Guias Volkswagen Golf 8 GTI / R
Melhor escape com válvulas para Volkswagen Golf 8 R
Para um Golf 8 R, o escape a escolher é um cat-back com válvulas feito à medida do seu quatro cilindros EA888 e da sua transmissão 4MOTION: dá-lhe finalmente uma voz à altura dos seus 320 cv, sem lhe retirar o conforto de um compacto. A linha Rog responde a este caderno de encargos, em inox 304 ou em titânio, fabricada a partir do VIN do seu R. Este guia descreve primeiro o carro, os seus modos e o que limita a sua sonoridade, e depois as três configurações que lhe aconselhamos.
O escape com válvulas para Volkswagen Golf 8 R configura-se a partir do VIN do automóvel, e a página Escape com válvulas Volkswagen Golf 8 GTI / R reúne todas as nossas linhas para esta geração.
Escape com válvulas para Volkswagen Golf 8 R 2.0 TSI (2020-2022)A partir de 2 490 € · entrega gratuita · 20 dias úteis
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A sua linha Rog para Volkswagen Golf 8 R
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- Veículo
- Volkswagen Golf 8 R 2.0 TSI, anos-modelo 2020 a 2022; depois disso, com base no VIN
- Motor
- EA888, quatro cilindros de 2,0 litros turbo
- Linha
- Cat-back com válvulas até às quatro saídas
- Som
- Tubo reto ou ressoador, pelo mesmo preço
- Material
- Inox 304; titânio em três cores (escovado, dourado, violeta)
- Parte dianteira
- Downpipe própria do R, opcional
- Válvulas
- Válvulas do R mantidas, ou telecomando Rog
- Prazo e garantia
- Fabricada em 20 dias úteis, entregue sem custos, garantia de 3 anos
O seu veículo.
Todas as nossas linhas para esta geração, versão a versão, estão reunidas numa página: Linha de escape VW Golf 8 R / Golf 8 GTI.
No seu lançamento, o Golf 8 R é o Golf de série mais potente que a Volkswagen alguma vez produziu: tração integral, um 2.0 TSI de 320 cv e um chassis afinado no Nordschleife. É também um dos mais reservados quando se trata de se fazer ouvir. Antes de escolher a sua linha, eis o que conta neste carro.
- Geração
- Golf 8 R, apresentado a 4 de novembro de 2020; Golf R Variant (carrinha) encomendável desde julho de 2021
- Anos da ficha
- 2020 a 2022; um ano-modelo 2023 ou 2024 verifica-se pelo VIN
- Motor
- EA888 de quarta geração: quatro cilindros de 1 984 cm³, um turbo
- Potência de série
- 320 cv (235 kW); 420 Nm das 2 100 às 5 350 rpm
- Caixa e transmissão
- DSG de sete velocidades própria do R; 4MOTION com R-Performance Torque Vectoring
- Modos de condução
- Comfort, Sport, Race e Individual; Special e Drift com o pack R-Performance
- Saídas
- Quatro saídas redondas, duas de cada lado do difusor
Um R em berlina, depois em carrinha
A Volkswagen apresentou o oitavo Golf R a 4 de novembro de 2020, com uma pré-venda europeia aberta logo no dia seguinte. Retoma a carroçaria do Golf 8 de cinco portas, com para-choques próprios do R, e mantém um aspeto quase sóbrio, que só as quatro ponteiras traem verdadeiramente. Em julho de 2021, o Golf R Variant juntou-se à gama: mesmo motor, os mesmos 320 cv e 420 Nm, uma mala de carrinha e um 0 aos 100 km/h anunciado em 4,9 segundos, contra 4,7 para o de cinco portas.
A ficha Rog foi estabelecida para o Golf 8 R. Se o seu for um Variant, indique o seu VIN antes de encomendar: confirmamos-lhe por escrito o que convém à sua parte traseira, mais comprida do que a do compacto.
O 2.0 TSI de 320 cv e as suas variantes
Sob o capô, a Volkswagen colocou o EA888 no seu quarto estádio de evolução: um quatro cilindros de 1 984 cm³, com injeção direta, sobrealimentado por um único turbo. No R, atinge 320 cv, ou seja 235 kW, e o seu binário de 420 Nm mantém-se constante das 2 100 às 5 350 rpm. É este planalto muito largo que faz a força do carro no dia a dia: retoma com vigor desde os baixos regimes e continua a empurrar até ao corte de ignição.
Em 2022, pelos vinte anos do emblema R, a Volkswagen lançou o Golf R 20 Years, elevado a 333 cv. Esta série de aniversário não é citada pela ficha: se o seu carro fizer parte dela, envie-nos o VIN antes de qualquer encomenda, e respondemos-lhe por escrito.
