Escape com válvulas para Mercedes-Benz E300 W213 / S213 2.0 turbo (2016-2023)
Configuração
Escape Mercedes-Benz E300 W213 / S213 com válvulas (2016-2023)
Válvulas
Controladas por comando à distância, emparelhado de fábrica.
Estimativa a 0,50 m da saída, 45°, 2000 rpm com o motor quente. Conte com ± 2 dB consoante o motor e o ponto de medição. Uma diferença de 3 dB nota-se numa comparação direta; 10 dB dão a sensação de um som duas vezes mais forte.
Guia de configurações
Intensidade sonora, válvulas abertas. Escala de 0 a 10.
| Configuração | Intensidade |
|---|---|
| Downpipe sem catalisador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalisador desportivo de 100 células + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalisador desportivo de 200 células + cat-back Rog | 8/10 |
| Só o cat-back Rog, catalisador de origem mantido | 7/10 |
| Linha de origem, para comparação | 3/10 |
O escape Mercedes-Benz E300 W213 / S213 em detalhe.
Grande berlina de viagem, o E300 W213 de 2016 a 2023 confia as deslocações a um quatro cilindros 2,0 litros turbo de injeção direta: 245 cv no lançamento, 258 cv depois do facelift, e 370 Nm disponíveis desde os baixos regimes. O suficiente para levar o Classe E com facilidade, e sóbrio nas longas etapas.
A sua voz é grave e regular ao ralenti, e ganha um timbre mais seco quando o turbo começa a soprar. A linha de origem envolve-a ao ponto de desaparecer atrás do silêncio do habitáculo. Com as válvulas abertas, o cat-back Rog dá-lhe um arranque mais afirmado e relevo nas ultrapassagens; com as válvulas fechadas, a serenidade própria do Classe E regressa para as viagens longas. Escape com válvulas ou com válvulas controladas, o princípio não muda.
Montagem sem soldadura, com abraçadeiras e juntas, em cerca de duas horas; a linha é fabricada para o seu VIN. Comando de origem mantido se a berlina o tiver, caso contrário comando Rog. Os E43, E53 e E63 AMG da geração W213, tal como o E300 W214 que lhe sucede, têm a sua própria ficha.
A opção «Coletor» designa o downpipe do quatro cilindros, peça comum ao CLS350 C257 segundo os fabricantes especializados. Com 200 células, nada muda para o tratamento de emissões, o que faz dela a versão lógica para uma berlina de viagem. Mais aberto, o de 100 células será aceite ou não consoante o veículo e as regras do seu país; a peça sem catalisador, destinada exclusivamente ao uso em pista, pouco sentido faz num E300 de todos os dias. A página não publica Stage 2 para este motor, e sem reprogramação a peça só traz som. O aço inoxidável 304 é o mais escolhido numa berlina deste tipo; o titânio pesa cerca de 40 % menos.
Características do escape para Mercedes-Benz E300 W213 / S213 2.0 turbo.
| Tipo de linha | Escape cat-back com válvulas, fabricado a partir do seu VIN |
|---|---|
| Veículos e códigos de chassis | Mercedes-Benz E300 berlina W213 e carrinha S213 (carrinha a partir de 2019), antes e depois do restyling |
| Motor | Quatro cilindros 2,0 litros turbo, 245 cv e depois 258 cv (renovação), 370 Nm |
| Anos | 2016-2023 |
| Materiais e acabamentos | Aço inoxidável 304 ou titânio; titânio escovado, dourado ou violeta |
| Válvulas | Comando de origem se o veículo o tiver, caso contrário comando Rog |
| Parte dianteira (opção) | Downpipe com catalisador de 200 ou 100 células, ou sem catalisador |
| Montagem | Abraçadeiras e juntas, sem soldadura, cerca de 2 horas |
| Fabrico e entrega | Por encomenda, 20 dias úteis, envio gratuito |
| Garantia | 3 anos, peças e fabrico |
Perguntas sobre o escape para Mercedes-Benz E300 W213 / S213 2.0 turbo.
Um E200, um E250 ou um E350 W213 podem receber a linha do E300?
