Melhor escape com válvulas para Volkswagen Golf 8 GTI

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Todas as nossas linhas para esta geração, versão a versão, estão reunidas numa página: Linha de escape VW Golf 8 R / Golf 8 GTI.

O GTI é o modelo que fez do Golf um desportivo, e a oitava geração continua fiel à fórmula: um 2.0 TSI, tração dianteira, uma carroçaria de cinco portas. Antes de escolher uma linha para o seu, eis o que distingue as suas versões, o seu motor e a sua sonoridade de origem.

Geração

Golf 8 GTI apresentado em 2020; Golf 8.5 GTI restilizado no início de 2024

Cobertura da ficha

GTI construídos desde 2021, Golf 8.5 incluído; um GTI de 2020 ou um Clubsport verifica-se pelo VIN

Motor

EA888 evo4: quatro cilindros de 1 984 cm³ com injeção direta, um turbo

Potência de série

245 cv (180 kW), depois 265 cv (195 kW) no Golf 8.5; 370 Nm em ambos os casos

Caixa

Manual de seis velocidades ou DSG de sete velocidades; apenas DSG no Golf 8.5

Transmissão

Tração dianteira, com bloqueio de diferencial dianteiro de série

Saídas

Duas saídas redondas, uma de cada lado do difusor

O Golf 8, depois o Golf 8.5

A Volkswagen apresentou o oitavo Golf GTI no início de 2020, ao mesmo tempo que o GTD a gasóleo e o GTE híbrido recarregável, com pré-encomendas abertas no verão seguinte. Mantém o vocabulário da linhagem, a começar pelo filete vermelho que atravessa a frente, e uma silhueta de cinco portas que nunca apregoa a sua potência.

No início de 2024, o Golf 8.5 trouxe um restyling visível tanto à frente como atrás, um novo ecrã central e, sobretudo, um motor mais potente. A ficha Rog acompanha estas duas fases desde o ano-modelo 2021: o seu VIN diz-nos de que GTI se trata, e utilizamo-lo para verificar a compatibilidade antes de lançar o fabrico.

De 245 a 265 cv, e o Clubsport à parte

No lançamento, o GTI anuncia 245 cv, ou seja, 180 kW, e 370 Nm. É a potência que tinha o GTI Performance da geração anterior, que passou aqui a ser o valor de base. O Golf 8.5 passa a 265 cv, ou seja, 195 kW, com um binário inalterado de 370 Nm, e a Volkswagen anuncia então os 0 a 100 km/h em 5,9 segundos. Nos dois casos, a velocidade máxima é limitada eletronicamente a 250 km/h.

Acima situa-se o GTI Clubsport: 300 cv e 400 Nm, com afinações próprias e um perfil de condução dedicado a Nürburgring. Não é nomeado pela ficha. Se o seu GTI for um Clubsport, ou se tiver sido construído em 2020, envie-nos o seu VIN antes de encomendar: respondemos-lhe por escrito com o que lhe convém.

Stage 2: valores publicados com a parte dianteira e uma reprogramação feita por um preparador.

Tração dianteira, bloqueio dianteiro e duas caixas

O GTI continua a ser de tração dianteira, e é isso que faz o seu carácter: a motricidade à saída das curvas assenta num bloqueio de diferencial dianteiro de série, completado pela função eletrónica XDS e coordenado pelo Vehicle Dynamics Manager, que gere também a suspensão pilotada DCC, proposta como opção.

Até ao restyling, tinha a escolha entre uma caixa manual de seis velocidades e a DSG de dupla embraiagem de sete velocidades. O Golf 8.5 GTI só existe em DSG. Para o escape, isso não muda nada: manual ou DSG, a mesma linha Rog passa por baixo da carroçaria e chega às duas saídas.

O EA888 evo4, um só turbo

Sob o capô trabalha o EA888 na sua quarta evolução, a que a Volkswagen reservava até então ao GTI Performance. É um quatro cilindros em linha de 1 984 cm³, com injeção direta, alimentado por um só turbo. Partilha a sua família com o motor do Golf 8 R, mas não a sua afinação nem a sua parte dianteira: o R tem a sua própria ficha Rog.

O turbo do EA888 sopra diretamente para um downpipe, um tubo curto equipado com o catalisador: é a esse que chamamos a parte dianteira. Mais atrás, todo o resto forma o cat-back: os tubos que correm ao longo do piso, o silenciador traseiro, as válvulas e as duas ponteiras. É aí que se decide o essencial do som de um GTI, e é essa parte que a linha Rog substitui em primeiro lugar.

O que um quatro cilindros turbo tem para dizer

Num quatro cilindros, dá-se uma combustão a cada meia volta da cambota: a nota é regular, seca, mais ritmada do que a de um seis cilindros. No EA888, o turbo colocado logo a seguir ao coletor absorve parte dessas pulsações, e a voz chega ao escape já suavizada. É por isso que um GTI de origem parece tão comportado, embora o seu motor tenha resposta desde os baixos regimes.