O Golf 8 GTI partilha a família EA888, mas não a mesma parte dianteira: a sua downpipe é diferente, e tem a sua própria ficha Rog.
Potência
Binário
Stage 2: valores publicados com a parte dianteira e uma reprogramação feita por um preparador.
4MOTION e repartição do binário
O Golf 8 R inaugura na Volkswagen a transmissão 4MOTION com R-Performance Torque Vectoring. O seu eixo traseiro não se limita a repartir o binário entre a frente e a traseira: reparte-o também entre as duas rodas traseiras. Até metade do binário do motor pode seguir para o eixo traseiro, e a totalidade dessa parte pode ir para uma só roda, a do exterior da curva, para fazer rodar o carro.
Para o escape, este sistema não muda nada: o cat-back passa sob a carroçaria e chega à traseira da mesma forma, sejam quais forem as regulações escolhidas. A caixa DSG de sete velocidades, também própria do R, mantém-se a de origem.
Comfort, Race, Special: o que regulam os modos
De série, o R propõe quatro perfis: Comfort, Sport, Race e Individual. O pack R-Performance acrescenta dois, acessíveis pelo botão R do volante. Special é o perfil do Nürburgring, onde a afinação do carro foi aperfeiçoada: a Volkswagen anuncia uma volta em 7 min 51 s, até dezanove segundos menos do que a geração anterior. Drift envia o máximo de binário para a roda exterior e destina-se a pistas fechadas. Com este pack, a velocidade máxima passa também de 250 para 270 km/h.
Tanto em Special como em Drift, a caixa mantém o motor mais alto de rotação, subindo tarde e reduzindo cedo. É aqui que o R tem mais para dizer, e é também aqui que a sua linha de origem mostra os seus limites.
O que abafa a voz do R
Um quatro cilindros turbo desta potência tem com que se fazer ouvir: uma nota seca e cheia na retoma, detonações francas ao levantar o pé. No Golf 8 R, a maior parte desse carácter fica debaixo do carro. Os seus silenciadores traseiros visam antes de mais o respeito pelos limites de ruído e o conforto de um compacto que se cruza à porta das escolas; a turbina, por seu lado, amortece já os solavancos dos gases antes mesmo da saída do motor.
No habitáculo, a Volkswagen compensa: em Sport e em Race, parte do som percebido a bordo é reforçada pelos altifalantes. Os testes da imprensa especializada notaram-no muitas vezes, e nem sempre com benevolência. No exterior, em contrapartida, nada se acrescenta: o R fica claramente abaixo do que o seu motor pode oferecer.
Um verdadeiro som, regulado pelas válvulas
A linha Rog trabalha no local onde o som se cria verdadeiramente: nos tubos e nos silenciadores. Com as válvulas abertas, o fluxo segue quase em linha reta, e o EA888 ganha uma tonalidade redonda e marcada, com estalidos nítidos quando levanta o acelerador. Com as válvulas fechadas, volta a passar pelo silenciador e o Golf regressa a uma sonoridade próxima da da entrega, o que conta para uma partida matinal ou uma etapa em via rápida.
O carácter da linha escolhe-se depois, sem diferença de preço. Em tubo reto, ouve o quatro cilindros sem rodeios, com o seu timbre ligeiramente metálico nos regimes altos. Com o ressoador, ganha uma voz mais redonda e ligeiramente mais suave, mantendo-se francamente desportivo.
As suas válvulas, ou o nosso telecomando
De origem, o Golf 8 R já modula o seu escape graças a um dispositivo de válvulas comandado eletronicamente, segundo o perfil escolhido. Existem duas opções na ficha. Com De origem, a linha Rog chega perfurada nos encaixes dessas válvulas: o seu mecânico volta a colocá-las aí, e Comfort, Sport, Race ou Special continuam a decidir da sua abertura. Com Rog, as nossas próprias válvulas já estão montadas na linha, comandadas por um pequeno telecomando (aberto, fechado) cuja caixa se guarda na bagageira: a posição escolhida mantém-se, seja qual for o perfil engatado.
A primeira escolha convirá a quem gosta que o carro decida por si; a segunda, a quem quer um R discreto em Race, ou sonoro em Comfort.
Quatro saídas e o que a ficha abrange
O Golf 8 R mantém o seu desenho traseiro de origem: quatro saídas redondas, agrupadas duas a duas de cada lado do difusor. As ponteiras Rog escolhem-se em cromado, em preto brilhante ou em titânio azulado, incluídas no preço, e a linha também pode seguir sem ponteira. Em titânio, a própria linha declina-se em escovado, dourado ou violeta, ao mesmo preço; a desenho igual, o titânio aligeira a linha em cerca de 40 % em relação ao inox.
