Най-добрият ауспух с клапи за Porsche Macan GTS, S и Turbo (95B)

Вашият автомобил.

Всички наши системи за това поколение, версия по версия, са събрани на една страница: Ауспух Porsche Macan 95B.

Macan от тип 95B е преминал през три фази и V6 двигателите му са се променяли по пътя. Това ръководство обединява три от тях: GTS и Turbo от началото, после Macan S от последната фаза. Всеки има своя страница на продукта на Rog, а първата стъпка е да разберете кой от тях стои пред дома ви.

Macan Turbo 95B.1

От 2014 до 2017 г.; 400 к.с. и 550 Nm, извлечени от V6 битурбо с обем 3,6 литра

Macan GTS 95B.1

От 2016 до 2018 г.; 360 к.с. и 500 Nm, извлечени от V6 битурбо с обем 3,0 литра

Macan S 95B.3

От 2022 до 2026 г.; 380 к.с. и 520 Nm, извлечени от V6 битурбо с обем 2,9 литра, чиито турбокомпресори са разположени във V-образното пространство

Кутия и предаване

PDK с двоен съединител; интегрално предаване Porsche Traction Management

Предна част

Две downpipe тръби, по една за всяка турбина, с техния катализатор

Спортен ауспух

Серийно при GTS, по избор при останалите; бутон на конзолата управлява клапите

Извън това ръководство

GTS, Turbo и S от фаза 95B.2, както и Macan с четири цилиндъра: отделни ръководства

Три фази, три семейства V6

Първата фаза на Macan, наричана 95B.1, е пусната през 2014 г. Turbo заема върха с V6 битурбо от 3,6 литра, най-големия, получаван някога от SUV-а. GTS му се присъединява през есента на 2015 г., с 3,0-литровия битурбо двигател на Macan S, усилен с 20 к.с. Фаза 95B.2, с фейслифт, сменя след това двигателите: 2,9 литра за GTS и Turbo, 3,0 литра с един турбокомпресор за S. Тези автомобили имат собствено ръководство.

Фаза 95B.3, представена през юли 2021 г. и доставяна в Европа от октомври същата година, носи нов Macan S. Той изоставя 3,0-литровия двигател с един турбокомпресор за V6 битурбо от 2,9 литра и по пътя печели 26 к.с. Именно него покрива третата страница на продукта в това ръководство.

За да се ориентирате: GTS със 360 к.с. е 95B.1, GTS с 380 к.с. принадлежи на фаза 95B.2. Turbo с двигател 3,6 литра е 95B.1. Macan S с 380 к.с., доставян от края на 2021 г., е 95B.3. В случай на съмнение вашият VIN решава преди изработката.

Фабрични мощности, версия по версия

Macan Turbo 95B.1 развива 400 к.с., тоест 294 kW, и 550 Nm. През септември 2016 г. Porsche му добавя пакет Performance, който го издига до 440 к.с. и 600 Nm, със серийния спортен ауспух. GTS 95B.1 показва 360 к.с. (265 kW) и 500 Nm; Porsche обявява ускорение от 0 до 100 км/ч за 5,2 секунди, или 5,0 с пакета Sport Chrono, и максимална скорост 256 км/ч.

Macan S 95B.3 дава 380 к.с. (280 kW) и 520 Nm. Достига 100 км/ч за 4,6 секунди и до 259 км/ч.

Ако вашият Turbo има пакета Performance с 440 к.с., посочете го заедно с VIN: проверяваме какво му подхожда, преди да започне изработката.

Porsche Macan GTS 95B.1 3.0 V6 битурбо, 360 к.с. фабрично

Porsche Macan Turbo 95B.1 3.6 V6 битурбо, 400 к.с. фабрично

Stage 2: публикувани стойности с предната част и препрограмиране, извършено от тунер.

PDK и интегрално предаване

Трите Macan в това ръководство съчетават своя V6 с кутията PDK с двоен съединител и с интегралното предаване Porsche Traction Management, което променя дела на въртящия момент, пращан към предната ос. GTS получава допълнително по-твърдо и свалено с 15 мм окачване PASM. При Macan S от последната фаза PASM е серийно.

За изпускателната система предаването не променя нищо: системата Rog следва фабричния път под каросерията, от изхода на downpipe до накрайниците.

3,6-литровият двигател на Turbo, 3,0-литровият на GTS

При Macan от първата фаза всеки ред от три цилиндъра захранва собствен турбокомпресор. 3,6-литровият двигател на Turbo е най-богатият на въртящ момент: тласка силно от ниски обороти, а гласът му слиза по-ниско от този на останалите V6 в гамата. 3,0-литровият двигател на GTS има по-суха нота, с леко грапав тембър, който се подчертава под натоварване.

И в двата случая изходът на всеки турбокомпресор води към downpipe, която носи катализатор. Тези две части образуват предната част на изпускателната система. Това, което следва, до изходите, образува cat-back, частта, която дава на Macan по-голямата част от звука му.

V6 с 2,9 литра от последната фаза

2,9-литровият двигател от последната фаза следва друга архитектура: двата му турбокомпресора са разположени между двата реда цилиндри, във V-образното пространство. Porsche използва тази схема при последните си V двигатели, защото газовете изминават много кратък път между горивните камери и турбините, което ускорява отзивчивостта. Същият двигател задвижва и някои Cayenne и Panamera.

