Escape com válvulas para BMW Z4 E89 2.5L / 3.0L (2009-2011)
Configuração
Escape BMW Z4 E89 2.5L / 3.0L com válvulas (2009-2011)
Válvulas
Controladas por comando à distância, emparelhado de fábrica.
Estimativa a 0,50 m da saída, 45°, 2000 rpm com o motor quente. Conte com ± 2 dB consoante o motor e o ponto de medição. Uma diferença de 3 dB nota-se numa comparação direta; 10 dB dão a sensação de um som duas vezes mais forte.
Guia de configurações
Intensidade sonora, válvulas abertas. Escala de 0 a 10.
| Configuração | Intensidade |
|---|---|
| Tubos dianteiros sem catalisador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalisador desportivo de 100 células + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalisador desportivo de 200 células + cat-back Rog | 8/10 |
| Só o cat-back Rog, catalisador de origem mantido | 7/10 |
| Linha de origem, para comparação | 3/10 |
O escape BMW Z4 E89 2.5L e 3.0L em detalhe.
Roadster com tejadilho rígido escamoteável e tração traseira, o Z4 E89 de 2009 a 2011 recebeu nos sDrive23i e sDrive30i o N52, seis cilindros em linha atmosférico: 204 cv e 250 Nm em 2,5 litros, 258 cv e 300 Nm em 3,0 litros, com uma resposta linear e uma verdadeira vontade de subir de rotação. Segundo o guia, o Z4 E89 3.0T biturbo partilha a mesma linha, mas mantém a sua ficha; o Z4 2.0T tem a sua.
O N52 tem a voz clara dos seis cilindros em linha atmosféricos, que sobe de regime com uma nota cada vez mais aguda e metálica. Sem turbo para filtrar, tudo passa pelo escape, e a linha de origem achata esta voz mesmo com o tejadilho aberto, precisamente quando se esperaria ouvir o motor. Com as válvulas abertas, o nosso cat-back torna cada passeio com a capota aberta mais vivo, com subidas de regime límpidas; com as válvulas fechadas, o roadster recupera uma sonoridade tranquila para a autoestrada.
Cerca de duas horas bastam, sem soldadura, para ligar com abraçadeiras e juntas uma linha curvada a partir do seu VIN, com comando de válvulas de origem ou comando Rog.
Neste motor atmosférico, a opção «Coletor» vende a parte dianteira, que o guia descreve como os tubos colocados logo a seguir aos coletores, com o catalisador; a sua geometria conta, mas o ganho continua modesto, de 3 a 8 % com uma reprogramação. O roadster atmosférico mantém o tratamento de emissões com uma parte dianteira de 200 células, sendo a de 100 células aceite ou não consoante o veículo e as regras do seu país e a versão sem catalisador reservada ao uso em circuito; do lado do cat-back, são propostos o aço inoxidável 304 e o titânio, cerca de 40 % mais leve.
Características do escape para BMW Z4 E89 2.5L / 3.0L.
| Tipo de linha | Escape cat-back com válvulas, fabricado a partir do seu VIN |
|---|---|
| Veículo e código de chassis | BMW Z4 roadster E89, sDrive23i e sDrive30i |
| Motor | N52, seis cilindros em linha atmosférico, 204 cv / 250 Nm (2,5 l) ou 258 cv / 300 Nm (3,0 l) |
| Anos | 2009-2011 |
| Materiais e acabamentos | Aço inoxidável 304 ou titânio; titânio escovado, dourado ou violeta |
| Válvulas | Comando de origem se o veículo o tiver, caso contrário comando Rog |
| Parte dianteira (opção) | Parte dianteira com catalisador de 200 ou 100 células, ou sem catalisador |
| Montagem | Abraçadeiras e juntas, sem soldadura, cerca de 2 horas |
| Fabrico e entrega | Por encomenda, 20 dias úteis, envio gratuito |
| Garantia | 3 anos, peças e fabrico |
Perguntas sobre o escape para BMW Z4 E89 2.5L / 3.0L.
sDrive23i ou sDrive30i: o Z4 E89 atmosférico recebe a mesma linha?
Sim, a ficha abrange as duas versões de 2009 a 2011, mesmo que não indique as designações; o seu VIN permite-nos confirmar a sua.
Um N52 de Z4 ganha em ser reprogramado?
A margem é estreita, como em qualquer atmosférico, e a ficha não publica qualquer valor Stage 2; com a parte dianteira, o ganho continua modesto, de 3 a 8 %, e o cat-back sozinho dispensa qualquer cartografia.
BMW Z4 E89 2.5L / 3.0L com linha Rog: o que deve saber sobre a inspeção periódica (IPO)?