A montante do cat-back, a ficha propõe a downpipe do R sob a opção «Coletor», em três versões: 200 células, 100 células, ou sem catalisador para a pista. Para um Golf R que anda todos os dias, a primeira conserva o controlo de emissões de origem. Enquanto só a parte traseira muda, a central do motor mantém o mapeamento da Volkswagen, e os 320 cv também: a potência só se trabalha com a downpipe e uma reprogramação confiada a um preparador.
Quanto aos anos-modelo, o cat-back está previsto até 2024, ao passo que a downpipe termina em 2022. Cada linha segue para fabrico depois de o VIN do seu R ser verificado; o seu mecânico monta-a depois com abraçadeiras e juntas, sem soldar nem cortar.
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Como se compõe a linha
Sob o Golf 8 R, o cat-back Rog toma o lugar à saída da downpipe e corre até às quatro ponteiras: tubos, silenciadores, válvulas e saídas. A própria downpipe, que transporta o catalisador logo a seguir ao turbo do EA888, é a parte dianteira: uma escolha facultativa, arrumada na ficha sob a designação «Coletor».
Cada escolha explicada em pormenor, do som ao material: Como configurar a sua linha.
A sua linha para o Golf 8 R
A ficha do Golf 8 R leva-o a escolher o inox 304 ou o titânio, depois o tubo reto ou o ressoador, ao mesmo preço. Seguem-se a downpipe opcional (catalisador desportivo de 200 ou 100 células, ou sem catalisador), as suas válvulas de série ou o telecomando Rog, a cor do titânio e as ponteiras cromadas, preto brilhante ou titânio azulado.
O preço de cada configuração é apresentado na ficha, na sua moeda.
As suas escolhas passam para a página do produto: faltam apenas os acabamentos, o seu VIN e o carrinho.
Três configurações aconselhadas.
-
O R de todos os dias
- Inox
- Sem coletor
- Tubo reto
- Comando Rog
Para um Golf R que faz os trajetos da semana: a parte dianteira mantém-se de origem, o quatro cilindros soa finalmente a um R, e um botão basta para o tornar silencioso no regresso.
Ver esta configuração -
Estradas de montanha
- Inox
- Catalisador desportivo de 200 células
- Ressoador
- Válvulas de origem
Para encadear curvas em Race: a downpipe de 200 células dá mais presença ao EA888, o ressoador arredonda-lhe a voz, e os perfis do R mantêm o comando das válvulas.
Ver esta configuração -
Perfil Special, em pista
- Titânio escovado
- Sem catalisador
- Tubo reto
- Comando Rog
Para um R equipado com o pack R-Performance e levado a circuito: menos peso no eixo traseiro graças ao titânio, uma downpipe sem catalisador para respirar a fundo, e válvulas abertas da primeira à última volta.
Ver esta configuração
Da encomenda à montagem.
Perguntas.
O meu Golf R Variant (carrinha) pode receber esta linha?
A ficha foi estabelecida para o Golf 8 R. O Variant partilha o seu motor e os seus 320 cv, mas a sua carroçaria é mais comprida: envie-nos o VIN antes de encomendar, e confirmamos-lhe por escrito o que lhe convém.
O meu Golf 8 R é de 2023 ou de 2024: é possível?
Para o cat-back, sim em princípio: está previsto até 2024. A downpipe, essa, não passa dos anos-modelo 2022. O seu VIN permite-nos verificar cada peça antes de lançar o fabrico.
E o Golf R 20 Years de 333 cv?
Esta série de aniversário de 2022 não é citada na ficha. Indique-nos o VIN antes de encomendar: verificamos a compatibilidade e respondemos-lhe por escrito.
Os perfis Race e Special continuarão a comandar o escape?
Sim, com a opção De origem: as suas válvulas de série são recolocadas na linha Rog e reagem aos perfis como antes. Com a opção Rog, é o telecomando que decide, mesmo em Comfort ou em Special.
O meu Golf 8 R soará muito mais alto do que de origem?
Avaliamos o Golf 8 R de origem com 3 em 10. Aberta, a linha Rog sem outra peça coloca-o em 7; acrescente a downpipe de 200 células e sobe para 8 ou 9, atingindo a versão sem catalisador o 10. Com as válvulas novamente fechadas, o R recupera quase a sua discrição de série.
O downpipe do Golf 8 R serve num Golf 8 GTI?
Não. Os dois carros partilham a família EA888, mas não a mesma parte dianteira: o GTI tem a sua própria ficha Rog, com uma downpipe dedicada.
Escape com válvulas para Volkswagen Golf 8 R 2.0 TSI (2020-2022)
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