Escape com válvulas para Dodge Challenger SRT Hellcat HEMI V8 6.2 (2015-2023)
Configuração
Escape Dodge Challenger SRT Hellcat V8 6.2 com válvulas (2015-2023)
Válvulas
Controladas por comando à distância, emparelhado de fábrica.
Estimativa a 0,50 m da saída, 45°, 2000 rpm com o motor quente. Conte com ± 2 dB consoante o motor e o ponto de medição. Uma diferença de 3 dB nota-se numa comparação direta; 10 dB dão a sensação de um som duas vezes mais forte.
Guia de configurações
Intensidade sonora, válvulas abertas. Escala de 0 a 10.
| Configuração | Intensidade |
|---|---|
| Coletores sem catalisador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalisador desportivo de 100 células + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalisador desportivo de 200 células + cat-back Rog | 8/10 |
| Só o cat-back Rog, catalisador de origem mantido | 7/10 |
| Linha de origem, para comparação | 3/10 |
O escape Dodge Challenger SRT Hellcat em detalhe.
O SRT Hellcat é o Challenger levado ao extremo: um V8 HEMI de 6,2 litros alimentado por um compressor, anunciado com 717 cv no lançamento e depois 727 cv nos últimos anos, para 881 a 889 Nm. A ficha abrange o Hellcat de 2015 a 2023; os Challenger R/T V8 5.7 têm as suas próprias fichas. A linha é fabricada a partir do seu VIN, verificado antes da produção.
Dois instrumentos tocam em conjunto debaixo do capô: o trovão do HEMI e o assobio do compressor. A linha de origem cala boa parte deles, mesmo num carro que assume o ruído como identidade. Com as válvulas abertas, o cat-back Rog com válvulas entrega um rumble cavernoso ao ralenti e uma carga estrondosa em plena aceleração, pontuada por detonações. Quando volta a fechar as válvulas, o Hellcat guarda os seus 717 cv por trás de uma sonoridade quase comportada.
Debaixo do Hellcat, a linha instala-se com abraçadeiras de aperto e juntas, sem soldadura, em cerca de duas horas no elevador, com válvulas que seguem o comando de origem se o carro as tiver, ou o comando Rog de dois botões.
A opção «Coletor» da página substitui a parte dianteira que aloja os catalisadores deste V8 com compressor. Sem reprogramação, traz voz e um pouco menos de peso, não potência; com uma reprogramação, liberta o fluxo que a centralina transforma em cavalos. Na versão de 200 células, o Hellcat mantém o tratamento de emissões; na versão de 100 células, será aceite ou não consoante o veículo e as regras do seu país; e a versão sem catalisador destina-se exclusivamente ao uso em pista, e a mais lado nenhum num Hellcat. O aço inoxidável 304 e o titânio, cerca de 40 % mais leve, escovado, dourado ou violeta, rematam a linha até à saída redonda.
Características do escape para Dodge Challenger SRT Hellcat V8 6.2.
| Tipo de linha | Escape cat-back com válvulas, fabricado a partir do seu VIN |
|---|---|
| Veículo | Dodge Challenger SRT Hellcat |
| Motor | HEMI, V8 6,2 litros com compressor, 717 a 727 cv e 881 a 889 Nm consoante o ano |
| Anos | 2015-2023 |
| Materiais e acabamentos | Aço inoxidável 304 ou titânio; titânio escovado, dourado ou violeta |
| Válvulas | Comando de origem se o veículo o tiver, caso contrário comando Rog |
| Parte dianteira (opção) | Parte dianteira com catalisador de 200 ou 100 células, ou sem catalisador (opção «Coletor» da página do produto) |
| Montagem | Abraçadeiras e juntas, sem soldadura, cerca de 2 horas |
| Fabrico e entrega | Por encomenda, 20 dias úteis, envio gratuito |
| Garantia | 3 anos, peças e fabrico |
Perguntas sobre o escape para Dodge Challenger SRT Hellcat V8 6.2.
A linha do Hellcat 6.2 serve num Challenger R/T?
Não: o R/T com V8 5.7 tem as suas próprias páginas, uma para 2009-2014, outra para 2016-2022. Esta destina-se ao SRT Hellcat 6.2 com compressor de 2015 a 2023, com verificação do VIN antes do fabrico.