A nossa referência só menciona o E300 com motor de 2,0 litros turbo, considerado para os anos-modelo de 2016 a 2023. As outras versões não estão comprovadas: envie-nos o VIN, verificamos antes do fabrico em vez de presumir.
O E300 W213 mantém a centralina de origem?
Sim, com o cat-back sozinho. Quanto ao downpipe, é uma reprogramação que transforma o fluxo em potência; a ficha não publica valores Stage 2 para o E300, pelo que o resultado depende do preparador e da versão, 245 ou 258 cv.
É preciso preparar um E300 W213 equipado antes da inspeção periódica (IPO)?
Basta que mantenha o cat-back sozinho ou um downpipe de 200 células, com as válvulas fechadas: o tratamento dos gases é o de origem e o som continua discreto. Com um downpipe de 100 células, o resultado depende do carro e das regras do seu país. Sem catalisador, a peça está reservada ao uso em circuito e, por isso, não se apresenta no centro de inspeção.
A carrinha E300 S213 recebe a mesma linha que a berlina?
Sim, a partir de 2019: o E300 carrinha S213 só existe depois do restyling, e recebe então a mesma linha Rog que a berlina W213, com a mesma montagem por abraçadeiras e juntas. O seu VIN confirma a versão e o ano-modelo antes do fabrico.
Numa longa viagem de autoestrada, o E300 W213 / S213 equipado torna-se cansativo por causa de um zumbido?
Com as válvulas fechadas, não: o silenciador assume o controlo e a grande berlina mantém a calma a velocidade estabilizada. Abra numa estrada desimpedida e volte a fechar com um gesto.
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Em detalhe
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O Consultor Rog é um assistente automático, treinado com as nossas fichas e respostas. Para uma decisão importante, escreva-nos: confirmamos por e-mail.
Dúvidas sobre a sua configuração? Fale connosco antes de encomendar. Conhecemos o seu veículo. Escreva-nos para contact@rogmotorsport.com: respondemos por escrito, em português, no prazo de 24 horas. Escreva-nos
O seu país
Rog em Portugal.
A IPO em Portugal
Na IPO, o ruído avalia-se primeiro de forma subjetiva: com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original. O escape cat-back mantém o catalisador original, o catalisador desportivo de 200 células mantém a despoluição, e quem decide é o centro de inspeção.
Na estrada
Na cidade, com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original, e as válvulas abrem-se quando o condutor quiser.
Os seus documentos
Cada linha é fabricada a partir do VIN do seu automóvel, e enviamos gratuitamente a documentação técnica a pedido, para a IPO, para o IMT ou para a sua seguradora.
O seu seguro
Consoante a apólice, recomendamos avisar a seguradora da alteração: a documentação técnica gratuita facilita o processo.
Avaliações importadas do nosso sistema anterior e traduzidas do francês; as compras verificadas têm o selo.
Vídeo de apresentação Rog: escolha do veículo, conceção Standard ou Equal Length, inox ou titânio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabamentos do titânio e das ponteiras, acompanhamento desde a escolha da configuração até à expedição.
O SABER FAZER Rog
O nosso processo.
Da primeira curva ao último controlo. O mesmo cuidado, em cada etapa.
-
Conceção
Pensada para o seu veículo.
Uma geometria adaptada ao seu modelo, curvas estudadas e pontos de fixação respeitados. Tudo começa com uma conceção rigorosa.
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Fabrico
Moldada com precisão.
Curvatura dos tubos, ajuste das peças e soldaduras TIG: cada junção recebe o mesmo cuidado.
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Acabamento
A matéria, sublimada.
O acabamento revela o caráter do metal. Inox ou titânio, consoante as opções disponíveis para o seu veículo.
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Montagem
Cada peça no seu lugar.
Os elementos são montados e ajustados. Nas linhas equipadas com válvulas, o mecanismo é montado, regulado e testado.
-
Controlo
Verificar. Depois validar.
Geometria, soldaduras, ligações e circulação dos gases: os pontos essenciais são controlados antes da expedição.
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Expedição
Pronta para chegar até si.
Uma embalagem reforçada protege a sua linha durante o transporte. A última etapa antes de dar uma nova voz ao seu veículo.
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