Escape com válvulas para Dodge Charger R/T HEMI V8 5.7 (2011)
Configuração
Escape Dodge Charger R/T V8 5.7 com válvulas (2011)
Válvulas
Controladas por comando à distância, emparelhado de fábrica.
Estimativa a 0,50 m da saída, 45°, 2000 rpm com o motor quente. Conte com ± 2 dB consoante o motor e o ponto de medição. Uma diferença de 3 dB nota-se numa comparação direta; 10 dB dão a sensação de um som duas vezes mais forte.
Guia de configurações
Intensidade sonora, válvulas abertas. Escala de 0 a 10.
| Configuração | Intensidade |
|---|---|
| Coletores sem catalisador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalisador desportivo de 100 células + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalisador desportivo de 200 células + cat-back Rog | 8/10 |
| Só o cat-back Rog, catalisador de origem mantido | 7/10 |
| Linha de origem, para comparação | 3/10 |
O escape Dodge Charger R/T V8 5.7 de 2011 em detalhe.
O Charger R/T de 2011 tem um motor que merece ser ouvido e uma linha de origem que abafa praticamente tudo o que ele tem para dizer. O seu V8 HEMI de 5,7 litros atmosférico, 375 cv e 536 Nm, mantém, no entanto, a assinatura dos V8 americanos: um ralenti entrecortado e depois um ronco grave que cresce sem nunca assobiar.
Esta página destina-se apenas ao ano-modelo 2011. Os Charger R/T de 2009 e 2010, com 373 cv, têm a sua página, tal como os Charger com V8 6.4. A linha é fabricada a partir do seu VIN; verificamos a compatibilidade antes de iniciar a produção.
Com as válvulas abertas, o cat-back Rog com válvulas devolve volume ao ralenti e faz rugir cada retoma; as reduções rolam como uma trovoada. Com as válvulas fechadas, o Charger recupera a calma de uma grande berlina. Não é necessária soldadura: abraçadeiras, juntas, cerca de duas horas no elevador. Se houver válvulas de fábrica, o seu comando é mantido; caso contrário, o comando Rog controla a abertura.
A opção «Coletor» da página substitui os coletores do HEMI, nos quais está integrado o catalisador. Sem reprogramação, espere mais som; com ela, um ganho real mas modesto, na ordem dos 3 a 8 % neste motor atmosférico. Para o Charger de 2011, o tratamento de emissões mantém-se com 200 células, a versão de 100 células será aceite ou não consoante o veículo e as regras do seu país, e a versão sem catalisador destina-se exclusivamente ao uso em pista, longe dos trajetos diários desta grande berlina. Só falta escolher o material: aço inoxidável 304 de som cheio ou titânio cerca de 40 % mais leve, num acabamento escovado, dourado ou violeta.
Características do escape para Dodge Charger R/T V8 5.7.
| Tipo de linha | Escape cat-back com válvulas, fabricado a partir do seu VIN |
|---|---|
| Veículo | Dodge Charger R/T, berlina, ano-modelo 2011 |
| Motor | HEMI, V8 5,7 litros atmosférico, 375 cv e 536 Nm |
| Anos | 2011 |
| Materiais e acabamentos | Aço inoxidável 304 ou titânio; titânio escovado, dourado ou violeta |
| Válvulas | Comando de origem se o veículo o tiver, caso contrário comando Rog |
| Parte dianteira (opção) | Coletores com catalisador de 200 ou 100 células, ou sem catalisador |
| Montagem | Abraçadeiras e juntas, sem soldadura, cerca de 2 horas |
| Fabrico e entrega | Por encomenda, 20 dias úteis, envio gratuito |
| Garantia | 3 anos, peças e fabrico |
Perguntas sobre o escape para Dodge Charger R/T V8 5.7.
Porquê uma ficha à parte para o Charger R/T V8 de 2011?
Porque a linha é definida por ano-modelo: o de 2011, com 375 cv, tem a sua ficha, distinta da dos de 2009 e 2010. Em todos os casos, o VIN do seu Charger serve-nos para confirmar a compatibilidade antes do fabrico.
O HEMI 5.7 do Charger R/T 2011 precisa de uma reprogramação?
Não para o cat-back: o HEMI mantém o seu mapeamento. Se passar aos coletores, a reprogramação num centro autorizado permite transformar o fluxo libertado, para um ganho que este V8 atmosférico limita a alguns pontos percentuais.
Inspeção periódica (IPO): o Charger R/T V8 de 2011 equipado está apresentável?
Sim, com as válvulas fechadas, com um som próximo do de série. Coletores de origem ou versão de 200 células: os catalisadores trabalham. O de 100 células avalia-se consoante o veículo e as regras do país; a versão sem catalisador só tem lugar em pista.
O Charger R/T V8 de 2011 zumbe na autoestrada?
Não, com as válvulas fechadas: é a posição de cruzeiro, com o habitáculo calmo. O espetáculo só chega quando volta a abrir, pelo comando de fábrica ou pelo comando Rog.