O V8 com compressor do Hellcat tem de ser reprogramado depois da montagem?
Não para o cat-back, que mantém a cartografia de fábrica e os 717 a 727 cv de origem. A reprogramação só se torna útil com a parte dianteira, para explorar o fluxo libertado; é aí que está a verdadeira alavanca de potência.
Para a inspeção periódica (IPO), como preparar um Challenger Hellcat V8 equipado?
Feche as válvulas, para trazer o V8 com compressor para perto da voz de série, e mantenha a parte dianteira de origem ou de 200 células, que deixa os catalisadores ativos. O de 100 células é aceite ou não consoante o veículo e o seu país; o sem catalisador está reservado ao circuito.
Num Hellcat 6.2, deve escolher-se o comando de origem ou o comando Rog?
Se o seu Hellcat tiver válvulas de fábrica, a linha aproveita o seu comando e os modos de condução continuam a decidir. Caso contrário, o comando Rog abre ou fecha a qualquer momento, tanto à porta da garagem como na autoestrada.
Dodge Challenger SRT Hellcat V8 6.2: Uma linha de escape com válvulas faz drone?
Não. Com as válvulas fechadas, os gases atravessam todo o silenciador traseiro e o habitáculo mantém-se calmo a velocidade estabilizada. As nossas linhas Rog são concebidas para evitar o drone. Saiba mais: Porque é que as nossas linhas se mantêm calmas na autoestrada.
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Em detalhe
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Compatibilidade, som, catalisador, válvulas, entrega: a resposta chega de imediato, com a sua configuração em contexto.
O Consultor Rog é um assistente automático, treinado com as nossas fichas e respostas. Para uma decisão importante, escreva-nos: confirmamos por e-mail.
Dúvidas sobre a sua configuração? Fale connosco antes de encomendar. Conhecemos o seu veículo. Escreva-nos para contact@rogmotorsport.com: respondemos por escrito, em português, no prazo de 24 horas. Escreva-nos
O seu país
Rog em Portugal.
A IPO em Portugal
Na IPO, o ruído avalia-se primeiro de forma subjetiva: com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original. O escape cat-back mantém o catalisador original, o catalisador desportivo de 200 células mantém a despoluição, e quem decide é o centro de inspeção.
Na estrada
Na cidade, com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original, e as válvulas abrem-se quando o condutor quiser.
Os seus documentos
Cada linha é fabricada a partir do VIN do seu automóvel, e enviamos gratuitamente a documentação técnica a pedido, para a IPO, para o IMT ou para a sua seguradora.
O seu seguro
Consoante a apólice, recomendamos avisar a seguradora da alteração: a documentação técnica gratuita facilita o processo.
Avaliações importadas do nosso sistema anterior e traduzidas do francês; as compras verificadas têm o selo.
Vídeo de apresentação Rog: escolha do veículo, conceção Standard ou Equal Length, inox ou titânio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabamentos do titânio e das ponteiras, acompanhamento desde a escolha da configuração até à expedição.
O SABER FAZER Rog
O nosso processo.
Da primeira curva ao último controlo. O mesmo cuidado, em cada etapa.
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Conceção
Pensada para o seu veículo.
Uma geometria adaptada ao seu modelo, curvas estudadas e pontos de fixação respeitados. Tudo começa com uma conceção rigorosa.
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Fabrico
Moldada com precisão.
Curvatura dos tubos, ajuste das peças e soldaduras TIG: cada junção recebe o mesmo cuidado.
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Acabamento
A matéria, sublimada.
O acabamento revela o caráter do metal. Inox ou titânio, consoante as opções disponíveis para o seu veículo.
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Montagem
Cada peça no seu lugar.
Os elementos são montados e ajustados. Nas linhas equipadas com válvulas, o mecanismo é montado, regulado e testado.
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Controlo
Verificar. Depois validar.
Geometria, soldaduras, ligações e circulação dos gases: os pontos essenciais são controlados antes da expedição.
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Expedição
Pronta para chegar até si.
Uma embalagem reforçada protege a sua linha durante o transporte. A última etapa antes de dar uma nova voz ao seu veículo.
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