Escape com válvulas para Porsche 911 Carrera 997.1 3.6 (2004-2008)
Configuração
Escape Porsche 911 Carrera 997.1 3.6 com válvulas (2004-2008)
Válvulas
Controladas por comando à distância, emparelhado de fábrica.
Estimativa a 0,50 m da saída, 45°, 2000 rpm com o motor quente. Conte com ± 2 dB consoante o motor e o ponto de medição. Uma diferença de 3 dB nota-se numa comparação direta; 10 dB dão a sensação de um som duas vezes mais forte.
Guia de configurações
Intensidade sonora, válvulas abertas. Escala de 0 a 10.
| Configuração | Intensidade |
|---|---|
| Tubos dianteiros sem catalisador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalisador desportivo de 100 células + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalisador desportivo de 200 células + cat-back Rog | 8/10 |
| Só o cat-back Rog, catalisador de origem mantido | 7/10 |
| Linha de origem, para comparação | 3/10 |
O escape Porsche 911 Carrera 997.1 em detalhe.
Com o 997.1, o 911 Carrera recupera os faróis redondos e mantém um flat-six atmosférico de 3,6 litros refrigerado a água, montado em balanço atrás: 325 cv e 370 Nm, nos anos-modelo 2004 a 2008. O 997.2 com injeção direta e o 997 Turbo têm a sua própria página. O VIN do seu Carrera, verificado antes do fabrico, confirma a fase certa.
Este motor sobe de rotação com uma linearidade que convida a ir buscar o topo do conta-rotações, e é aí que a sua voz muda de registo: rugido surdo e metálico ao ralenti, grito cada vez mais agudo depois. Atrás da linha de origem, a progressão continua percetível mas muito polida. Com as válvulas abertas, o cat-back Rog desdobra todo o leque, ralenti granuloso e subida nítida; com as válvulas fechadas, o 911 recupera a discrição de um GT.
No 997.1, a ficha propõe também tubos dianteiros, colocados logo a seguir aos coletores, na opção «Coletor», com 200 células, 100 células ou sem catalisador. O seu interesse para a potência, real mas modesto num atmosférico, de 3 a 8 %, só aparece com uma reprogramação; a ficha publica 357 cv e 415 Nm em Stage 2, enquanto a versão de 200 células dos tubos mantém o tratamento de emissões do 997.1.
Debaixo do 997.1, nada de soldadura: abraçadeiras e juntas bastam, para cerca de duas horas num elevador. Um 997.1 entregue com válvulas mantém o seu comando; os outros recebem o comando Rog. O aço inoxidável 304 mantém um som redondo, o titânio alivia cerca de 40 % com o mesmo desenho e está disponível em escovado, dourado ou violeta; três acabamentos de ponteiras, cromado, preto brilhante ou titânio azulado, completam a escolha.
Características do escape para Porsche 911 Carrera type 997.1.
| Tipo de linha | Escape cat-back com válvulas, fabricado a partir do seu VIN; montagem com abraçadeiras e juntas, sem soldadura, cerca de 2 horas |
|---|---|
| Veículo e geração | Porsche 911 Carrera, tipo 997.1, coupé, cabrio e Targa 4 / 4S |
| Motor | Seis cilindros boxer 3,6 litros atmosférico arrefecido a água, 325 cv e 370 Nm |
| Anos | 2004-2008 |
| Materiais e acabamentos | Aço inoxidável 304 ou titânio; titânio escovado, dourado ou violeta |
| Válvulas | Comando de origem se o veículo o tiver, caso contrário comando Rog |
| Parte dianteira (opção) | Tubos dianteiros com catalisador de 200 ou 100 células, ou sem catalisador |
| Ponteiras | Cromado, preto brilhante ou titânio azulado |
| Fabrico e entrega | Por encomenda, 20 dias úteis, envio gratuito |
| Garantia | 3 anos, peças e fabrico |
Perguntas sobre o escape para Porsche 911 Carrera type 997.1.
