 cv para o GTI Performance, que passa para 245 cv.

A Volkswagen propõe-no em três e em cinco portas, e a linha Rog é a mesma para ambas. A ficha está estabelecida para o GTI de 2017 a 2019 na sua versão de 245 cv; para um GTI de 230 cv, um TCR ou um Golf 7 anterior à reestilização, faça-nos chegar o VIN do automóvel: escrevemos-lhe o que lhe convém antes de encomendar.

245 cv para o Performance

O GTI Performance extrai 180 kW, ou seja, 245 cv, do seu 2.0 TSI, com 370 Nm disponíveis de 1 600 a 4 300 rpm, ou seja, mais 20 Nm do que antes da reestilização. A Volkswagen indica 6,2 segundos dos 0 aos 100 km/h, em caixa manual como em DSG.

Distingue-se também por discos de travão maiores, pinças dianteiras vermelhas e um diferencial dianteiro de bloqueio eletrónico. Estes equipamentos não tocam no escape, mas dizem a vocação da versão: uma tração dianteira que sabe passar a sua potência ao solo à saída das curvas.

Stage 2: valores publicados com a parte dianteira e uma reprogramação feita por um preparador.

Manual ou DSG

O GTI 7.5 encomenda-se com uma caixa manual de seis velocidades ou com a DSG, a caixa de dupla embraiagem da Volkswagen. Na altura da reestilização, uma nova DSG de sete velocidades começou a substituir a antiga de seis velocidades na gama Golf, e é ela que equipa o GTI Performance de 2017.

Para a linha Rog, tanto faz: a caixa não muda nada no escape, tal como a escolha entre três e cinco portas.

O EA888, um motor de preparadores

Sob o capô, o EA888 esconde um quatro cilindros de 2,0 litros de injeção direta e turbo único. Encontra-se em numerosos modelos do grupo Volkswagen, e tornou-se um dos motores favoritos dos preparadores: formou-se à sua volta uma vasta comunidade.

No GTI, a sua margem é real, e as barras da ficha, mais acima, quantificam o que dá com um downpipe e uma reprogramação. A linha Rog sozinha não toca na centralina e deixa o GTI nos 245 cv.

O GTI entre os seus vizinhos

Na gama Golf 7.5, o GTI coabita com o Golf R, de tração integral e motor mais potente, para o qual existem uma ficha Rog e um guia separados. O Golf 8 GTI, surgido em 2020, também tem uma. O GTI continua a ser a tração dianteira da família, e é esta arquitetura que a sua linha segue sob o piso.

Entre estes modelos próximos, uma dúvida surge depressa, sobretudo num automóvel usado. O seu VIN desfaz-a: verificamo-lo para cada encomenda, antes de lançar o fabrico da linha.

A voz de um 2.0 TSI

Um quatro cilindros não tem a voz de um seis: a sua nota é mais seca, mais rápida, com um grão marcado a médio regime. O turbo, colocado no caminho dos gases, alisa parte dela antes de chegar à linha, e o silenciador de origem trata do resto.

Libertado, o EA888 ganha uma tonalidade cheia, mais grave do que se espera de um 2,0 litros, e estalidos nítidos quando levanta o pé. É este carácter que a linha Rog lhe devolve, com as válvulas abertas.

O carácter, esse, não altera nada no preço: o tubo reto mantém este grão tal como está; o ressoador dá-lhe uma voz mais redonda e ligeiramente mais suave, sem retirar nada ao espírito desportivo do GTI.

Uma linha de origem afinada para a discrição

O GTI sai da linha de montagem com uma linha pensada para passar despercebida: os seus silenciadores absorvem o essencial do carácter do EA888, e apenas duas saídas, uma de cada lado do para-choques, deixam escapar o que resta. Na reestilização, a Volkswagen apenas alargou a secção destas saídas cromadas.

O resultado é familiar para os proprietários: um compacto vivo, cujo motor parece mais comportado do que é. A linha Rog mantém a possibilidade de um GTI calmo, com as válvulas fechadas, e acrescenta-lhe a outra face, com as válvulas abertas.

Quatro saídas: prever o difusor

É o ponto a reter antes de encomendar: a linha Rog do 7.5 GTI termina em quatro saídas redondas, onde o GTI de série se contenta com duas. O para-choques traseiro exige portanto um difusor adaptado a quatro saídas, a prever à parte, antes da montagem; a linha, essa, monta-se por abraçadeiras e juntas, sem soldadura.

Para as quatro ponteiras, a ficha do GTI propõe o cromado, o preto brilhante, o titânio azulado, ou a sua ausência. O material faz o resto: o inox 304 resiste ao sal das estradas de inverno e soa cheio; o titânio, que retira cerca de 40 % ao peso para um mesmo desenho, existe escovado, dourado ou violeta pelo mesmo preço.

Válvulas: o telecomando Rog

A linha Rog do GTI chega com as suas válvulas montadas e um telecomando de dois botões; a caixa encontra o seu lugar na bagageira. Seja qual for depois o perfil de condução selecionado no Golf, as válvulas ficam como as pôs: abertas para uma estrada desimpedida, fechadas para regressar em silêncio.

Com as válvulas fechadas, os gases percorrem todo o silenciador, e o GTI mantém-se próximo do seu nível de origem na autoestrada como ao acordar do bairro. Com as válvulas abertas, tomam o caminho curto, e o EA888 faz-se ouvir desde as primeiras rotações.

O que a ficha abrange

A montante do cat-back encontra-se o downpipe, esse tubo curto aparafusado ao turbo, catalisador incluído. É ele a parte dianteira, proposta como opção sob o nome « Coletor »: catalisador desportivo de 200 células, catalisador desportivo de 100 células, ou nada, caso em que fica limitado ao circuito.

Sem reprogramação, o downpipe não acrescenta nenhum cavalo: muda o som e aligeira um pouco o conjunto. O ganho de potência exige um mapeamento revisto por um preparador. Cada linha segue o VIN do seu GTI; o mecânico não tem de soldar nem de cortar.

Configurar a sua linha.

Como se compõe a linha

No Golf 7.5 GTI, o cat-back Rog estende-se da saída do downpipe até às quatro ponteiras redondas, silenciadores e válvulas incluídos. A parte dianteira corresponde a este downpipe, preso ao turbo do EA888 com o seu catalisador: a ficha propõe-no como opção, sob a designação « Coletor ».

Cada escolha explicada em pormenor, do som ao material: Como configurar a sua linha.

Três configurações aconselhadas.

• GTI de todos os dias

  • Inox
  • Sem coletor
  • Ressoador
  • Comando Rog

  Para um 7.5 GTI que leva ao escritório: um 2.0 TSI mais cheio, arredondado pelo ressoador, o downpipe de série conservado, e válvulas abertas apenas quando apetecer.

  Ver esta configuração

• Performance afinado

  • Titânio escovado
  • Catalisador desportivo de 200 células
  • Tubo reto
  • Comando Rog

  Para um GTI Performance que aproveita o seu bloqueio dianteiro nas estradas pequenas: o grão bruto do EA888, uma parte dianteira menos restritiva mas sempre com catalisador, e menos peso.

  Ver esta configuração

• Circuito

  • Titânio violeta
  • Sem catalisador
  • Tubo reto
  • Comando Rog

  Para um 7.5 GTI de dias de pista: um downpipe sem catalisador, o quatro cilindros sem retenção, e válvulas abertas de uma ponta à outra da sessão.

  Ver esta configuração

Da encomenda à montagem.

VIN, fabrico, entrega, montagem e garantia, passo a passo

Perguntas.

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