Escape con válvulas para Bentley Continental GT / GTC W12 6.0 (2004-2010)
Configuración
Escape Bentley Continental GT / GTC W12 6.0 con válvulas (2004-2010)
Válvulas
Controladas a distancia, con mando emparejado de fábrica.
Estimación a 0,50 m de la salida, 45°, 2.000 rpm con el motor caliente. Cuenta con ± 2 dB según el motor y el punto de medición. Una diferencia de 3 dB se nota en comparación directa; 10 dB da la sensación de un sonido el doble de fuerte.
Guía de configuraciones
Intensidad sonora con las válvulas abiertas. Escala de 0 a 10.
| Configuración | Intensidad |
|---|---|
| Downpipe sin catalizador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizador deportivo de 100 celdas + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizador deportivo de 200 celdas + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizador de origen conservado | 7/10 |
| Línea de origen, como referencia | 3/10 |
BentleyContinental GT / Flying Spur (2004-2012)
El escape Bentley Continental GT / GTC W12 de 2004 a 2010 en detalle.
El primer Continental GT, de 2004 a 2010, esconde bajo su largo capó un doce cilindros en W de 6,0 litros: dos bloques VR6 de ángulo estrecho montados sobre un cigüeñal común, alimentados por dos turbos. Desarrolla 560 CV y 650 Nm, con un empuje continuo a cualquier ritmo. El Continental GT W12 de 2011 a 2013, el GT V8 y el Flying Spur tienen cada uno su ficha.
Un doce cilindros no ruge como un V8: su voz es más densa y más lisa, un rugido amplio en el que las combustiones se funden unas con otras. Detrás de la línea de serie, solo queda un soplido amortiguado, hasta el punto de que muchos propietarios ignoran lo que su motor tiene que decir. Con las válvulas abiertas, nuestro cat-back valvulado deja llegar una puesta en marcha que se anuncia y un rugido sedoso que crece en cada recuperación; con las válvulas cerradas, el Bentley recupera su ambiente algodonado.
Nuestra ficha cubre el Continental GT W12 y su versión cabrio GTC. Al final de la línea, salidas redondas dobles; bajo el coche, abrazaderas y juntas, sin soldadura, para unas dos horas de montaje. Válvulas de serie conservadas si las hay; si no, mando a distancia Rog, con caja en el maletero.
La opción «Colector» de la ficha sustituye en este biturbo los downpipes, que salen de los turbos con los catalizadores. Para un GT que devora kilómetros, los downpipes de 200 celdas son los más sensatos, ya que conservan el sistema anticontaminación; con 100 celdas, son aceptados o no según el vehículo y las normas de su país, y su versión sin catalizador queda reservada al uso en circuito. Sin reprogramación, los 560 CV no cambian. El acero inoxidable 304 armoniza con el grave del W12; el titanio, aproximadamente un 40 % más ligero, le añade un brillo más metálico y se acaba en cepillado, dorado o violeta.
Características del escape para Bentley Continental GT / GTC W12 6.0.
| Tipo de línea | Cat-back con válvulas (escape valvulado), salidas redondas dobles, fabricado según su VIN |
|---|---|
| Vehículos | Bentley Continental GT coupé y GTC cabrio W12, primera generación |
| Motor | W12 6,0 litros biturbo, 560 CV y 650 Nm |
| Años | 2004-2010 |
| Materiales y acabados | Acero inoxidable 304 o titanio; titanio cepillado, dorado o violeta |
| Válvulas | Control de serie si existe, si no, mando a distancia Rog |
| Parte delantera (opción) | Downpipes con catalizador de 200 o 100 celdas, o sin catalizador |
| Montaje | Abrazaderas y juntas, sin soldadura, unas 2 horas |
| Fabricación y entrega | Bajo pedido, 20 días laborables, envío gratuito |
| Garantía | 3 años, piezas y fabricación |
Preguntas sobre el escape para Bentley Continental GT / GTC W12 6.0.
¿Puede mi Continental GTC W12 cabrio recibir esta línea?
Sí. El coupé GT y el cabrio GTC W12 de primera generación comparten el chasis y el W12: la línea Rog se fabrica según su VIN y se monta con abrazaderas y juntas. Su VIN solo sirve para confirmar la versión y el año modelo antes de la fabricación.
¿Qué Stage 2 para un Continental GT W12 de 560 CV?
El cat-back funciona sin reprogramación. El W12 de primera generación alcanza 656 CV y 788 Nm en Stage 2 según la ficha, siempre que se añadan los downpipes y se confíe la cartografía a un preparador que conozca la plataforma.
Antes de la ITV, ¿qué ajustar en un Continental GT W12 de primera generación?