997.1 ou 997.2: como saber que página escolher?
O 997.1 vai de 2004 a 2008 com um 3,6 litros de 325 cv; o 997.2, de 2008 a 2012, passa à injeção direta e aos 345 cv. Em 2008, ano de transição, o VIN do seu Carrera permite-nos decidir antes do fabrico.
Tubos dianteiros e reprogramação: o que pode visar um 997.1?
Os tubos dianteiros desportivos associados a um mapeamento adequado levam o 997.1 aos 357 cv e 415 Nm publicados em Stage 2 na nossa página. É um ganho comedido, típico de um motor sem turbo, enquanto o cat-back sozinho funciona sem qualquer retoque na centralina.
O meu 997.1 equipado vai à inspeção periódica (IPO): que configuração apresentar?
Primeiro, válvulas fechadas, que devolvem ao carro uma sonoridade próxima da de série. Depois, tubos dianteiros de origem ou de 200 células para manter o tratamento dos gases. Os tubos de 100 células, esses, são aceites ou não consoante o veículo e as regras do seu país. Um 997.1 sem catalisador destina-se a um uso reservado ao circuito.
Quantos dias entre a encomenda e a receção para um 997.1?
A linha é fabricada para o seu carro após verificação do VIN: conte com 20 dias úteis até à receção, transporte gratuito e com seguro, entregue contra assinatura.
Coupé, cabrio ou Targa: o 911 Carrera 997.1 recebe a mesma linha?
Sim. No 911 Carrera 997.1, coupé, cabrio e Targa 4 / 4S partilham o flat-six e a mesma linha Rog, montada com abraçadeiras e juntas. O seu VIN serve apenas para confirmar a versão e o ano-modelo antes do fabrico.
Porsche 911 Carrera type 997.1: Uma linha de escape com válvulas faz drone?
Não. Com as válvulas fechadas, os gases atravessam todo o silenciador traseiro e o habitáculo mantém-se calmo a velocidade estabilizada. As nossas linhas Rog são concebidas para evitar o drone. Saiba mais: Porque é que as nossas linhas se mantêm calmas na autoestrada.
Porsche 911 Carrera type 997.1: tubo reto ou ressoador?
Neste modelo, dois caracteres sonoros pelo mesmo preço: o tubo reto para o som em bruto do seu motor, sem filtros, ou o ressoador para uma voz mais redonda e ligeiramente mais suave. Em ambos os casos, a linha continua plenamente desportiva. Saiba mais: Ressoador de escape: para que serve? Tubo reto ou ressoador, que som escolher.
Guia especializado Rog
Porsche 911 Carrera 997.1 e 997.2: o flat-six amadurecido, o guia da linha de escape
Com os 997.1 e 997.2, o 911 Carrera recupera os faróis redondos e uma silhueta fiel à linhagem. O 997.1 de 2004 a 2008 mantém um flat-six atmosférico de 325 cv; o 997.2 de 2008 a 2012 adota a injeção...
Em detalhe
Consultor Rog
Uma pergunta sobre este escape?
Compatibilidade, som, catalisador, válvulas, entrega: a resposta chega de imediato, com a sua configuração em contexto.
O Consultor Rog é um assistente automático, treinado com as nossas fichas e respostas. Para uma decisão importante, escreva-nos: confirmamos por e-mail.
Dúvidas sobre a sua configuração? Fale connosco antes de encomendar. Conhecemos o seu veículo. Escreva-nos para contact@rogmotorsport.com: respondemos por escrito, em português, no prazo de 24 horas. Escreva-nos
O seu país
Rog em Portugal.
A IPO em Portugal
Na IPO, o ruído avalia-se primeiro de forma subjetiva: com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original. O escape cat-back mantém o catalisador original, o catalisador desportivo de 200 células mantém a despoluição, e quem decide é o centro de inspeção.
