Escape con válvulas para BMW X5 M E70 4.4TT (2010-2013)
Configuración
Escape BMW X5 M E70 4.4TT con válvulas (2010-2013)
Válvulas
Controladas a distancia, con mando emparejado de fábrica.
Estimación a 0,50 m de la salida, 45°, 2.000 rpm con el motor caliente. Cuenta con ± 2 dB según el motor y el punto de medición. Una diferencia de 3 dB se nota en comparación directa; 10 dB da la sensación de un sonido el doble de fuerte.
Guía de configuraciones
Intensidad sonora con las válvulas abiertas. Escala de 0 a 10.
| Configuración | Intensidad |
|---|---|
| Downpipe sin catalizador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizador deportivo de 100 celdas + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizador deportivo de 200 celdas + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizador de origen conservado | 7/10 |
| Línea de origen, como referencia | 3/10 |
El escape BMW X5 M E70 en detalle.
Con el X5 M E70, BMW M firmó uno de sus dos primeros SUV, y le confió un V8 de 4,4 litros con los dos turbos alojados en la V: 555 CV y 680 Nm, un par masivo muy pronto que mueve esa talla de familiar con una facilidad desconcertante. Las unidades de 2010 a 2013 son las que hemos documentado. Según la guía, el X6 M E71 comparte la línea, pero tiene su propia ficha, como el X5 M F85 que le siguió.
Un V8 tiene una voz grave y carnosa, hecha de pulsaciones apretadas que se aceleran con el régimen; en este primer SUV M, los turbos en el corazón de la V y la línea de serie retienen lo esencial, de modo que se siente el empuje oyendo apenas un soplido. Con las válvulas abiertas, nuestro cat-back deja rugir el V8 desde el arranque y subir en una ola densa en cada aceleración; con las válvulas cerradas, el X5 M vuelve a ser un coche de viaje.
La instalación se hace sin soldadura: abrazaderas, juntas, unas dos horas y una línea fabricada según el VIN de su X5 M, con el control de válvulas de fábrica conservado o con el mando a distancia Rog.
Bajo la opción «Colector», la ficha vende la sección delantera del V8, con sus catalizadores; sola, solo cambia la voz y el peso, y los caballos llegan con una reprogramación. Este pionero de los SUV M mantiene su catalizador activo con la sección delantera de 200 celdas; la de 100 celdas es aceptada o no según el vehículo y las normas de tu país, y la versión sin catalizador está reservada al uso en circuito. En cuanto al material, acero inoxidable 304 de grave carnoso, o titanio alrededor de un 40 % más ligero, cepillado, dorado o violeta.
Características del escape para BMW X5 M E70 4.4TT.
| Tipo de línea | Cat-back con válvulas (escape valvulado), fabricado según tu VIN |
|---|---|
| Vehículo y código de chasis | BMW X5 M E70 |
| Motor | V8 4,4 litros biturbo, turbos en la V, 555 CV y 680 Nm |
| Años | 2010-2013 |
| Materiales y acabados | Acero inoxidable 304 o titanio; titanio cepillado, dorado o violeta |
| Válvulas | Control de serie de las válvulas si el vehículo lo lleva, si no, mando a distancia Rog |
| Parte delantera (opción) | Sección delantera con catalizador de 200 o 100 celdas, o sin catalizador |
| Montaje | Abrazaderas y juntas, sin soldadura, unas 2 horas en elevador |
| Fabricación y entrega | Bajo pedido, 20 días laborables, envío gratuito |
| Garantía | 3 años, piezas y fabricación |
Preguntas sobre el escape para BMW X5 M E70 4.4TT.
¿El X6 M E71 usa la misma línea que el X5 M E70?
La guía los asocia, ya que el X6 M E71 no es más que un X5 M E70 con techo descendente; aun así, tenemos una ficha por modelo, y el VIN de su SUV se revisa igualmente antes de la fabricación.
¿El V8 del X5 M E70 se presta al Stage 2?
La ficha publica 662 CV y 840 Nm, con sección delantera y reprogramación en un centro autorizado; en un motor de esta generación, la refrigeración y el historial de mantenimiento cuentan tanto como la cartografía.
ITV de un X5 M E70 preparado: ¿qué prever?
Válvulas cerradas y una sección delantera que descontamina, de serie o de 200 celdas; así, el primer SUV M se presenta como el día que salió de fábrica, mientras que el de 100 celdas se acepta o no según el vehículo y las normas de tu país y la versión sin catalizador está reservada al uso en circuito.
