Escape com válvulas para Porsche 911 Turbo S 991.1 3.8 biturbo (2013-2016)
Configuração
Escape Porsche 911 Turbo S 991.1 3.8 biturbo com válvulas (2013-2016)
Válvulas
Controladas por comando à distância, emparelhado de fábrica.
Estimativa a 0,50 m da saída, 45°, 2000 rpm com o motor quente. Conte com ± 2 dB consoante o motor e o ponto de medição. Uma diferença de 3 dB nota-se numa comparação direta; 10 dB dão a sensação de um som duas vezes mais forte.
Guia de configurações
Intensidade sonora, válvulas abertas. Escala de 0 a 10.
| Configuração | Intensidade |
|---|---|
| Só o cat-back Rog, catalisador de origem mantido | 7/10 |
| Linha de origem, para comparação | 3/10 |
O escape Porsche 911 Turbo S 991.1 em detalhe.
Uma tração integral que transforma cada aceleração numa catapulta, 560 cv e 750 Nm, e quase nada para ouvir: o 911 Turbo S 991.1 é um paradoxo. Os turbos já amortecem a sonoridade e a linha de origem, 14,2 kg segundo a nossa ficha, acaba de alisar tudo. Com as válvulas abertas, o cat-back Rog faz entrar o flat-six no habitáculo: arranque afirmado, subida de regime que finalmente se acompanha, levantamentos de pé expressivos. Com as válvulas fechadas, regresso ao grande turismo abafado.
A página destina-se ao Turbo S 991.1, flat-six de 3,8 litros com dois turbos de geometria variável, anos-modelo de 2013 a 2016. O Turbo S 991.2 e o Carrera 991.1 têm a sua própria página, e o seu VIN permite-nos validar a compatibilidade antes do fabrico.
A linha vende-se aqui sozinha, sem opção de parte dianteira, em aço inoxidável 304 ou em titânio. Sozinha, atua na voz e no peso; os 630 cv e 840 Nm que a nossa página indica em Stage 2 resultam de uma preparação completa, muito para além de uma linha. Face aos 14,2 kg da linha de fábrica, o titânio, cerca de 40 % mais leve do que o aço inoxidável com o mesmo desenho, encomenda-se em escovado, dourado ou violeta.
Na oficina, cerca de duas horas no elevador, abraçadeiras e juntas, nenhuma soldadura. As válvulas de fábrica do Turbo S mantêm o seu comando; na sua ausência, é o comando Rog que as substitui. As ponteiras escolhem-se em cromado, preto brilhante ou titânio azulado, para uma assinatura mais ou menos marcada na traseira do Turbo S.
Características do escape para Porsche 911 Turbo S 3.8 type 991.1.
| Tipo de linha | Escape cat-back com válvulas, fabricado a partir do seu VIN |
|---|---|
| Veículo e geração | Porsche 911 Turbo S 3.8, tipo 991.1, coupé e cabrio |
| Motor | Seis cilindros boxer 3,8 litros biturbo com turbos de geometria variável, 560 cv e 750 Nm |
| Anos | 2013-2016 |
| Materiais e acabamentos | Aço inoxidável 304 ou titânio; titânio escovado, dourado ou violeta |
| Válvulas | Comando de origem se o veículo o tiver, caso contrário comando Rog |
| Ponteiras | Cromado, preto brilhante ou titânio azulado |
| Montagem | Abraçadeiras e juntas, sem soldadura, cerca de 2 horas |
| Fabrico e entrega | Por encomenda, 20 dias úteis, envio gratuito |
| Garantia | 3 anos, peças e fabrico |
Perguntas sobre o escape para Porsche 911 Turbo S 3.8 type 991.1.
A linha do meu Turbo S 991.1 é a mesma do 991.2?
O guia Rog trata as duas fases em conjunto, mas cada uma tem a sua página: esta destina-se ao 991.1 de 2013 a 2016 e não propõe parte dianteira, ao contrário da página do 991.2. O seu VIN, verificado antes do fabrico, elimina qualquer ambiguidade entre as duas fases.
É preciso reprogramar um Turbo S 991.1 para montar a linha?
Não é necessária qualquer visita a um preparador: a linha adapta-se à gestão de fábrica. A página publica 630 cv e 840 Nm em Stage 2 para esta versão, valores que pressupõem uma preparação completa, para lá do cat-back.
Inspeção periódica (IPO) de um Turbo S 991.1 equipado: o que é preciso saber?
No dia da inspeção, com as válvulas fechadas, o 911 recupera a sonoridade abafada da versão de série. Como a página não vende nenhuma parte dianteira, a questão do de 100 células ou da versão sem catalisador não se coloca para esta versão, e a parte dianteira de origem fica no lugar.
Na autoestrada, o Turbo S 991.1 equipado ressoa?
Não com as válvulas fechadas: o fluxo atravessa então as câmaras do silenciador, e o Turbo S continua discreto a velocidade constante. Mantém a sua vocação de grande estradista, talhado para as longas distâncias.
Coupé ou cabrio: o 911 Turbo S 3.8 991.1 recebe a mesma linha?
Sim. No 911 Turbo S 3.8 991.1, coupé e cabrio partilham o flat-six e a mesma linha Rog, montada com abraçadeiras e juntas. O seu VIN serve apenas para confirmar a versão e o ano-modelo antes do fabrico.
Porsche 911 Turbo S 3.8 type 991.1: Uma linha de escape com válvulas faz drone?
