Escape com válvulas para Porsche Panamera Turbo 970.2 V8 4.8 biturbo (2014-2016)
Configuração
Escape Porsche Panamera Turbo 970.2 V8 4.8 biturbo com válvulas (2014-2016)
Válvulas
Controladas por comando à distância, emparelhado de fábrica.
Estimativa a 0,50 m da saída, 45°, 2000 rpm com o motor quente. Conte com ± 2 dB consoante o motor e o ponto de medição. Uma diferença de 3 dB nota-se numa comparação direta; 10 dB dão a sensação de um som duas vezes mais forte.
Guia de configurações
Intensidade sonora, válvulas abertas. Escala de 0 a 10.
| Configuração | Intensidade |
|---|---|
| Downpipe sem catalisador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalisador desportivo de 100 células + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalisador desportivo de 200 células + cat-back Rog | 8/10 |
| Só o cat-back Rog, catalisador de origem mantido | 7/10 |
| Linha de origem, para comparação | 3/10 |
O escape Porsche Panamera Turbo 970.2 em detalhe.
O Panamera Turbo 970.2 junta dois mundos, o espaço de uma grande berlina de quatro lugares e o desempenho de um verdadeiro desportivo, graças a um V8 de 4,8 litros com injeção direta e dois turbos: 520 cv e 750 Nm, repartidos entre os eixos pela tração integral. Esta ficha vai de 2014 a 2016. O Turbo S ainda não está documentado por nós: verificamo-lo por isso pelo VIN caso a caso.
Grave e potente, este V8 ronca surdamente ao ralenti e depois sopra cada vez mais fundo em carga. De origem, só o aproveita quando acelera a fundo: no resto do tempo, a linha de série reduz-o ao silêncio de uma berlina de luxo. Com as válvulas abertas, o cat-back Rog liberta-o em todos os regimes, com arranque roncante e recuperações cheias; com as válvulas fechadas, o Turbo continua a ser a berlina de negócios que se conhece.
Na opção «Coletor», a ficha substitui o downpipe com catalisador que se segue aos dois turbos. Neste V8 de 4,8 litros, a peça só liberta cavalos com uma cartografia adaptada, que leva o Turbo aos 620 cv e 861 Nm anunciados em Stage 2 pela nossa ficha. Sem cartografia, traz som, não cavalos, e encomendado com 200 células mantém o tratamento de emissões.
Cerca de duas horas de oficina, abraçadeiras de aperto e juntas: não é necessária nenhuma soldadura por baixo do Panamera Turbo. As válvulas de fábrica mantêm o seu controlo, e o comando Rog só serve para os carros que não as têm. O titânio, cerca de 40 % mais leve do que o aço inoxidável 304 com o mesmo desenho, encomenda-se escovado, dourado ou violeta; atrás, os tubos redondos do Turbo vestem-se de cromado, preto brilhante ou titânio azulado.
Características do escape para Porsche Panamera Turbo 970.2 4.8 V8 biturbo.
| Tipo de linha | Escape cat-back com válvulas, fabricado a partir do seu VIN; montagem com abraçadeiras e juntas, sem soldadura, cerca de 2 horas |
|---|---|
| Veículo e geração | Porsche Panamera Turbo, tipo 970.2 |
| Motor | V8 4,8 litros biturbo com injeção direta, 520 cv e 750 Nm |
| Anos | 2014-2016 |
| Materiais e acabamentos | Aço inoxidável 304 ou titânio; titânio escovado, dourado ou violeta |
| Válvulas | Comando de origem se o veículo o tiver, caso contrário comando Rog |
| Parte dianteira (opção) | Downpipe com catalisador de 200 ou 100 células, ou sem catalisador |
| Ponteiras | Cromado, preto brilhante ou titânio azulado |
| Fabrico e entrega | Por encomenda, 20 dias úteis, envio gratuito |
| Garantia | 3 anos, peças e fabrico |
Perguntas sobre o escape para Porsche Panamera Turbo 970.2 4.8 V8 biturbo.
O meu Panamera é um Turbo S da fase 970.2: esta página Turbo pode servir?
A nossa referência destina-se ao Turbo 4.8 desta fase sem nunca citar o Turbo S. Nem por isso fica excluído: lemos o VIN da sua berlina antes de avançar com o fabrico.
O que pode alcançar um Panamera Turbo 970.2 reprogramado com o downpipe?
Mais cem cavalos do que o modelo de série: a nossa página publica 620 cv e 861 Nm em Stage 2 com downpipe e mapeamento. Este último também recalibra a sonda colocada depois do catalisador, enquanto o cat-back sozinho não o exige.
