Escape e downpipe BMW N55 (135i, M135i, M235i, M2, 335i, 435i, 535i, X4 M40i)
Escapes com válvulas e downpipes para o seis cilindros N55, do M135i ao M2 F87 e aos X3, X4, X5 e X6. Fabricados por encomenda segundo o seu VIN, com portes grátis.
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BMW N55
O N55 em resumo.
O N55 é o seis cilindros em linha turbo de 3,0 litros que sucedeu ao N54 em 2009, primeiro no 535i Gran Turismo, antes de equipar quase toda a gama BMW até à chegada do B58. Tem 2.979 cm³ e substitui os dois turbos do N54 por um único turbo de dupla entrada (twin-scroll), associado à distribuição Valvetronic e à injeção direta. Resultado: uma força franca desde as baixas rotações e um motor mais simples, muito apreciado pelos preparadores.
Consoante o modelo, a BMW anuncia 306 CV e 400 Nm na maioria das versões (135i, 335i, 435i, 535i, X3, X4, X5 e X6 35i), 320 CV e 450 Nm no M135i e no 640i, 326 CV no M235i, 360 CV no X4 M40i, e 370 CV e 465 Nm (500 Nm em overboost) no M2 F87 de 2016.
Os modelos abrangidos.
A Rog fabrica um escape para cada uma destas versões do N55:
- Série 1 e Série 2: 135i E82 / E88, M135i F20 / F21, M235i F22 / F23, M2 F87.
- Série 3 e Série 4: 335i E90 / E92 / E93, 335i F30 / F31, 335i GT F34, 435i F32 / F33 / F36.
- Série 5 e Série 6: 535i F10 / F11, 640i F06 / F12 / F13.
- X: X3 F25, X4 F26, X4 M40i F26, X5 35i F15, X6 35i F16.
Cada modelo tem também a sua página, com todas as versões: por exemplo o Série 3 F30 / F31, o Série 1 F20 / F21 ou o M2 F87.
O som do N55.
O N55 tem a voz de um verdadeiro seis cilindros em linha, regular e cantante, mas o escape de origem trava-a com grandes silenciadores. Com as válvulas fechadas, um escape Rog fica próximo do original e o habitáculo mantém-se calmo em autoestrada. Com as válvulas abertas, o motor ganha volume e textura: grave nas baixas rotações, mais rouco nas médias, bem mais presente no topo do conta-rotações, com o sopro do turbo mais audível.
O que muda o escape Rog.
O escape Rog substitui tudo o que vem depois do catalisador, até às ponteiras (o cat-back):
- Um som regulável: válvulas fechadas para a estrada e as viagens longas, abertas quando o quiser ouvir. O escape recebe as suas válvulas de origem ou chega com o sistema de válvulas Rog e o respetivo comando.
- Dois materiais: inox 304, ou titânio, cerca de 40 % mais leve com o mesmo desenho, em acabamento escovado, dourado ou violeta.
- O carácter do som: tubo direto, ou ressonador para uma voz mais redonda e ligeiramente mais suave, sempre desportiva.
- A centralina de origem: num N55, o cat-back sozinho não exige reprogramação.
O que muda a downpipe.
No N55, a downpipe é o tubo que sai do turbo e leva o catalisador de origem. É a peça que mais trava os gases: substituí-la torna o motor mais presente e o turbo mais audível, e é ela que abre caminho a ganhos de potência, com uma reprogramação. Sem reprogramação, traz som e menos peso, não cavalos.
A Rog propõe-na em três versões: catalisador desportivo de 200 células, catalisador desportivo de 100 células ou sem catalisador. O de 200 células mantém a despoluição; o de 100 células e a versão sem catalisador, não. Pode encomendá-la com o escape, na configuração da sua ficha, ou sozinha quando consta da lista desta página.
Feito para o seu carro.
Cada escape e cada downpipe Rog é fabricado por encomenda segundo o VIN do seu carro: o N55 equipou muitas carroçarias, por vezes ao lado do N54 no mesmo modelo, e o VIN confirma o motor e a compatibilidade antes do fabrico. Conte com 20 dias úteis da validação à receção, com portes grátis e garantia de 3 anos, peças e fabrico. A montagem faz-se na oficina da sua escolha. Produzimos há mais de 15 anos.
O som, as opções e a montagem em detalhe: o nosso guia BMW 335i F30 / F31.
Perguntas frequentes.
Que carros têm o motor N55?
Entre os modelos que a Rog cobre: 135i E82 / E88 (consoante o ano), M135i, M235i, M2 F87 de 2016 a 2018, 335i E90 / E92 / E93 a partir de 2010, 335i F30 e GT F34, 435i, 535i F10, 640i, X3 F25, X4 F26 e X4 M40i, X5 35i F15 e X6 35i F16. O seu VIN, indicado na encomenda, confirma o motor.
N55 ou N54: como distinguir?
O N54, mais antigo, tem dois turbos; o N55 só tem um, de dupla entrada. No 335i E90 / E92 / E93, o N55 substitui o N54 em 2010; no 135i E82 / E88 existem os dois, e a nossa ficha cobre ambos. O VIN esclarece.
É preciso reprogramar um N55 depois de um escape ou de uma downpipe?
Não para o cat-back sozinho: o motor mantém a centralina de origem. Com a downpipe, a reprogramação é aconselhada: é ela que liberta a potência e evita que um catalisador desportivo acenda a luz de avaria do motor.
Catalisador de 200 células, de 100 células ou sem catalisador: qual escolher?
O de 200 células mantém a despoluição e já dá um som mais presente. O de 100 células deixa passar os gases mais livremente. A versão sem catalisador é a mais livre e a mais sonora das três.
O som continua agradável no dia a dia?
Sim. Com as válvulas fechadas, a sonoridade fica próxima da de origem, sem ressonância a velocidade estabilizada. As válvulas abrem-se quando decidir.
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