Escape com válvulas para Porsche 911 Turbo S 991.2 3.8 biturbo (2017-2019)
Configuração
Escape Porsche 911 Turbo S 991.2 3.8 biturbo com válvulas (2017-2019)
Válvulas
Controladas por comando à distância, emparelhado de fábrica.
Estimativa a 0,50 m da saída, 45°, 2000 rpm com o motor quente. Conte com ± 2 dB consoante o motor e o ponto de medição. Uma diferença de 3 dB nota-se numa comparação direta; 10 dB dão a sensação de um som duas vezes mais forte.
Guia de configurações
Intensidade sonora, válvulas abertas. Escala de 0 a 10.
| Configuração | Intensidade |
|---|---|
| Downpipe sem catalisador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalisador desportivo de 100 células + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalisador desportivo de 200 células + cat-back Rog | 8/10 |
| Só o cat-back Rog, catalisador de origem mantido | 7/10 |
| Linha de origem, para comparação | 3/10 |
O escape Porsche 911 Turbo S 991.2 em detalhe.
A segunda fase do 911 Turbo S 991 tem o flat-six biturbo de 3,8 litros com 580 cv e 700 Nm, nos anos-modelo de 2017 a 2019. Dois turbos de geometria variável, uma resposta surpreendentemente viva para um motor sobrealimentado e um impulso que não esmorece até ao corte. O Turbo S 991.1 e o Carrera S / 4S 991.2 têm a sua própria página; o seu VIN confirma a sua antes do fabrico.
Sob os seus dois turbos, o flat-six mantém um sotaque inimitável, um ronco rouco de ritmo ligeiramente coxo misturado com o sopro da sobrealimentação. De origem, esse sotaque fica fechado: o Turbo S acelera numa calma quase perturbadora. Com as válvulas abertas, o cat-back Rog liberta-o; com as válvulas fechadas, o carro retoma a sua vocação de grande turismo.
Ao contrário da fase 1, a página do 991.2 propõe o downpipe com catalisador, na opção «Coletor». Com uma reprogramação, abre caminho aos 672 cv e 840 Nm publicados em Stage 2; sem ela, traz som e um pouco de leveza, não potência. Com 200 células, o tratamento de emissões de origem é mantido.
Sem soldadura: abraçadeiras de aperto e juntas, cerca de duas horas no elevador. As válvulas mantêm o comando de fábrica, se existir; caso contrário, é o comando Rog que as controla. O titânio impõe-se para quem quer aliviar a traseira do Turbo S, cerca de 40 % menos do que o aço inoxidável 304 com o mesmo desenho, em escovado, dourado ou violeta; as saídas existem em cromado, preto brilhante ou titânio azulado.
Características do escape para Porsche 911 Turbo S 3.8 type 991.2.
| Tipo de linha | Escape cat-back com válvulas, fabricado a partir do seu VIN; montagem com abraçadeiras e juntas, sem soldadura, cerca de 2 horas |
|---|---|
| Veículo e geração | Porsche 911 Turbo S 3.8, tipo 991.2, coupé e cabrio |
| Motor | Seis cilindros boxer 3,8 litros biturbo com turbos de geometria variável, 580 cv e 700 Nm |
| Anos | 2017-2019 |
| Materiais e acabamentos | Aço inoxidável 304 ou titânio; titânio escovado, dourado ou violeta |
| Válvulas | Comando de origem se o veículo o tiver, caso contrário comando Rog |
| Parte dianteira (opção) | Downpipe com catalisador de 200 ou 100 células, ou sem catalisador |
| Ponteiras | Cromado, preto brilhante ou titânio azulado |
| Fabrico e entrega | Por encomenda, 20 dias úteis, envio gratuito |
| Garantia | 3 anos, peças e fabrico |
Perguntas sobre o escape para Porsche 911 Turbo S 3.8 type 991.2.
Turbo S 991.1 ou 991.2: como reconhecer o meu?
O 991.1 abrange 2013 a 2016 com 560 cv, o 991.2 de 2017 a 2019 com 580 cv; só a ficha 991.2 propõe o downpipe. À menor dúvida, o VIN enviado com a encomenda permite-nos decidir antes do fabrico.
Downpipe montado no Turbo S 991.2: o que pode trazer a cartografia a seguir?
A nossa página indica 672 cv e 840 Nm em Stage 2 para esta fase, mais 92 cv do que o modelo de série. A reprogramação converte o caudal libertado em potência e ajusta a sonda colocada depois do catalisador.
Inspeção periódica (IPO) à vista: como preparar o Turbo S 991.2?
