Melhor escape com válvulas para Volkswagen Golf 7 R / 7.5 R

O seu veículo.

Todas as nossas linhas para esta geração, versão a versão, estão reunidas numa página: Escape com válvulas Volkswagen Golf 7 GTI / R.

O Golf R de sétima geração conheceu dois rostos: o 7 R, apresentado no verão de 2013, depois o 7.5 R, saído do restyling da gama Golf para o ano-modelo 2017. Sob o capô, o mesmo dois litros EA888, mal retocado de uma fase para a outra. Para o escape, é simples: uma só linha Rog serve o 7 R como o 7.5 R. Eis o que deve saber do seu R antes de o configurar.

Fases

Golf 7 R (antes do restyling) e Golf 7.5 R (depois do restyling)

Carroçarias da ficha

Três portas e cinco portas

Anos

Comercializado de finais de 2013 a 2020; a ficha visa os carros de 2014 a 2019

Motor

EA888: quatro cilindros em linha de 2,0 litros, turbo, injeção direta

Potência de série

300 cv e 380 Nm (7 R); 310 cv e 400 Nm em DSG, 380 Nm em caixa manual (7.5 R); 300 cv e 400 Nm nos 7.5 R mais tardios

Transmissão

4MOTION com embraiagem Haldex; caixa manual de seis velocidades, ou DSG de seis e depois de sete velocidades

Saídas

Quatro saídas redondas, um par de cada lado do difusor

Válvulas de série

Sim, ligadas aos perfis de condução

Duas fases para o mesmo R

A Volkswagen apresentou o novo Golf R em agosto de 2013, mesmo antes do salão de Frankfurt, para uma chegada aos concessionários europeus no final desse mesmo ano. Sucedia a um Golf 6 R de quatro cilindros, com um motor mais potente e mais sóbrio. Em 2015 juntou-se o Golf R Variant, o primeiro R em carroçaria carrinha.

O restyling deu origem ao 7.5 R, vendido a partir do início de 2017: para-choques e farolins redesenhados, equipamento atualizado, e mais dez cavalos. No plano mecânico, o essencial não muda: o mesmo motor, a mesma tração integral, a mesma arquitetura de escape de quatro saídas. É por isso que a linha Rog é comum às duas fases.

A ficha Rog visa o três portas e o cinco portas. Se o seu R for um Variant, envie-nos o seu VIN antes de encomendar: verificamos e respondemos-lhe por escrito. O Golf 8 R, que tomou o testemunho em 2020, tem a sua própria ficha e o seu próprio guia.

Versões e potências de série

No lançamento, o 7 R anuncia 300 cv (221 kW), disponíveis das 5 500 às 6 200 rpm, e 380 Nm entre as 1 800 e as 5 500 rpm. O binário chega assim muito cedo e mantém-se no máximo em quase toda a gama útil: é isso que torna o R tão fácil de aproveitar na estrada.

Com o restyling, o 7.5 R passa a 310 cv (228 kW). Associado à nova DSG de sete velocidades, recebe 400 Nm; a versão de caixa manual mantém 380 Nm. Os 7.5 R mais tardios voltam a 300 cv, com 400 Nm. As três afinações constam da ficha Rog, e é o seu VIN que nos diz qual equipa o seu carro.

Versão de 300 cv de série

Versão de 310 cv de série

Versão de 300 cv de série

Stage 2: valores publicados com a parte dianteira e uma reprogramação feita por um preparador.

4MOTION, Haldex e caixas

Todos os Golf 7 R têm tração integral permanente 4MOTION. Uma embraiagem Haldex de quinta geração reparte o binário entre a frente e a traseira, e o bloqueio eletrónico XDS+, ativo nos dois eixos, trava a roda interior em curva para limitar o subviramento.

Quanto à caixa, o 7 R foi proposto com caixa manual de seis velocidades ou com DSG de dupla embraiagem, de seis velocidades. O 7.5 R recebeu uma DSG de sete velocidades, mantendo-se a manual no catálogo durante algum tempo. A caixa não é uma escolha na ficha Rog: manual ou DSG, o VIN basta para verificar a compatibilidade antes de lançar o fabrico.

O EA888, o motor dos preparadores

O EA888 é um quatro cilindros em linha de 2,0 litros com injeção direta, sobrealimentado por um só turbo. Encontra-se em grande parte do grupo Volkswagen: com afinações mais suaves no Golf 7 GTI, e com a mesma potência do R no Audi S3 da mesma época. A sua robustez e a sua margem de progressão fizeram dele um dos motores mais trabalhados pelos preparadores.

Colado ao turbo, o downpipe, um tubo em cotovelo que aloja o catalisador, abre o escape. O cat-back segue-se-lhe: tubos intermédios, silenciadores, válvulas e saídas. É ele que decide o essencial da sonoridade, e é ele que a linha Rog substitui em primeiro lugar.

A voz de um quatro cilindros turbo

Um quatro cilindros não canta como um seis em linha ou um V8: as suas explosões são mais espaçadas, e a sua nota natural é mais rouca, mais nervosa. No Golf R, o turbo absorve parte dessas pulsações antes de chegarem ao escape, e a linha de série encarrega-se de arredondar o que resta.

