Escape com válvulas para Porsche 911 Turbo S 992.1 3.8 biturbo (2020-2025)
Configuração
Escape Porsche 911 Turbo S 992.1 3.8 biturbo com válvulas (2020-2025)
Válvulas
Controladas por comando à distância, emparelhado de fábrica.
Estimativa a 0,50 m da saída, 45°, 2000 rpm com o motor quente. Conte com ± 2 dB consoante o motor e o ponto de medição. Uma diferença de 3 dB nota-se numa comparação direta; 10 dB dão a sensação de um som duas vezes mais forte.
Guia de configurações
Intensidade sonora, válvulas abertas. Escala de 0 a 10.
| Configuração | Intensidade |
|---|---|
| Downpipe sem catalisador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalisador desportivo de 100 células + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalisador desportivo de 200 células + cat-back Rog | 8/10 |
| Só o cat-back Rog, catalisador de origem mantido | 7/10 |
| Linha de origem, para comparação | 3/10 |
O escape Porsche 911 Turbo S 992.1 em detalhe.
O Turbo S 992.1 acelera com mais força do que os hipercarros de há dez anos, num silêncio quase total: 650 cv e 800 Nm, um seis cilindros boxer biturbo de 3,8 litros e uma linha de origem de 14,9 kg desenhada para a discrição. É a imagem de marca do Turbo, e muitos proprietários querem mantê-la podendo ao mesmo tempo chamar o motor com um toque. É exatamente isso que as válvulas do cat-back Rog permitem.
Abra as válvulas, e o flat-six ronca finalmente, grave e técnico, com o sopro dos turbos e crepitações ao levantar o pé. Com as válvulas fechadas, a lendária discrição do Turbo fica integralmente preservada. A ficha destina-se ao Turbo S dos anos 2020 a 2025; o Turbo clássico ainda não está documentado por nós, e o seu VIN serve-nos para verificar antes do fabrico. Os outros 992.1 da gama, do Carrera ao GT3 RS, têm a sua própria ficha.
A peça dianteira deste motor é um downpipe catalisado, vendido na opção «Coletor». Só produz cavalos com uma reprogramação, que aponta segundo a nossa página para 730 cv e 950 Nm em Stage 2; sem mapeamento, muda o som, não a potência. A sua versão de 200 células mantém o tratamento de emissões.
A instalação debaixo do Turbo S demora cerca de duas horas, sem soldadura, com abraçadeiras e juntas. Válvulas de fábrica mantidas com os seus modos, ou comando Rog. Aço inoxidável 304 de som cheio ou titânio cerca de 40 % mais leve com o mesmo desenho, este último em escovado, dourado ou violeta.
Características do escape para Porsche 911 Turbo S 3.8 type 992.1.
| Tipo de linha | Escape cat-back com válvulas, fabricado a partir do seu VIN |
|---|---|
| Veículo e geração | Porsche 911 Turbo S 3.8, tipo 992.1, coupé e cabrio |
| Motor | Seis cilindros boxer 3,8 litros biturbo, 650 cv e 800 Nm |
| Anos | 2020-2025 |
| Materiais e acabamentos | Aço inoxidável 304 ou titânio; titânio escovado, dourado ou violeta |
| Válvulas | Comando de origem se o veículo o tiver, caso contrário comando Rog |
| Parte dianteira (opção) | Downpipe com catalisador de 200 ou 100 células, ou sem catalisador |
| Montagem | Abraçadeiras e juntas, sem soldadura, cerca de 2 horas |
| Fabrico e entrega | Por encomenda, 20 dias úteis, envio gratuito |
| Garantia | 3 anos, peças e fabrico |
Perguntas sobre o escape para Porsche 911 Turbo S 3.8 type 992.1.
Um 911 Turbo 992 sem o S pode receber esta linha?
A nossa ficha menciona apenas o Turbo S. Não a alargamos automaticamente ao Turbo clássico, sem o excluir: o VIN dele permite-nos verificar a compatibilidade antes de iniciar o fabrico.
Até onde pode ir um Turbo S 992.1 com downpipe e reprogramação?
