Escape com válvulas para Ford Focus RS Mk3 2.3 EcoBoost (2016-2018)
Configuração
Escape Ford Focus RS Mk3 2.3 EcoBoost com válvulas (2016-2018)
Válvulas
Controladas por comando à distância, emparelhado de fábrica.
Estimativa a 0,50 m da saída, 45°, 2000 rpm com o motor quente. Conte com ± 2 dB consoante o motor e o ponto de medição. Uma diferença de 3 dB nota-se numa comparação direta; 10 dB dão a sensação de um som duas vezes mais forte.
Guia de configurações
Intensidade sonora, válvulas abertas. Escala de 0 a 10.
| Configuração | Intensidade |
|---|---|
| Downpipe sem catalisador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalisador desportivo de 100 células + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalisador desportivo de 200 células + cat-back Rog | 8/10 |
| Só o cat-back Rog, catalisador de origem mantido | 7/10 |
| Linha de origem, para comparação | 3/10 |
O escape Ford Focus RS Mk3 2.3 EcoBoost em detalhe.
Debaixo do capô do Focus RS de terceira geração, vendido de 2016 a 2018, trabalha um quatro cilindros EcoBoost de 2,3 litros turbo: 350 cv, 440 Nm, uma resposta viva e uma base de preparação muito apreciada na comunidade Ford. A ficha é dedicada a este RS; o Focus ST Mk4 e os Mustang EcoBoost têm cada um a sua, e o seu VIN serve-nos para verificar a compatibilidade antes do fabrico.
Entre o turbo, que come parte do ruído, e uma linha de origem calibrada para as normas, a voz do RS não conta o seu temperamento: é muitas vezes a primeira coisa que os proprietários modificam. O cat-back Rog com válvulas dá-lhe uma tonalidade cheia e raivosa, um turbo audível em carga e estalidos francos quando levanta o pé, com as válvulas abertas; fechadas, o compacto volta a ser tão discreto como de origem.
Sem soldadura, a montagem faz-se com abraçadeiras e juntas em cerca de duas horas, e as válvulas seguem o comando de origem se o Focus o tiver; caso contrário, assume o comando Rog, cujo módulo fica arrumado na bagageira.
O downpipe, que sai do turbo e aloja o catalisador, é proposto na opção «Coletor». No RS não reprogramado, traz som e um pouco menos de peso, não cavalos; com uma reprogramação, os valores Stage 2 publicados chegam aos 394 cv e 546 Nm. Atrás do turbo do RS, um downpipe de 200 células mantém o tratamento dos gases de origem, um de 100 células será aceite ou não consoante o veículo e as regras do seu país, e a versão sem catalisador está reservada ao uso em circuito, onde o RS costuma andar. As ponteiras redondas azuladas do Focus rematam uma linha em aço inoxidável 304 ou em titânio, este último cerca de 40 % mais leve e proposto em escovado, dourado ou violeta.
Características do escape para Ford Focus RS Mk3 2.3 EcoBoost.
| Tipo de linha | Escape cat-back com válvulas, fabricado a partir do seu VIN |
|---|---|
| Veículo | Ford Focus RS, terceira geração (Mk3) |
| Motor | EcoBoost, quatro cilindros 2,3 litros turbo, 350 cv e 440 Nm |
| Anos | 2016-2018 |
| Materiais e acabamentos | Aço inoxidável 304 ou titânio; titânio escovado, dourado ou violeta |
| Válvulas | Comando de origem se o veículo o tiver, caso contrário comando Rog |
| Parte dianteira (opção) | Downpipe com catalisador de 200 ou 100 células, ou sem catalisador (opção «Coletor» da página do produto) |
| Montagem | Abraçadeiras e juntas, sem soldadura, cerca de 2 horas |
| Fabrico e entrega | Por encomenda, 20 dias úteis, envio gratuito |
| Garantia | 3 anos, peças e fabrico |
Perguntas sobre o escape para Ford Focus RS Mk3 2.3 EcoBoost.
Um Focus ST pode usar a linha concebida para o Focus RS Mk3?
Não. O Focus ST Mk4 tem a sua própria página, com um motor diferente; a linha apresentada aqui segue a geometria do RS Mk3 2.3 EcoBoost de 2016 a 2018, que o seu VIN confirma antes do fabrico.
Depois da montagem, o 2.3 EcoBoost do Focus RS Mk3 exige um novo mapeamento?