Não. Com as válvulas fechadas, os gases atravessam todo o silenciador traseiro e o habitáculo mantém-se calmo a velocidade estabilizada. As nossas linhas Rog são concebidas para evitar o drone. Saiba mais: Porque é que as nossas linhas se mantêm calmas na autoestrada.
Porsche 911 Turbo S 3.8 type 991.1: tubo reto ou ressoador?
Neste modelo, dois caracteres sonoros pelo mesmo preço: o tubo reto para o som em bruto do seu motor, sem filtros, ou o ressoador para uma voz mais redonda e ligeiramente mais suave. Em ambos os casos, a linha continua plenamente desportiva. Saiba mais: Ressoador de escape: para que serve? Tubo reto ou ressoador, que som escolher.
Guia especializado Rog
Porsche 911 Turbo S 991.1 e 991.2: a catapulta audível, o guia da linha de escape
Os 911 Turbo S 991.1 e 991.2 são referências do desportivo utilizável todos os dias: um flat-six biturbo de 3,8 litros, 560 e depois 580 cv, e uma tração integral que transforma cada aceleração numa catapulta. Paradoxo: a sua linha...
Em detalhe
Consultor Rog
Uma pergunta sobre este escape?
Compatibilidade, som, catalisador, válvulas, entrega: a resposta chega de imediato, com a sua configuração em contexto.
O Consultor Rog é um assistente automático, treinado com as nossas fichas e respostas. Para uma decisão importante, escreva-nos: confirmamos por e-mail.
Dúvidas sobre a sua configuração? Fale connosco antes de encomendar. Conhecemos o seu veículo. Escreva-nos para contact@rogmotorsport.com: respondemos por escrito, em português, no prazo de 24 horas. Escreva-nos
O seu país
Rog em Portugal.
A IPO em Portugal
Na IPO, o ruído avalia-se primeiro de forma subjetiva: com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original. O escape cat-back mantém o catalisador original, o catalisador desportivo de 200 células mantém a despoluição, e quem decide é o centro de inspeção.
Na estrada
Na cidade, com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original, e as válvulas abrem-se quando o condutor quiser.
Os seus documentos
Cada linha é fabricada a partir do VIN do seu automóvel, e enviamos gratuitamente a documentação técnica a pedido, para a IPO, para o IMT ou para a sua seguradora.
O seu seguro
Consoante a apólice, recomendamos avisar a seguradora da alteração: a documentação técnica gratuita facilita o processo.
Avaliações importadas do nosso sistema anterior e traduzidas do francês; as compras verificadas têm o selo.
Vídeo de apresentação Rog: escolha do veículo, conceção Standard ou Equal Length, inox ou titânio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabamentos do titânio e das ponteiras, acompanhamento desde a escolha da configuração até à expedição.
O SABER FAZER Rog
O nosso processo.
Da primeira curva ao último controlo. O mesmo cuidado, em cada etapa.
-
Conceção
Pensada para o seu veículo.
Uma geometria adaptada ao seu modelo, curvas estudadas e pontos de fixação respeitados. Tudo começa com uma conceção rigorosa.
-
Fabrico
Moldada com precisão.
Curvatura dos tubos, ajuste das peças e soldaduras TIG: cada junção recebe o mesmo cuidado.
-
Acabamento
A matéria, sublimada.
O acabamento revela o caráter do metal. Inox ou titânio, consoante as opções disponíveis para o seu veículo.
-
Montagem
Cada peça no seu lugar.
Os elementos são montados e ajustados. Nas linhas equipadas com válvulas, o mecanismo é montado, regulado e testado.
-
Controlo
Verificar. Depois validar.
Geometria, soldaduras, ligações e circulação dos gases: os pontos essenciais são controlados antes da expedição.
-
Expedição
Pronta para chegar até si.
Uma embalagem reforçada protege a sua linha durante o transporte. A última etapa antes de dar uma nova voz ao seu veículo.
Realizações de clientes
Os seus vídeos e fotos
As linhas Rog montadas nos carros dos nossos clientes, em condições reais.
- Realizações
- 500+
- Marcas
- 28
- Satisfação
- 4,9
O journal
Atualidade e conselhos
O melhor escape com válvulas para o Audi RS3 8Y
Que escape com válvulas escolher para um Audi RS3 8Y? As opções comparadas (som, material, válvulas) e a linha Rog...
Ler o artigoO melhor escape com válvulas para o Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Que escape com válvulas escolher para um Mercedes-AMG A45 ou A45 S W177? As opções comparadas (som, material, válvulas) e...
Ler o artigoO melhor escape com válvulas para o BMW M2 G87
Que escape com válvulas escolher para um BMW M2 G87? As opções comparadas (som, material, válvulas) e a linha Rog...
Ler o artigoEscape desportivo: o que muda em 2026 e 2027 (Euro 7, inspeção, radares de ruído)
Euro 7, ruído dos automóveis novos, radares de ruído, inspeção e modelos: o que muda mesmo em 2026 e 2027...
Ler o artigoTrocar o escape: quanto custam a inspeção e os procedimentos em 9 países
Quanto custam a inspeção periódica e a inspeção de uma alteração depois de trocar o escape, em 9 países europeus:...
Ler o artigoEscape com válvulas em Portugal: IPO e IMT.
O som que escolher e um automóvel discreto quando é preciso: o que ganha com um escape com válvulas Rog,...
Ler o artigoNenhum artigo corresponde a esta pesquisa.
Todos os artigos