Com downpipe e mapeamento, a nossa página anuncia 730 cv e 950 Nm em Stage 2, ou seja, mais 150 Nm de binário. O mapeamento também recalibra a sonda depois do catalisador; o cat-back sozinho não exige nada disso.
Que configuração do Turbo S 992.1 levar à inspeção periódica (IPO)?
Na configuração mais sensata: válvulas fechadas, downpipe de origem ou de 200 células para um tratamento dos gases inalterado. Um downpipe de 100 células será aceite ou não consoante o veículo e as regras do seu país, ao passo que o Turbo S sem catalisador fica reservado ao uso em circuito.
Pode manter-se o silêncio de um Turbo S no dia a dia?
É mesmo esse o princípio: com as válvulas fechadas, o carro continua tão discreto como de origem, sem zumbido a velocidade constante. Abra quando decidir, com um toque no comando ou através dos modos de condução se o carro tiver válvulas de fábrica.
Coupé ou cabrio: o 911 Turbo S 3.8 992.1 recebe a mesma linha?
Sim. No 911 Turbo S 3.8 992.1, coupé e cabrio partilham o flat-six e a mesma linha Rog, montada com abraçadeiras e juntas. O seu VIN serve apenas para confirmar a versão e o ano-modelo antes do fabrico.
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Em detalhe
Consultor Rog
Uma pergunta sobre este escape?
Compatibilidade, som, catalisador, válvulas, entrega: a resposta chega de imediato, com a sua configuração em contexto.
O Consultor Rog é um assistente automático, treinado com as nossas fichas e respostas. Para uma decisão importante, escreva-nos: confirmamos por e-mail.
Dúvidas sobre a sua configuração? Fale connosco antes de encomendar. Conhecemos o seu veículo. Escreva-nos para contact@rogmotorsport.com: respondemos por escrito, em português, no prazo de 24 horas. Escreva-nos
O seu país
Rog em Portugal.
A IPO em Portugal
Na IPO, o ruído avalia-se primeiro de forma subjetiva: com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original. O escape cat-back mantém o catalisador original, o catalisador desportivo de 200 células mantém a despoluição, e quem decide é o centro de inspeção.
Na estrada
Na cidade, com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original, e as válvulas abrem-se quando o condutor quiser.
Os seus documentos
Cada linha é fabricada a partir do VIN do seu automóvel, e enviamos gratuitamente a documentação técnica a pedido, para a IPO, para o IMT ou para a sua seguradora.
O seu seguro
Consoante a apólice, recomendamos avisar a seguradora da alteração: a documentação técnica gratuita facilita o processo.
Avaliações importadas do nosso sistema anterior e traduzidas do francês; as compras verificadas têm o selo.
Vídeo de apresentação Rog: escolha do veículo, conceção Standard ou Equal Length, inox ou titânio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabamentos do titânio e das ponteiras, acompanhamento desde a escolha da configuração até à expedição.
O SABER FAZER Rog
O nosso processo.
Da primeira curva ao último controlo. O mesmo cuidado, em cada etapa.
-
Conceção
Pensada para o seu veículo.
Uma geometria adaptada ao seu modelo, curvas estudadas e pontos de fixação respeitados. Tudo começa com uma conceção rigorosa.
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Fabrico
Moldada com precisão.
Curvatura dos tubos, ajuste das peças e soldaduras TIG: cada junção recebe o mesmo cuidado.
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Acabamento
A matéria, sublimada.
O acabamento revela o caráter do metal. Inox ou titânio, consoante as opções disponíveis para o seu veículo.
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Montagem
Cada peça no seu lugar.
Os elementos são montados e ajustados. Nas linhas equipadas com válvulas, o mecanismo é montado, regulado e testado.
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Controlo
Verificar. Depois validar.
Geometria, soldaduras, ligações e circulação dos gases: os pontos essenciais são controlados antes da expedição.
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Expedição
Pronta para chegar até si.
Uma embalagem reforçada protege a sua linha durante o transporte. A última etapa antes de dar uma nova voz ao seu veículo.
Realizações de clientes
Os seus vídeos e fotos
As linhas Rog montadas nos carros dos nossos clientes, em condições reais.
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