Escape com válvulas para BMW Z4 E89 N20 2.0T (2011-2016)
Configuração
Escape BMW Z4 E89 2.0T com válvulas (2011-2016)
Válvulas
Controladas por comando à distância, emparelhado de fábrica.
Estimativa a 0,50 m da saída, 45°, 2000 rpm com o motor quente. Conte com ± 2 dB consoante o motor e o ponto de medição. Uma diferença de 3 dB nota-se numa comparação direta; 10 dB dão a sensação de um som duas vezes mais forte.
Guia de configurações
Intensidade sonora, válvulas abertas. Escala de 0 a 10.
| Configuração | Intensidade |
|---|---|
| Downpipe sem catalisador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalisador desportivo de 100 células + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalisador desportivo de 200 células + cat-back Rog | 8/10 |
| Só o cat-back Rog, catalisador de origem mantido | 7/10 |
| Linha de origem, para comparação | 3/10 |
O escape BMW Z4 E89 2.0T em detalhe.
Roadster com tejadilho rígido escamoteável e tração traseira, o Z4 E89 2.0T de 2011 a 2016 assenta no N20, quatro cilindros de 2,0 litros com turbo de dupla entrada, disponível em três potências: 156 cv e 240 Nm no sDrive18i, 184 cv e 270 Nm no sDrive20i, 245 cv e 350 Nm no sDrive28i. O binário chega cedo e dá retomas francas sem ser preciso puxar pelo motor. Os Z4 E89 de seis cilindros têm as suas próprias fichas.
De capota recolhida, é no entanto o vento que domina: a linha de origem torna o N20 quase mudo, quando ele tem mais fôlego do que se espera de um quatro cilindros, com uma nota surda em baixo e um grão mais desportivo a subir. Com as válvulas abertas, o nosso cat-back dá ao Z4 uma sonoridade cheia que o acompanha numa estrada sinuosa; fechadas, deixam-no discreto tanto na cidade como na autoestrada.
Nada a cortar debaixo deste roadster: a linha curvada para ele, a partir do seu VIN, monta-se com abraçadeiras e juntas numa manhã, e o comando Rog substitui o comando de origem se o Z4 não tiver válvulas de fábrica.
A opção «Coletor» vende o downpipe do N20; sem reprogramação, acrescenta um pouco de voz e retira alguns quilos, e só com um mapeamento liberta potência. Com o downpipe de 200 células, o quatro cilindros do Z4 continua a tratar as emissões; o de 100 células é aceite ou não consoante o veículo e as regras do seu país, e a versão sem catalisador destina-se exclusivamente ao uso em pista. Quanto ao material, aço inoxidável 304 ou titânio cerca de 40 % mais leve, do escovado ao violeta.
Características do escape para BMW Z4 E89 2.0T.
| Tipo de linha | Escape cat-back com válvulas, fabricado a partir do seu VIN |
|---|---|
| Veículo e código de chassis | BMW Z4 roadster E89, sDrive18i, sDrive20i e sDrive28i |
| Motor | N20, quatro cilindros 2,0 litros turbo, 156 a 245 cv e 240 a 350 Nm consoante a versão |
| Anos | 2011-2016 |
| Materiais e acabamentos | Aço inoxidável 304 ou titânio; titânio escovado, dourado ou violeta |
| Válvulas | Comando de origem se o veículo o tiver, caso contrário comando Rog |
| Parte dianteira (opção) | Downpipe com catalisador de 200 ou 100 células, ou sem catalisador |
| Montagem | Abraçadeiras e juntas, sem soldadura, cerca de 2 horas no elevador |
| Fabrico e entrega | Por encomenda, 20 dias úteis, envio gratuito |
| Garantia | 3 anos, peças e fabrico |
Perguntas sobre o escape para BMW Z4 E89 2.0T.
sDrive18i, 20i ou 28i: todos os Z4 E89 2.0T estão abrangidos?
Sim, as três potências do N20 constam da ficha, de 2011 a 2016, sem nela serem distinguidas; o seu VIN confirma a versão antes do fabrico.
O N20 de um Z4 E89 reage bem à reprogramação?
A ficha indica 280 cv e 450 Nm para os sDrive18i e sDrive20i, 310 cv e 440 Nm para o sDrive28i, com downpipe e cartografia num centro autorizado; o cat-back sozinho não precisa disso.