Depois de aberta a linha, este 2.0 TSI ronca em ralenti, enche-se de um timbre rouco à medida que o turbo carrega, e estala ao levantar o pé, ainda mais com a DSG, que engrena as velocidades sem interrupção. O carácter depende depois de uma escolha gratuita na ficha: um tubo reto que não filtra nada do quatro cilindros, ou um ressoador graças ao qual o GTI ganha uma voz mais redonda e ligeiramente mais suave, sempre claramente desportiva.

Porque é que o GTI de série se faz ouvir tão pouco

A linha de origem do Golf 8 GTI foi desenhada primeiro para as normas de ruído e para o conforto: os seus silenciadores são volumosos, e os gases fazem aí um longo desvio antes de saírem. O resultado mede-se sobretudo do exterior, onde o GTI passa quase despercebido, mesmo a andar depressa.

No habitáculo, a Volkswagen completa o que ouve: um gerador de som, que o construtor indica no equipamento de série, reforça a sonoridade do motor consoante as definições escolhidas. O efeito existe a bordo, mas não muda nada para os transeuntes, nem para si, de vidro aberto. Uma linha com válvulas atua no sítio onde nasce o verdadeiro som: nos tubos e no silenciador.

Válvulas que decide abrir

Para o GTI, a linha Rog é entregue com as válvulas no lugar, acompanhadas de um telecomando: um botão abre, o outro fecha, e a pequena caixa de comando encontra o seu lugar na bagageira. O perfil de condução não interfere: ande em Comfort com as válvulas abertas ou em Sport com as válvulas fechadas, elas mantêm a posição que lhes deu.

Fechadas, as válvulas enviam os gases por todo o silenciador: o Golf regressa perto do seu nível de origem, útil à saída de manhã, numa rua de urbanização ou em cruzeiro na autoestrada. Abertas, oferecem-lhes um atalho, e o EA888 faz-se ouvir numa estrada de montanha ou num dia de pista.

Duas saídas, ponteiras e material

Visto de trás, o GTI reconhece-se pelas suas duas saídas redondas, colocadas nas duas extremidades do difusor, ao passo que o R alinha quatro. Quanto às ponteiras, a ficha propõe três acabamentos incluídos, cromado, preto brilhante ou titânio azulado; também pode receber a linha nua, sem ponteira, para manter uma traseira sóbria.

O inox 304 aguenta o sal e os invernos sem se queixar e dá ao quatro cilindros um som cheio. O titânio, cerca de 40 % mais leve para o mesmo traçado, faz o EA888 soar mais claro nas rotações; os seus três tons, escovado, dourado ou violeta, têm o mesmo preço e vestem a traseira sem alterar a sonoridade.

O que a ficha abrange, parte dianteira incluída

Opção distinta do cat-back, a parte dianteira chama-se «Coletor» na ficha: é o downpipe do GTI, proposto com um catalisador de 200 células, com um catalisador de 100 células ou sem catalisador. Para um Golf que vai trabalhar todas as manhãs, o de 200 células impõe-se, uma vez que conserva a despoluição; a versão sem catalisador, essa, é feita para a pista.

Nada muda para o motor enquanto a central eletrónica do GTI permanecer intacta: mantém os seus 245 ou 265 cv, só a sua voz evolui. Para ir buscar cavalos, é preciso associar o downpipe a uma reprogramação, um trabalho de preparador. A sua linha entra em fabrico depois de o VIN ser verificado, e é o seu mecânico que a monta, com abraçadeiras e juntas, sem soldar nem cortar.

Configurar a sua linha.

Como se compõe a linha

No Golf 8 GTI, o cat-back Rog começa na extremidade do downpipe e vai até às duas ponteiras do difusor, silenciador e válvulas incluídos. A montante, a parte dianteira resume-se a esse downpipe com catalisador, colado ao turbo do EA888: a ficha vende-o à parte, sob a opção «Coletor».

Cada escolha explicada em pormenor, do som ao material: Como configurar a sua linha.

Três configurações aconselhadas.

• GTI de todos os dias

  • Inox
  • Sem coletor
  • Tubo reto
  • Comando Rog

  Para o Golf do trajeto diário e das partidas de férias: parte dianteira de origem conservada, e uma simples pressão para libertar o EA888 no caminho de regresso.

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• Estradas de montanha

  • Titânio escovado
  • Catalisador desportivo de 200 células
  • Ressoador

  Um GTI que gosta das curvas de fim de semana: mais presença a cada retoma, uma voz mais redonda e ligeiramente mais suave, e a despoluição conservada.

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• Dias de pista

  • Titânio
  • Coletor sem catalisador
  • Tubo reto

  Para um GTI preparado que encadeia sessões em circuito: o fluxo mais livre, o timbre bruto do quatro cilindros e válvulas abertas da primeira à última volta.

  Ver esta configuração

Da encomenda à montagem.

VIN, fabrico, entrega, montagem e garantia, passo a passo

Perguntas.

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