¿Por qué se oye tan poco el X5 M E70 de serie?
Porque sus turbos, situados en el corazón de la V, ya filtran las pulsaciones, y la línea de serie termina el trabajo; nuestro cat-back deja pasar el rugido con las válvulas abiertas.
¿El titanio aligera de forma notable un SUV tan pesado?
Con el mismo diseño, pesa alrededor de un 40 % menos que el acero inoxidable 304; en un X5 M, lo que más se nota es la nota más clara del V8.
BMW X5 M E70 4.4TT: ¿Una línea de escape con válvulas hace drone?
No. Con las válvulas cerradas, los gases atraviesan todo el silenciador trasero y el habitáculo se mantiene tranquilo a velocidad constante. Nuestras líneas Rog están diseñadas para evitar el drone. Más información: Por qué nuestras líneas se mantienen tranquilas en autopista.
BMW X5 M E70 4.4TT: tubo recto o resonador?
En este modelo, dos caracteres al mismo precio: el tubo recto para el sonido en bruto de tu motor, sin filtros, o el resonador para una voz más redonda y ligeramente más suave. En ambos casos, la línea sigue siendo plenamente deportiva. Más información: Resonador de escape: ¿para qué sirve? Tubo recto o resonador, qué sonido elegir.
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En detalle
Asesor Rog
¿Una pregunta sobre este escape?
Compatibilidad, sonido, catalizador, válvulas, entrega: la respuesta llega al momento, con tu configuración en contexto.
El Asesor Rog es un asistente automático, formado con nuestras fichas y respuestas. Para una decisión importante, escríbenos: lo confirmamos por e-mail.
¿Dudas sobre tu configuración? Consúltalo con nosotros antes de pedir. Conocemos tu vehículo. Escríbenos a contact@rogmotorsport.com: te respondemos por escrito, en español, en un plazo de 24 horas. Escríbenos
Tu país
Rog en España.
La ITV en España
En la ITV, con las válvulas cerradas, tu coche llega con un sonido muy cercano al de serie. La línea cat-back conserva tu catalizador de serie, el catalizador deportivo de 200 celdas mantiene la depuración de gases, y decide el inspector de la ITV.
En carretera
En ciudad, con las válvulas cerradas, el sonido se mantiene muy cercano al de serie, y tú las abres cuando quieras. En España no hay radares sonoros que multen de forma automática.
Sus documentos
Cada línea se fabrica a partir del número de bastidor (VIN) de tu coche, y te enviamos gratis su documentación técnica si la solicitas, para la ITV o para la reforma.
Su seguro
Según tu póliza, te recomendamos comunicar el cambio de escape a tu aseguradora: nuestra documentación técnica gratuita te facilita el trámite.
Reseñas importadas de nuestro sistema anterior y traducidas del francés; las compras verificadas llevan la insignia.
Vídeo de presentación Rog: elección del vehículo, diseño Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabados del titanio y de las colas, acompañamiento desde la elección de la configuración hasta el envío.
EL SABER HACER Rog
Nuestro proceso.
De la primera curva al último control. El mismo cuidado en cada etapa.
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Diseño
Pensado para tu vehículo.
Una geometría adaptada a tu modelo, curvas estudiadas y puntos de anclaje respetados. Todo empieza por un diseño preciso.
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Fabricación
Fabricado con precisión.
Curvado de tubos, ajuste de piezas y soldaduras TIG: cada unión recibe el mismo cuidado.
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Acabado
El material, en su máxima expresión.
El acabado revela el carácter del metal. Inox o titanio, según las opciones disponibles para tu vehículo.
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Montaje
Cada pieza en su sitio.
Los componentes se ensamblan y se ajustan. En los escapes con válvulas, el mecanismo se monta, se regula y se prueba.
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Control
Verificar. Después, validar.
Geometría, soldaduras, uniones y flujo de gases: los puntos clave se controlan antes del envío.
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Envío
Listo para llegar a ti.
Un embalaje reforzado protege tu escape durante el transporte. El último paso antes de dar una nueva voz a tu vehículo.
Realizaciones de clientes
Sus vídeos y fotos
Las líneas Rog instaladas en los vehículos de nuestros clientes, en condiciones reales.
- Realizaciones
- 500+
- Marcas
- 28
- Satisfacción
- 4,9
El diario
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