Antes da inspeção periódica (IPO), o que é preciso repor de origem num Panamera Turbo 970.2?
Feche as válvulas e o V8 torna-se tão discreto como de origem. Mantenha o downpipe de fábrica ou a sua versão de 200 células, e o tratamento dos gases continua a ser o de série. Um downpipe de 100 células será avaliado consoante o veículo e as regras do seu país, que o aceitam ou não; um Turbo sem catalisador, esse, destina-se a um uso reservado ao circuito.
Nas deslocações profissionais, o Panamera Turbo equipado continua discreto?
Sim, com as válvulas fechadas: o fluxo atravessa as câmaras do silenciador, pensadas para a velocidade de cruzeiro, e o habitáculo mantém a calma de uma berlina. O ronco do V8 aguarda o seu sinal.
Porsche Panamera Turbo 970.2 4.8 V8 biturbo: Uma linha de escape com válvulas faz drone?
Não. Com as válvulas fechadas, os gases atravessam todo o silenciador traseiro e o habitáculo mantém-se calmo a velocidade estabilizada. As nossas linhas Rog são concebidas para evitar o drone. Saiba mais: Porque é que as nossas linhas se mantêm calmas na autoestrada.
Porsche Panamera Turbo 970.2 4.8 V8 biturbo: tubo reto ou ressoador?
Neste modelo, dois caracteres sonoros pelo mesmo preço: o tubo reto para o som em bruto do seu motor, sem filtros, ou o ressoador para uma voz mais redonda e ligeiramente mais suave. Em ambos os casos, a linha continua plenamente desportiva. Saiba mais: Ressoador de escape: para que serve? Tubo reto ou ressoador, que som escolher.
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Em detalhe
Consultor Rog
Uma pergunta sobre este escape?
Compatibilidade, som, catalisador, válvulas, entrega: a resposta chega de imediato, com a sua configuração em contexto.
O Consultor Rog é um assistente automático, treinado com as nossas fichas e respostas. Para uma decisão importante, escreva-nos: confirmamos por e-mail.
Dúvidas sobre a sua configuração? Fale connosco antes de encomendar. Conhecemos o seu veículo. Escreva-nos para contact@rogmotorsport.com: respondemos por escrito, em português, no prazo de 24 horas. Escreva-nos
O seu país
Rog em Portugal.
A IPO em Portugal
Na IPO, o ruído avalia-se primeiro de forma subjetiva: com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original. O escape cat-back mantém o catalisador original, o catalisador desportivo de 200 células mantém a despoluição, e quem decide é o centro de inspeção.
Na estrada
Na cidade, com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original, e as válvulas abrem-se quando o condutor quiser.
Os seus documentos
Cada linha é fabricada a partir do VIN do seu automóvel, e enviamos gratuitamente a documentação técnica a pedido, para a IPO, para o IMT ou para a sua seguradora.
O seu seguro
Consoante a apólice, recomendamos avisar a seguradora da alteração: a documentação técnica gratuita facilita o processo.
Avaliações importadas do nosso sistema anterior e traduzidas do francês; as compras verificadas têm o selo.
Vídeo de apresentação Rog: escolha do veículo, conceção Standard ou Equal Length, inox ou titânio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabamentos do titânio e das ponteiras, acompanhamento desde a escolha da configuração até à expedição.
O SABER FAZER Rog
O nosso processo.
Da primeira curva ao último controlo. O mesmo cuidado, em cada etapa.
-
Conceção
Pensada para o seu veículo.
Uma geometria adaptada ao seu modelo, curvas estudadas e pontos de fixação respeitados. Tudo começa com uma conceção rigorosa.
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Fabrico
Moldada com precisão.
Curvatura dos tubos, ajuste das peças e soldaduras TIG: cada junção recebe o mesmo cuidado.
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Acabamento
A matéria, sublimada.
O acabamento revela o caráter do metal. Inox ou titânio, consoante as opções disponíveis para o seu veículo.
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Montagem
Cada peça no seu lugar.
Os elementos são montados e ajustados. Nas linhas equipadas com válvulas, o mecanismo é montado, regulado e testado.
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Controlo
Verificar. Depois validar.
Geometria, soldaduras, ligações e circulação dos gases: os pontos essenciais são controlados antes da expedição.
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Expedição
Pronta para chegar até si.
Uma embalagem reforçada protege a sua linha durante o transporte. A última etapa antes de dar uma nova voz ao seu veículo.
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