BMW Z4 E89 N20 2.0T com linha Rog: o que deve saber sobre a inspeção periódica (IPO)?
De capota fechada, válvulas fechadas e catalisador no lugar, de origem ou no downpipe de 200 células, o pequeno roadster apresenta-se como novo; com 100 células, a aceitação depende do veículo e das regras do seu país, e a versão sem catalisador está reservada ao uso em circuito.
Um quatro cilindros de roadster pode mesmo cantar?
O N20 tem uma nota surda e um timbre desportivo que o vento encobre de origem; com as válvulas abertas, a nossa linha põe-nos em primeiro plano, com a capota aberta.
Inox ou titânio para um Z4 que circula sobretudo no verão?
O aço inoxidável 304 é robusto e de som cheio; o titânio alivia cerca de 40 % com o mesmo desenho e clareia a nota, com três tons à escolha.
BMW Z4 E89 2.0T: Uma linha de escape com válvulas faz drone?
Não. Com as válvulas fechadas, os gases atravessam todo o silenciador traseiro e o habitáculo mantém-se calmo a velocidade estabilizada. As nossas linhas Rog são concebidas para evitar o drone. Saiba mais: Porque é que as nossas linhas se mantêm calmas na autoestrada.
BMW Z4 E89 2.0T: tubo reto ou ressoador?
Neste modelo, dois caracteres sonoros pelo mesmo preço: o tubo reto para o som em bruto do seu motor, sem filtros, ou o ressoador para uma voz mais redonda e ligeiramente mais suave. Em ambos os casos, a linha continua plenamente desportiva. Saiba mais: Ressoador de escape: para que serve? Tubo reto ou ressoador, que som escolher.
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Em detalhe
Consultor Rog
Uma pergunta sobre este escape?
Compatibilidade, som, catalisador, válvulas, entrega: a resposta chega de imediato, com a sua configuração em contexto.
O Consultor Rog é um assistente automático, treinado com as nossas fichas e respostas. Para uma decisão importante, escreva-nos: confirmamos por e-mail.
Dúvidas sobre a sua configuração? Fale connosco antes de encomendar. Conhecemos o seu veículo. Escreva-nos para contact@rogmotorsport.com: respondemos por escrito, em português, no prazo de 24 horas. Escreva-nos
O seu país
Rog em Portugal.
A IPO em Portugal
Na IPO, o ruído avalia-se primeiro de forma subjetiva: com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original. O escape cat-back mantém o catalisador original, o catalisador desportivo de 200 células mantém a despoluição, e quem decide é o centro de inspeção.
Na estrada
Na cidade, com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original, e as válvulas abrem-se quando o condutor quiser.
Os seus documentos
Cada linha é fabricada a partir do VIN do seu automóvel, e enviamos gratuitamente a documentação técnica a pedido, para a IPO, para o IMT ou para a sua seguradora.
O seu seguro
Consoante a apólice, recomendamos avisar a seguradora da alteração: a documentação técnica gratuita facilita o processo.
Avaliações importadas do nosso sistema anterior e traduzidas do francês; as compras verificadas têm o selo.
Vídeo de apresentação Rog: escolha do veículo, conceção Standard ou Equal Length, inox ou titânio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabamentos do titânio e das ponteiras, acompanhamento desde a escolha da configuração até à expedição.
O SABER FAZER Rog
O nosso processo.
Da primeira curva ao último controlo. O mesmo cuidado, em cada etapa.
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Conceção
Pensada para o seu veículo.
Uma geometria adaptada ao seu modelo, curvas estudadas e pontos de fixação respeitados. Tudo começa com uma conceção rigorosa.
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Fabrico
Moldada com precisão.
Curvatura dos tubos, ajuste das peças e soldaduras TIG: cada junção recebe o mesmo cuidado.
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Acabamento
A matéria, sublimada.
O acabamento revela o caráter do metal. Inox ou titânio, consoante as opções disponíveis para o seu veículo.
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Montagem
Cada peça no seu lugar.
Os elementos são montados e ajustados. Nas linhas equipadas com válvulas, o mecanismo é montado, regulado e testado.
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Controlo
Verificar. Depois validar.
Geometria, soldaduras, ligações e circulação dos gases: os pontos essenciais são controlados antes da expedição.
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Expedição
Pronta para chegar até si.
Uma embalagem reforçada protege a sua linha durante o transporte. A última etapa antes de dar uma nova voz ao seu veículo.
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