Na estrada
Na cidade, com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original, e as válvulas abrem-se quando o condutor quiser.
Os seus documentos
Cada linha é fabricada a partir do VIN do seu automóvel, e enviamos gratuitamente a documentação técnica a pedido, para a IPO, para o IMT ou para a sua seguradora.
O seu seguro
Consoante a apólice, recomendamos avisar a seguradora da alteração: a documentação técnica gratuita facilita o processo.
Avaliações importadas do nosso sistema anterior e traduzidas do francês; as compras verificadas têm o selo.
Vídeo de apresentação Rog: escolha do veículo, conceção Standard ou Equal Length, inox ou titânio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabamentos do titânio e das ponteiras, acompanhamento desde a escolha da configuração até à expedição.
O SABER FAZER Rog
O nosso processo.
Da primeira curva ao último controlo. O mesmo cuidado, em cada etapa.
-
Conceção
Pensada para o seu veículo.
Uma geometria adaptada ao seu modelo, curvas estudadas e pontos de fixação respeitados. Tudo começa com uma conceção rigorosa.
-
Fabrico
Moldada com precisão.
Curvatura dos tubos, ajuste das peças e soldaduras TIG: cada junção recebe o mesmo cuidado.
-
Acabamento
A matéria, sublimada.
O acabamento revela o caráter do metal. Inox ou titânio, consoante as opções disponíveis para o seu veículo.
-
Montagem
Cada peça no seu lugar.
Os elementos são montados e ajustados. Nas linhas equipadas com válvulas, o mecanismo é montado, regulado e testado.
-
Controlo
Verificar. Depois validar.
Geometria, soldaduras, ligações e circulação dos gases: os pontos essenciais são controlados antes da expedição.
-
Expedição
Pronta para chegar até si.
Uma embalagem reforçada protege a sua linha durante o transporte. A última etapa antes de dar uma nova voz ao seu veículo.
Realizações de clientes
Os seus vídeos e fotos
As linhas Rog montadas nos carros dos nossos clientes, em condições reais.
- Realizações
- 500+
- Marcas
- 28
- Satisfação
- 4,9
O journal
Atualidade e conselhos
O melhor escape com válvulas para o Audi RS3 8Y
Que escape com válvulas escolher para um Audi RS3 8Y? As opções comparadas (som, material, válvulas) e a linha Rog...
Ler o artigoO melhor escape com válvulas para o Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Que escape com válvulas escolher para um Mercedes-AMG A45 ou A45 S W177? As opções comparadas (som, material, válvulas) e...
Ler o artigoO melhor escape com válvulas para o BMW M2 G87
Que escape com válvulas escolher para um BMW M2 G87? As opções comparadas (som, material, válvulas) e a linha Rog...
Ler o artigoEscape desportivo: o que muda em 2026 e 2027 (Euro 7, inspeção, radares de ruído)
Euro 7, ruído dos automóveis novos, radares de ruído, inspeção e modelos: o que muda mesmo em 2026 e 2027...
Ler o artigoTrocar o escape: quanto custam a inspeção e os procedimentos em 9 países
Quanto custam a inspeção periódica e a inspeção de uma alteração depois de trocar o escape, em 9 países europeus:...
Ler o artigoEscape com válvulas em Portugal: IPO e IMT.
O som que escolher e um automóvel discreto quando é preciso: o que ganha com um escape com válvulas Rog,...
Ler o artigoRetirar o ressoador de escape: o que muda realmente.
Retirar o ressoador do escape: mais forte, mais cru, potência inalterada e risco de zumbido. O que muda realmente, segundo...
Ler o artigoRessoador, silenciador intermédio, silenciador traseiro: qual a diferença?
Silenciador intermédio ou ressoador: o silenciador baixa o volume, o ressoador trabalha o timbre. O papel de cada peça, catalisador...
Ler o artigoNenhum artigo corresponde a esta pesquisa.
Todos os artigos