Guia especializado Rog
Dodge Challenger R/T e Charger R/T V8: o HEMI em dupla, o guia da linha de escape
Coupé Challenger R/T ou berlina Charger R/T, estes dois muscle cars da Dodge partilham o V8 HEMI atmosférico de 5,7 litros e a mesma filosofia: uma grande cilindrada, um binário abundante e um ronco que faz parte da identidade. A...
Em detalhe
Consultor Rog
Uma pergunta sobre este escape?
Compatibilidade, som, catalisador, válvulas, entrega: a resposta chega de imediato, com a sua configuração em contexto.
O Consultor Rog é um assistente automático, treinado com as nossas fichas e respostas. Para uma decisão importante, escreva-nos: confirmamos por e-mail.
Dúvidas sobre a sua configuração? Fale connosco antes de encomendar. Conhecemos o seu veículo. Escreva-nos para contact@rogmotorsport.com: respondemos por escrito, em português, no prazo de 24 horas. Escreva-nos
O seu país
Rog em Portugal.
A IPO em Portugal
Na IPO, o ruído avalia-se primeiro de forma subjetiva: com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original. O escape cat-back mantém o catalisador original, o catalisador desportivo de 200 células mantém a despoluição, e quem decide é o centro de inspeção.
Na estrada
Na cidade, com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original, e as válvulas abrem-se quando o condutor quiser.
Os seus documentos
Cada linha é fabricada a partir do VIN do seu automóvel, e enviamos gratuitamente a documentação técnica a pedido, para a IPO, para o IMT ou para a sua seguradora.
O seu seguro
Consoante a apólice, recomendamos avisar a seguradora da alteração: a documentação técnica gratuita facilita o processo.
Avaliações importadas do nosso sistema anterior e traduzidas do francês; as compras verificadas têm o selo.
Vídeo de apresentação Rog: escolha do veículo, conceção Standard ou Equal Length, inox ou titânio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabamentos do titânio e das ponteiras, acompanhamento desde a escolha da configuração até à expedição.
O SABER FAZER Rog
O nosso processo.
Da primeira curva ao último controlo. O mesmo cuidado, em cada etapa.
-
Conceção
Pensada para o seu veículo.
Uma geometria adaptada ao seu modelo, curvas estudadas e pontos de fixação respeitados. Tudo começa com uma conceção rigorosa.
-
Fabrico
Moldada com precisão.
Curvatura dos tubos, ajuste das peças e soldaduras TIG: cada junção recebe o mesmo cuidado.
-
Acabamento
A matéria, sublimada.
O acabamento revela o caráter do metal. Inox ou titânio, consoante as opções disponíveis para o seu veículo.
-
Montagem
Cada peça no seu lugar.
Os elementos são montados e ajustados. Nas linhas equipadas com válvulas, o mecanismo é montado, regulado e testado.
-
Controlo
Verificar. Depois validar.
Geometria, soldaduras, ligações e circulação dos gases: os pontos essenciais são controlados antes da expedição.
-
Expedição
Pronta para chegar até si.
Uma embalagem reforçada protege a sua linha durante o transporte. A última etapa antes de dar uma nova voz ao seu veículo.
Realizações de clientes
Os seus vídeos e fotos
As linhas Rog montadas nos carros dos nossos clientes, em condições reais.
- Realizações
- 500+
- Marcas
- 28
- Satisfação
- 4,9
O journal
Atualidade e conselhos
O melhor escape com válvulas para o Audi RS3 8Y
Que escape com válvulas escolher para um Audi RS3 8Y? As opções comparadas (som, material, válvulas) e a linha Rog...
Ler o artigoO melhor escape com válvulas para o Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Que escape com válvulas escolher para um Mercedes-AMG A45 ou A45 S W177? As opções comparadas (som, material, válvulas) e...
Ler o artigoO melhor escape com válvulas para o BMW M2 G87
Que escape com válvulas escolher para um BMW M2 G87? As opções comparadas (som, material, válvulas) e a linha Rog...
Ler o artigoEscape desportivo: o que muda em 2026 e 2027 (Euro 7, inspeção, radares de ruído)
Euro 7, ruído dos automóveis novos, radares de ruído, inspeção e modelos: o que muda mesmo em 2026 e 2027...
Ler o artigoTrocar o escape: quanto custam a inspeção e os procedimentos em 9 países
Quanto custam a inspeção periódica e a inspeção de uma alteração depois de trocar o escape, em 9 países europeus:...
Ler o artigoEscape com válvulas em Portugal: IPO e IMT.
O som que escolher e um automóvel discreto quando é preciso: o que ganha com um escape com válvulas Rog,...
Ler o artigoRetirar o ressoador de escape: o que muda realmente.
Retirar o ressoador do escape: mais forte, mais cru, potência inalterada e risco de zumbido. O que muda realmente, segundo...
Ler o artigoRessoador, silenciador intermédio, silenciador traseiro: qual a diferença?
Silenciador intermédio ou ressoador: o silenciador baixa o volume, o ressoador trabalha o timbre. O papel de cada peça, catalisador...
Ler o artigoNenhum artigo corresponde a esta pesquisa.
Todos os artigos