Libertado, o R muda de registo. No arranque, o timbre torna-se franco; sob carga, a voz enche-se e acompanha o impulso do turbo até ao alto do conta-rotações; ao levantar o pé, as crepitações tornam-se nítidas. Para esse timbre, duas opções ao mesmo preço: o tubo reto entrega-o tal qual, e o ressoador reveste o R de uma voz mais redonda e ligeiramente mais suave, mantendo o compacto toda a sua mordacidade.

O que limita o R de origem

O Golf R foi pensado para se fazer esquecer no dia a dia: a sua linha de série abafa a maior parte do som do motor, e as suas válvulas seguem o perfil de condução escolhido. A Volkswagen acrescentou-lhe um gerador de som, o Soundaktor, que reforça a sonoridade do motor percebida no interior do habitáculo.

A bordo, a ilusão funciona em parte. No exterior, em contrapartida, o R continua a ser um compacto muito educado, bem aquém do que o seu motor permitiria. Uma linha com válvulas corrige esse desfasamento sem impor nada: com as válvulas fechadas, reencontra um nível próximo do de origem para uma partida matinal ou uma longa etapa de autoestrada; com as válvulas abertas, os gases evitam as câmaras do silenciador e a voz do quatro cilindros sai finalmente pelas quatro saídas.

Válvulas de série e perfis de condução

De origem, o Golf R dispõe de válvulas na sua linha, e o seu comportamento depende do perfil escolhido no seletor de perfis de condução. A ficha Rog deixa-lhe a escolha de quem as comanda.

Opção De origem: a linha prevê o lugar das suas válvulas de série, o seu mecânico transfere-as, e o seletor de perfis continua a decidir pelo R. Opção Rog: as válvulas já estão no lugar, ligadas a uma caixa alojada na bagageira e a um telecomando de duas teclas; a posição que escolher mantém-se até à pressão seguinte, seja qual for o perfil escolhido, Race incluído.

Quatro saídas e acabamentos

As quatro saídas são a assinatura do Golf R: duas à esquerda, duas à direita, de um lado e do outro do difusor. A linha Rog mantém esta disposição. As ponteiras escolhem-se na ficha: cromado, preto brilhante ou titânio azulado, incluídas, ou nenhuma ponteira se preferir tubos nus.

Em titânio, a linha pesa cerca de 40 % menos do que em inox para um desenho igual, com uma sonoridade mais clara nas rotações, e existe em escovado, dourado ou violeta, ao mesmo preço. O inox 304 continua a ser a escolha dos R que andam todo o ano, sal de inverno incluído.

O que a ficha abrange, e o que deixa de fora

Além do cat-back, a ficha do R propõe o downpipe, arrumado sob a designação «Coletor»: com um catalisador desportivo de 200 ou de 100 células, ou sem catalisador, uma versão que se destina ao circuito. Se não o escolher, o seu R conserva o downpipe e o catalisador de série.

O cat-back sozinho não exige nenhum novo mapeamento: o EA888 mantém os seus cavalos de origem, só o som muda. Para ganhar potência, são precisos o downpipe e uma reprogramação, feita pelo preparador da sua escolha. O seu VIN serve de base ao fabrico, e depois o seu mecânico monta a linha com abraçadeiras, sem soldadura nem corte.

Configurar a sua linha.

Como se compõe a linha

No Golf 7 R e no 7.5 R, o cat-back Rog toma o testemunho à saída do downpipe e segue até às quatro saídas: tubos, silenciadores e válvulas. A parte dianteira é esse downpipe único, fixado ao turbo e portador do catalisador, proposto como opção na ficha, na linha «Coletor».

Cada escolha explicada em pormenor, do som ao material: Como configurar a sua linha.

Três configurações aconselhadas.

• O R de todos os dias

  • Inox
  • Sem coletor
  • Tubo reto
  • Comando Rog

  Para um Golf R que faz o trajeto para o escritório durante a semana: o quatro cilindros ganha voz, o downpipe de origem mantém-se no lugar, e um botão decide quando o compacto se faz ouvir.

  Ver esta configuração

• Estradas de montanha

  • Titânio
  • Catalisador desportivo de 200 células
  • Ressoador
  • Válvulas de origem

  Para um 7.5 R que procura as curvas ao fim de semana: mais fôlego com a despoluição conservada, uma voz arredondada pelo ressoador, e os perfis de condução a manterem o controlo das válvulas.

  Ver esta configuração

• Dias de pista

  • Titânio
  • Sem catalisador
  • Tubo reto
  • Comando Rog

  Para um R que toma o caminho do circuito: fluxo livre até às quatro saídas, titânio mais leve, e válvulas abertas da primeira à última volta.

  Ver esta configuração

Da encomenda à montagem.

VIN, fabrico, entrega, montagem e garantia, passo a passo

Perguntas.

Leia também.

• Todas as nossas linhas Volkswagen Golf 7 GTI e R
• Escape VW Golf 7 R / 8 R: entre o dia a dia e o desempenho
• Guia Volkswagen Golf 8 R
• Guia Volkswagen Golf 7 e 7.5 GTI