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Escape e downpipe BMW N54 (335i E90 / E92, 135i, 1M, Z4 35i / 35is)

Escapes com válvulas e downpipes para o seis cilindros biturbo N54: 335i E90 / E91 / E92 / E93, 135i, BMW 1M e Z4 sDrive35i / 35is. Fabricados por encomenda segundo o seu VIN, com portes grátis.

BMW N54

O N54 em resumo.

O N54 é o seis cilindros em linha biturbo de 3,0 litros que surgiu em 2006 debaixo do capô do 335i Coupé E92. Tem 2.979 cm³ e usa dois turbos, um para cada grupo de três cilindros, com injeção direta por injetores piezoelétricos. Venceu a sua categoria (2,5 a 3 litros) no International Engine of the Year em 2007 e em 2008. Mais de quinze anos depois, continua a ser um dos seis cilindros mais procurados pelos entusiastas, pela sua força e pela sua margem de preparação.

A BMW anuncia 306 CV e 400 Nm no 335i, no 135i e no Z4 sDrive35i, e 340 CV e 450 Nm (500 Nm em overboost) no BMW 1M e no Z4 sDrive35is. Em 2009-2010, o N55 de turbo único sucede-lhe na maioria dos modelos; o 1M e o Z4 35is mantêm-no até ao fim.

Os modelos abrangidos.

A Rog fabrica um escape para cada uma destas versões do N54:

Cada modelo tem também a sua página, com todas as versões: o Série 1 E82 / E88, o Série 3 E90 / E91 / E92 / E93 e o Z4 E89. O seu 335i é posterior a 2010? Tem o N55: veja a nossa página BMW N55.

O som do N54.

O N54 tem a voz de um seis cilindros em linha da grande época, mas os dois turbos e o escape de origem, muito abafado, tornam-na contida. Com as válvulas fechadas, um escape Rog fica próximo do original e o habitáculo mantém-se calmo em autoestrada. Com as válvulas abertas, o motor recupera volume e textura: grave nas baixas rotações, mais rouco nas médias, com uma subida de rotação nítida e o sopro dos turbos mais audível.

O que muda o escape Rog.

O escape Rog substitui tudo o que vem depois dos catalisadores, até às ponteiras (o cat-back):

  • Um som regulável: válvulas fechadas para a estrada e as viagens longas, abertas quando o quiser ouvir. O escape recebe as suas válvulas de origem ou chega com o sistema de válvulas Rog e o respetivo comando.
  • Dois materiais: inox 304, ou titânio, cerca de 40 % mais leve com o mesmo desenho, em acabamento escovado, dourado ou violeta.
  • O carácter do som: tubo direto, ou ressonador para uma voz mais redonda e ligeiramente mais suave, sempre desportiva.
  • A centralina de origem: num N54, o cat-back sozinho não exige reprogramação.

O que muda a downpipe.

No N54, cada turbo tem a sua downpipe, o tubo que sai do turbo e leva um catalisador de origem. É a peça que mais trava os gases: substituí-la torna o motor mais presente e os turbos mais audíveis, e é ela que abre caminho a ganhos de potência, com uma reprogramação. Sem reprogramação, traz som e menos peso, não cavalos.

No 135i, no 1M e no 335i, a Rog propõe-na em três versões: catalisador desportivo de 200 células, catalisador desportivo de 100 células ou sem catalisador. O de 200 células mantém a despoluição; o de 100 células e a versão sem catalisador, não. Pode encomendá-la com o escape, na configuração da sua ficha, ou sozinha quando consta da lista desta página.

Feito para o seu carro.

Cada escape e cada downpipe Rog é fabricado por encomenda segundo o VIN do seu carro: nestes modelos, o N54 e o N55 sucederam-se, e o VIN confirma o motor e a compatibilidade antes do fabrico. Conte com 20 dias úteis da validação à receção, com portes grátis e garantia de 3 anos, peças e fabrico. A montagem faz-se na oficina da sua escolha. Produzimos há mais de 15 anos.

O som, as opções e a montagem em detalhe: o nosso guia BMW 335i N54 e o nosso guia BMW 1M.

Perguntas frequentes.

Que carros têm o motor N54?

Entre os modelos que a Rog cobre: 335i E90 / E91 / E92 / E93 de 2007 a 2010, 135i E82 / E88 dos primeiros anos, BMW 1M E82, e Z4 sDrive35i e sDrive35is E89. O seu VIN, indicado na encomenda, confirma o motor.

N54 ou N55: como distinguir?

O N54 tem dois turbos, o N55 só um, de dupla entrada. No 335i E90 / E92 / E93, o N55 chega em 2010; no 135i existem os dois, e a nossa ficha cobre ambos. O VIN esclarece.

É preciso reprogramar um N54 depois de um escape ou de uma downpipe?

Não para o cat-back sozinho: o motor mantém a centralina de origem. Com a downpipe, a reprogramação é aconselhada: é ela que liberta a potência e evita que um catalisador desportivo acenda a luz de avaria do motor.

Catalisador de 200 células, de 100 células ou sem catalisador: qual escolher?

O de 200 células mantém a despoluição e já dá um som mais presente. O de 100 células deixa passar os gases mais livremente. A versão sem catalisador é a mais livre e a mais sonora das três.

O som continua agradável no dia a dia?

Sim. Com as válvulas fechadas, a sonoridade fica próxima da de origem, sem ressonância a velocidade estabilizada. As válvulas abrem-se quando decidir.

O seu modelo não aparece nesta lista? Escreva-nos