Характерът му е съобразен с това: въртящият момент идва рано, звукът е по-стегнат от този на старите V6 на Macan, а турбините, разположени възможно най-близо до двигателя, филтрират голяма част от пулсациите. Cat-back има следователно много да върне на този Macan S.

Какво задържа фабричния звук

V6 битурбо няма гласа на атмосферен двигател, но има плътност. При Macan фабричната система я запазва за себе си: големи задни заглушители, проектирани за SUV, който прави училищни курсове и ваканционната магистрала, и звуково ниво, избрано така, че никога да не уморява на борда.

Porsche предлага от самото начало спортен ауспух, серийно при GTS и при Turbo с пакет Performance, по избор при останалите версии. Задните му заглушители се променят с бутон на централната конзола, който променя дебита и звука им. Дори отворен, остава настроен за семеен автомобил, далеч от онова, което V6 може да даде.

Фабрични клапи или дистанционно Rog

Ако вашият Macan има спортния ауспух, страницата на продукта ви предлага опцията Фабричен: системата Rog идва с местата на неговите клапи, вашият сервиз ги монтира обратно, а бутонът на конзолата или избраният режим продължават да ги командват. Ако вашият Macan няма такъв, или ако предпочитате да решавате сами, опцията Rog оборудва системата със собствени клапи, които отваряте или затваряте с натискане на дистанционно; след това те не се движат повече, какъвто и режим на движение да е избран.

При затворени клапи Macan възвръща ниво, близко до това при доставката, полезно при ранно тръгване сутрин или дълъг път по бърз път. При отворени те оставят газовете да минават, без да преминават през прегради на заглушителя, и V6 най-сетне бучи при всяко връщане, с добре подчертани превключвания надолу.

Характер, материал и изходи

При GTS 95B.1 и Macan S 95B.3 характерът се избира на същата цена: права тръба за суровия тембър на V6 или резонатор, който му дава по-закръглен и малко по-мек глас. При Turbo 95B.1 системата се прави с права тръба, което подхожда добре на басовия му 3,6-литров двигател.

И трите страници на продукта предлагат неръждаема стомана 304 или титан, предлаган без промяна на цената шлифован, златен или виолетов и с около 40 % по-лек от неръждаемата стомана при равен дизайн. Накрайниците Rog, хром, черен гланц или синкав титан, са включени, а системата може да се поръча и без накрайник.

Какво позволява всяка страница на продукта

Всяка страница на продукта покрива cat-back и предлага по избор предната част, под името „Колектор“: двете downpipe със спортен катализатор 200 клетки, с катализатор 100 клетки или без катализатор. За семеен SUV 200-те клетки запазват Macan пречистен като фабрично; без катализатор частта е на място само на писта.

Ако заменяте само cat-back, компютърът и мощността на вашия V6 остават фабрични: звукът се променя, не и настройките. Допълнителните коне минават през downpipe и през тунер, който препрограмира двигателя. Вашият VIN служи за основа на изработката, после вашият сервиз монтира системата без заваряване и без рязане.

Конфигурирайте системата си.

Как е съставена системата

При тези три Macan с V6 битурбо cat-back на Rog тръгва от изхода на двете downpipe и стига до задната част на SUV-а: тръби, заглушители, клапи и накрайници. По-напред двете downpipe, по една зад всеки турбокомпресор и всяка със своя катализатор, образуват предната част, продавана по избор под името „Колектор“.

Всеки избор, обяснен в детайли, от звука до материала: Как да конфигурирате системата си.

Три препоръчани конфигурации.

• GTS 95B.1, на пътя

  • Неръждаема стомана
  • Спортен катализатор 200 клетки
  • Права тръба
  • Фабрични клапи

  За GTS, който обича селските пътища: 3,0-литровият двигател получава дъх и глас с downpipe със 200 клетки, а бутонът на спортния му ауспух запазва управлението на клапите.

  Вижте тази конфигурация

• Macan S 95B.3, със семейството

  • Неръждаема стомана
  • Без колектор
  • Резонатор
  • Дистанционно Rog

  За скорошен Macan S, който обслужва училището и ваканциите: фабрична предна част, по-присъстващ 2,9-литров двигател, но закръглен от резонатора, и един бутон за затваряне преди прибиране.

  Вижте тази конфигурация

• Turbo 95B.1, в титан

  • Златен титан
  • Спортен катализатор 200 клетки
  • Права тръба
  • Дистанционно Rog

  За Turbo с 3,6 литра: по-лека задна част благодарение на титана, басовата нота на големия V6, освободена изцяло, и пречистване, запазено от downpipe със 200 клетки.

  Вижте тази конфигурация

От поръчката до монтажа.

VIN, изработка, доставка, монтаж и гаранция, стъпка по стъпка

Въпроси.

Прочетете също.

• Всички наши системи за Porsche Macan 95B
• Нашите системи за V6 двигатели
• Ръководство Porsche Macan S, GTS и Turbo 95B.2
• Ръководство Porsche Macan 95B.1 3.0 V6 турбо