Preséntalo con las válvulas cerradas: el W12 recupera el murmullo algodonoso de serie. En cuanto a los gases, el cat-back solo y los downpipes de 200 celdas dejan trabajar a los catalizadores. Con 100 celdas, la aceptación depende del vehículo y de las normas de su país; el Bentley sin catalizador está reservado al circuito.
¿Qué diferencia hay con la ficha del Continental GT W12 2011-2013?
La misma arquitectura de motor, pero una generación distinta y la potencia elevada a 575 CV en la segunda. Cada periodo tiene su ficha; su VIN, revisado con el pedido, confirma la correcta.
Bentley Continental GT / GTC W12 6.0: ¿Una línea de escape con válvulas hace drone?
No. Con las válvulas cerradas, los gases atraviesan todo el silenciador trasero y el habitáculo se mantiene tranquilo a velocidad constante. Nuestras líneas Rog están diseñadas para evitar el drone. Más información: Por qué nuestras líneas se mantienen tranquilas en autopista.
Bentley Continental GT / GTC W12 6.0: tubo recto o resonador?
En este modelo, dos caracteres al mismo precio: el tubo recto para el sonido en bruto de tu motor, sin filtros, o el resonador para una voz más redonda y ligeramente más suave. En ambos casos, la línea sigue siendo plenamente deportiva. Más información: Resonador de escape: ¿para qué sirve? Tubo recto o resonador, qué sonido elegir.
Guía experta Rog
Bentley Continental GT / GTC W12: doce cilindros para escuchar, la guía de la línea de escape
Tanto si pertenece a la primera serie, de 2004 a 2010, como a la segunda generación, de 2011 a 2013, el Continental GT W12 se basa en el mismo principio: un doce cilindros biturbo de 6,0 litros al servicio del...
En detalle
Asesor Rog
¿Una pregunta sobre este escape?
Compatibilidad, sonido, catalizador, válvulas, entrega: la respuesta llega al momento, con tu configuración en contexto.
El Asesor Rog es un asistente automático, formado con nuestras fichas y respuestas. Para una decisión importante, escríbenos: lo confirmamos por e-mail.
¿Dudas sobre tu configuración? Consúltalo con nosotros antes de pedir. Conocemos tu vehículo. Escríbenos a contact@rogmotorsport.com: te respondemos por escrito, en español, en un plazo de 24 horas. Escríbenos
Tu país
Rog en España.
La ITV en España
En la ITV, con las válvulas cerradas, tu coche llega con un sonido muy cercano al de serie. La línea cat-back conserva tu catalizador de serie, el catalizador deportivo de 200 celdas mantiene la depuración de gases, y decide el inspector de la ITV.
En carretera
En ciudad, con las válvulas cerradas, el sonido se mantiene muy cercano al de serie, y tú las abres cuando quieras. En España no hay radares sonoros que multen de forma automática.
Sus documentos
Cada línea se fabrica a partir del número de bastidor (VIN) de tu coche, y te enviamos gratis su documentación técnica si la solicitas, para la ITV o para la reforma.
Su seguro
Según tu póliza, te recomendamos comunicar el cambio de escape a tu aseguradora: nuestra documentación técnica gratuita te facilita el trámite.
Reseñas importadas de nuestro sistema anterior y traducidas del francés; las compras verificadas llevan la insignia.
Vídeo de presentación Rog: elección del vehículo, diseño Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabados del titanio y de las colas, acompañamiento desde la elección de la configuración hasta el envío.
EL SABER HACER Rog
Nuestro proceso.
De la primera curva al último control. El mismo cuidado en cada etapa.
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Diseño
Pensado para tu vehículo.
Una geometría adaptada a tu modelo, curvas estudiadas y puntos de anclaje respetados. Todo empieza por un diseño preciso.
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Fabricación
Fabricado con precisión.
Curvado de tubos, ajuste de piezas y soldaduras TIG: cada unión recibe el mismo cuidado.
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Acabado
El material, en su máxima expresión.
El acabado revela el carácter del metal. Inox o titanio, según las opciones disponibles para tu vehículo.
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Montaje
Cada pieza en su sitio.
Los componentes se ensamblan y se ajustan. En los escapes con válvulas, el mecanismo se monta, se regula y se prueba.
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Control
Verificar. Después, validar.
Geometría, soldaduras, uniones y flujo de gases: los puntos clave se controlan antes del envío.
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Envío
Listo para llegar a ti.
Un embalaje reforzado protege tu escape durante el transporte. El último paso antes de dar una nueva voz a tu vehículo.
Realizaciones de clientes
Sus vídeos y fotos
Las líneas Rog instaladas en los vehículos de nuestros clientes, en condiciones reales.
- Realizaciones
- 500+
- Marcas
- 28
- Satisfacción
- 4,9
El diario
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