Um carro com as válvulas fechadas, sonoridade próxima da de série, com o downpipe de origem ou de 200 células: o tratamento de emissões continua a ser o de fábrica. Se optou pelo downpipe de 100 células, será aceite ou não consoante o veículo e as regras do seu país, o que merece uma verificação antes da marcação. Sem catalisador, o Turbo S está reservado ao uso em circuito.
A luz do motor pode acender-se com o downpipe num Turbo S 991.2?
Com um downpipe desportivo, a sonda situada depois do catalisador mede um tratamento de emissões diferente do de origem, o que pode acender a luz de aviso. Nada de grave: a reprogramação tem isso em conta, e um apagamento na máquina de diagnóstico resolve uma falha pontual.
Coupé ou cabrio: o 911 Turbo S 3.8 991.2 recebe a mesma linha?
Sim. No 911 Turbo S 3.8 991.2, coupé e cabrio partilham o flat-six e a mesma linha Rog, montada com abraçadeiras e juntas. O seu VIN serve apenas para confirmar a versão e o ano-modelo antes do fabrico.
Porsche 911 Turbo S 3.8 type 991.2: Uma linha de escape com válvulas faz drone?
Não. Com as válvulas fechadas, os gases atravessam todo o silenciador traseiro e o habitáculo mantém-se calmo a velocidade estabilizada. As nossas linhas Rog são concebidas para evitar o drone. Saiba mais: Porque é que as nossas linhas se mantêm calmas na autoestrada.
Porsche 911 Turbo S 3.8 type 991.2: tubo reto ou ressoador?
Neste modelo, dois caracteres sonoros pelo mesmo preço: o tubo reto para o som em bruto do seu motor, sem filtros, ou o ressoador para uma voz mais redonda e ligeiramente mais suave. Em ambos os casos, a linha continua plenamente desportiva. Saiba mais: Ressoador de escape: para que serve? Tubo reto ou ressoador, que som escolher.
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Em detalhe
Consultor Rog
Uma pergunta sobre este escape?
Compatibilidade, som, catalisador, válvulas, entrega: a resposta chega de imediato, com a sua configuração em contexto.
O Consultor Rog é um assistente automático, treinado com as nossas fichas e respostas. Para uma decisão importante, escreva-nos: confirmamos por e-mail.
Dúvidas sobre a sua configuração? Fale connosco antes de encomendar. Conhecemos o seu veículo. Escreva-nos para contact@rogmotorsport.com: respondemos por escrito, em português, no prazo de 24 horas. Escreva-nos
O seu país
Rog em Portugal.
A IPO em Portugal
Na IPO, o ruído avalia-se primeiro de forma subjetiva: com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original. O escape cat-back mantém o catalisador original, o catalisador desportivo de 200 células mantém a despoluição, e quem decide é o centro de inspeção.
Na estrada
Na cidade, com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original, e as válvulas abrem-se quando o condutor quiser.
Os seus documentos
Cada linha é fabricada a partir do VIN do seu automóvel, e enviamos gratuitamente a documentação técnica a pedido, para a IPO, para o IMT ou para a sua seguradora.
O seu seguro
Consoante a apólice, recomendamos avisar a seguradora da alteração: a documentação técnica gratuita facilita o processo.
Avaliações importadas do nosso sistema anterior e traduzidas do francês; as compras verificadas têm o selo.
Vídeo de apresentação Rog: escolha do veículo, conceção Standard ou Equal Length, inox ou titânio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabamentos do titânio e das ponteiras, acompanhamento desde a escolha da configuração até à expedição.
O SABER FAZER Rog
O nosso processo.
Da primeira curva ao último controlo. O mesmo cuidado, em cada etapa.
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Conceção
Pensada para o seu veículo.
Uma geometria adaptada ao seu modelo, curvas estudadas e pontos de fixação respeitados. Tudo começa com uma conceção rigorosa.
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Fabrico
Moldada com precisão.
Curvatura dos tubos, ajuste das peças e soldaduras TIG: cada junção recebe o mesmo cuidado.
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Acabamento
A matéria, sublimada.
O acabamento revela o caráter do metal. Inox ou titânio, consoante as opções disponíveis para o seu veículo.
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Montagem
Cada peça no seu lugar.
Os elementos são montados e ajustados. Nas linhas equipadas com válvulas, o mecanismo é montado, regulado e testado.
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Controlo
Verificar. Depois validar.
Geometria, soldaduras, ligações e circulação dos gases: os pontos essenciais são controlados antes da expedição.
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Expedição
Pronta para chegar até si.
Uma embalagem reforçada protege a sua linha durante o transporte. A última etapa antes de dar uma nova voz ao seu veículo.
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