Com a capota fechada e as válvulas fechadas, o seis em linha N52 recupera a discrição de 2009, enquanto a parte dianteira de origem ou de 200 células continua a tratar os gases; com 100 células, a aceitação depende do veículo e das regras do seu país, e a versão sem catalisador destina-se exclusivamente ao uso em pista.
Porquê mudar a parte dianteira de um Z4 E89 com motor N52?
Num N52, a geometria dos tubos influencia o enchimento a alto regime, para um ganho modesto de 3 a 8 % depois de reprogramado; sem reprogramação, é sobretudo a voz que se enriquece.
De capota aberta, o Z4 E89 vai tornar-se cansativo na autoestrada?
Não: com as válvulas fechadas, os gases atravessam o silenciador e o roadster continua agradável em cruzeiro; abra-as na estrada sinuosa que escolher.
BMW Z4 E89 2.5L / 3.0L: Uma linha de escape com válvulas faz drone?
Não. Com as válvulas fechadas, os gases atravessam todo o silenciador traseiro e o habitáculo mantém-se calmo a velocidade estabilizada. As nossas linhas Rog são concebidas para evitar o drone. Saiba mais: Porque é que as nossas linhas se mantêm calmas na autoestrada.
BMW Z4 E89 2.5L / 3.0L: tubo reto ou ressoador?
Neste modelo, dois caracteres sonoros pelo mesmo preço: o tubo reto para o som em bruto do seu motor, sem filtros, ou o ressoador para uma voz mais redonda e ligeiramente mais suave. Em ambos os casos, a linha continua plenamente desportiva. Saiba mais: Ressoador de escape: para que serve? Tubo reto ou ressoador, que som escolher.
Guia especializado Rog
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O Z4 E89, roadster com tejadilho rígido escamoteável, recebeu duas famílias de seis cilindros em linha: o N52 atmosférico, 204 cv no 2.5, e o N54 biturbo de 3,0 litros, até 340 cv. Duas vozes muito diferentes, que a linha...
Em detalhe
Consultor Rog
Uma pergunta sobre este escape?
Compatibilidade, som, catalisador, válvulas, entrega: a resposta chega de imediato, com a sua configuração em contexto.
O Consultor Rog é um assistente automático, treinado com as nossas fichas e respostas. Para uma decisão importante, escreva-nos: confirmamos por e-mail.
Dúvidas sobre a sua configuração? Fale connosco antes de encomendar. Conhecemos o seu veículo. Escreva-nos para contact@rogmotorsport.com: respondemos por escrito, em português, no prazo de 24 horas. Escreva-nos
O seu país
Rog em Portugal.
A IPO em Portugal
Na IPO, o ruído avalia-se primeiro de forma subjetiva: com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original. O escape cat-back mantém o catalisador original, o catalisador desportivo de 200 células mantém a despoluição, e quem decide é o centro de inspeção.
Na estrada
Na cidade, com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original, e as válvulas abrem-se quando o condutor quiser.
Os seus documentos
Cada linha é fabricada a partir do VIN do seu automóvel, e enviamos gratuitamente a documentação técnica a pedido, para a IPO, para o IMT ou para a sua seguradora.
O seu seguro
Consoante a apólice, recomendamos avisar a seguradora da alteração: a documentação técnica gratuita facilita o processo.
Avaliações importadas do nosso sistema anterior e traduzidas do francês; as compras verificadas têm o selo.
Vídeo de apresentação Rog: escolha do veículo, conceção Standard ou Equal Length, inox ou titânio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabamentos do titânio e das ponteiras, acompanhamento desde a escolha da configuração até à expedição.
O SABER FAZER Rog
O nosso processo.
Da primeira curva ao último controlo. O mesmo cuidado, em cada etapa.
-
Conceção
Pensada para o seu veículo.
Uma geometria adaptada ao seu modelo, curvas estudadas e pontos de fixação respeitados. Tudo começa com uma conceção rigorosa.
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Fabrico
Moldada com precisão.
Curvatura dos tubos, ajuste das peças e soldaduras TIG: cada junção recebe o mesmo cuidado.
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Acabamento
A matéria, sublimada.
O acabamento revela o caráter do metal. Inox ou titânio, consoante as opções disponíveis para o seu veículo.
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Montagem
Cada peça no seu lugar.
Os elementos são montados e ajustados. Nas linhas equipadas com válvulas, o mecanismo é montado, regulado e testado.
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Controlo
Verificar. Depois validar.
Geometria, soldaduras, ligações e circulação dos gases: os pontos essenciais são controlados antes da expedição.
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Expedição
Pronta para chegar até si.
Uma embalagem reforçada protege a sua linha durante o transporte. A última etapa antes de dar uma nova voz ao seu veículo.
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