Não para o cat-back, que a eletrónica de origem aceita tal como está. Com o downpipe, a reprogramação passa a ser o meio de transformar o fluxo libertado: os valores publicados em Stage 2 levam o RS de 350 a 394 cv.
No dia da inspeção periódica (IPO), em que configuração levar o Focus RS Mk3?
Válvulas fechadas e catalisador ativo, seja o downpipe de origem ou a versão de 200 células: o compacto recupera então um nível próximo do de série. O de 100 células depende do veículo e das regras do seu país; o downpipe sem catalisador só sai em pista.
200 ou 100 células: que downpipe escolher para um Focus RS Mk3 usado no dia a dia?
Para circular todos os dias, o de 200 células: o tratamento dos gases mantém-se e a respiração melhora claramente. O de 100 células, aceite ou não consoante o veículo e as regras do seu país, destina-se aos RS já preparados e reprogramados, não aos que dormem na rua o ano inteiro.
Ford Focus RS Mk3 2.3 EcoBoost: Uma linha de escape com válvulas faz drone?
Não. Com as válvulas fechadas, os gases atravessam todo o silenciador traseiro e o habitáculo mantém-se calmo a velocidade estabilizada. As nossas linhas Rog são concebidas para evitar o drone. Saiba mais: Porque é que as nossas linhas se mantêm calmas na autoestrada.
Ford Focus RS Mk3 2.3 EcoBoost: tubo reto ou ressoador?
Neste modelo, dois caracteres sonoros pelo mesmo preço: o tubo reto para o som em bruto do seu motor, sem filtros, ou o ressoador para uma voz mais redonda e ligeiramente mais suave. Em ambos os casos, a linha continua plenamente desportiva. Saiba mais: Ressoador de escape: para que serve? Tubo reto ou ressoador, que som escolher.
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Em detalhe
Consultor Rog
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Compatibilidade, som, catalisador, válvulas, entrega: a resposta chega de imediato, com a sua configuração em contexto.
O Consultor Rog é um assistente automático, treinado com as nossas fichas e respostas. Para uma decisão importante, escreva-nos: confirmamos por e-mail.
Dúvidas sobre a sua configuração? Fale connosco antes de encomendar. Conhecemos o seu veículo. Escreva-nos para contact@rogmotorsport.com: respondemos por escrito, em português, no prazo de 24 horas. Escreva-nos
O seu país
Rog em Portugal.
A IPO em Portugal
Na IPO, o ruído avalia-se primeiro de forma subjetiva: com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original. O escape cat-back mantém o catalisador original, o catalisador desportivo de 200 células mantém a despoluição, e quem decide é o centro de inspeção.
Na estrada
Na cidade, com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original, e as válvulas abrem-se quando o condutor quiser.
Os seus documentos
Cada linha é fabricada a partir do VIN do seu automóvel, e enviamos gratuitamente a documentação técnica a pedido, para a IPO, para o IMT ou para a sua seguradora.
O seu seguro
Consoante a apólice, recomendamos avisar a seguradora da alteração: a documentação técnica gratuita facilita o processo.
Avaliações importadas do nosso sistema anterior e traduzidas do francês; as compras verificadas têm o selo.
Vídeo de apresentação Rog: escolha do veículo, conceção Standard ou Equal Length, inox ou titânio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabamentos do titânio e das ponteiras, acompanhamento desde a escolha da configuração até à expedição.
O SABER FAZER Rog
O nosso processo.
Da primeira curva ao último controlo. O mesmo cuidado, em cada etapa.
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Conceção
Pensada para o seu veículo.
Uma geometria adaptada ao seu modelo, curvas estudadas e pontos de fixação respeitados. Tudo começa com uma conceção rigorosa.
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Fabrico
Moldada com precisão.
Curvatura dos tubos, ajuste das peças e soldaduras TIG: cada junção recebe o mesmo cuidado.
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Acabamento
A matéria, sublimada.
O acabamento revela o caráter do metal. Inox ou titânio, consoante as opções disponíveis para o seu veículo.
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Montagem
Cada peça no seu lugar.
Os elementos são montados e ajustados. Nas linhas equipadas com válvulas, o mecanismo é montado, regulado e testado.
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Controlo
Verificar. Depois validar.
Geometria, soldaduras, ligações e circulação dos gases: os pontos essenciais são controlados antes da expedição.
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Expedição
Pronta para chegar até si.
Uma embalagem reforçada protege a sua linha durante o transporte. A última etapa antes de dar uma nova voz ao seu veículo.
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