Escape con válvulas para Dodge Charger R/T HEMI V8 5.7 (2009-2010)
Configuración
Escape Dodge Charger R/T V8 5.7 con válvulas (2009-2010)
Válvulas
Controladas a distancia, con mando emparejado de fábrica.
Estimación a 0,50 m de la salida, 45°, 2.000 rpm con el motor caliente. Cuenta con ± 2 dB según el motor y el punto de medición. Una diferencia de 3 dB se nota en comparación directa; 10 dB da la sensación de un sonido el doble de fuerte.
Guía de configuraciones
Intensidad sonora con las válvulas abiertas. Escala de 0 a 10.
| Configuración | Intensidad |
|---|---|
| Colectores sin catalizador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizador deportivo de 100 celdas + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizador deportivo de 200 celdas + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizador de origen conservado | 7/10 |
| Línea de origen, como referencia | 3/10 |
El escape Dodge Charger R/T V8 5.7 de 2009 y 2010 en detalle.
Cuatro puertas, un V8 HEMI de 5,7 litros atmosférico y una silueta de muscle car: el Charger R/T de los años modelo 2009 y 2010 desarrolla 373 CV y 536 Nm. Comparte su base técnica y su motor con el Challenger R/T, pero esta ficha es la suya. El Charger R/T de 2011 y los Charger con V8 6.4 tienen cada uno su ficha, y tu VIN decide en caso de duda antes de la fabricación.
El HEMI toma su nombre de sus cámaras de combustión hemisféricas, y su carácter de una arquitectura fiel a la tradición: árbol de levas central, balancines, cigüeñal cruzado. De ahí ese ralentí cadencioso, hecho de latidos irregulares, que la línea del Charger suaviza mucho. Con las válvulas abiertas, el cat-back Rog valvulado le devuelve su retumbar franco en cada aceleración; con las válvulas cerradas, la berlina vuelve a ser una familiar tranquila para las salidas al amanecer.
Sin soldadura: abrazaderas, juntas y unas dos horas. Se conserva el control de serie de las válvulas si existe; si no, mando a distancia Rog, con su caja en el maletero. En este V8 atmosférico, la opción «Colector» vende auténticos colectores, que integran el catalizador de serie; con una reprogramación, su ganancia es real pero modesta, del 3 al 8 % aproximadamente, y sin ella lo que cambia sobre todo es el sonido. La berlina conserva su sistema anticontaminación con 200 celdas, el de 100 celdas se acepta o no según el vehículo y las normas de tu país, y la versión sin catalizador está reservada al uso en circuito, lo que, para una familiar de este tamaño, sigue siendo la excepción. En cuanto al material, el Charger puede recibir acero inoxidable 304 o titanio, aproximadamente un 40 % más ligero, cuyo acabado cepillado, dorado o violeta se ve en las colas redondas.
Características del escape para Dodge Charger R/T V8 5.7.
| Tipo de línea | Cat-back con válvulas (escape valvulado), fabricado según tu VIN |
|---|---|
| Vehículo | Dodge Charger R/T, berlina |
| Motor | HEMI, V8 5,7 litros atmosférico, 373 CV y 536 Nm |
| Años | 2009-2010 |
| Materiales y acabados | Acero inoxidable 304 o titanio; titanio cepillado, dorado o violeta |
| Válvulas | Control de serie de las válvulas si el vehículo lo lleva, si no, mando a distancia Rog |
| Parte delantera (opción) | Colectores con catalizador de 200 o 100 celdas, o sin catalizador |
| Montaje | Abrazaderas y juntas, sin soldadura, unas 2 horas |
| Fabricación y entrega | Bajo pedido, 20 días laborables, envío gratuito |
| Garantía | 3 años, piezas y fabricación |
Preguntas sobre el escape para Dodge Charger R/T V8 5.7.
¿Puede un Charger R/T V8 de 2011 utilizar esta ficha?
El Charger R/T de 2011 tiene su propia ficha; esta se dirige a los años modelo 2009 y 2010. Si tu coche está en la frontera, el VIN nos permite comprobarlo antes de iniciar la fabricación.
¿Hay que reprogramar el HEMI 5.7 de un Charger R/T de 2009 o 2010?
No para el cat-back, que mantiene los 373 CV y la cartografía de fábrica. Con los colectores, una reprogramación convierte el flujo liberado en una ganancia modesta, típica de un V8 atmosférico.
En la ITV, ¿qué hacer con un Charger R/T V8 equipado?
Presentarlo con las válvulas cerradas, ya que el HEMI vuelve entonces a un nivel cercano al de serie. Los colectores de serie o de 200 celdas mantienen activo el sistema anticontaminación. Para el de 100 celdas, todo depende del vehículo y de las normas de tu país; el sin catalizador sigue siendo una pieza de circuito.
¿Comparten los mismos colectores el Charger y el Challenger R/T con motor V8 5.7?
Sí, en estas generaciones, el vano motor y los colectores del HEMI 5.7 son comunes a ambos modelos. Su ficha sigue siendo la del Charger R/T 2009-2010, y el VIN valida el pedido antes de la fabricación.
Dodge Charger R/T V8 5.7: ¿Una línea de escape con válvulas hace drone?
No. Con las válvulas cerradas, los gases atraviesan todo el silenciador trasero y el habitáculo se mantiene tranquilo a velocidad constante. Nuestras líneas Rog están diseñadas para evitar el drone. Más información: Por qué nuestras líneas se mantienen tranquilas en autopista.
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En detalle
Asesor Rog
¿Una pregunta sobre este escape?
Compatibilidad, sonido, catalizador, válvulas, entrega: la respuesta llega al momento, con tu configuración en contexto.
El Asesor Rog es un asistente automático, formado con nuestras fichas y respuestas. Para una decisión importante, escríbenos: lo confirmamos por e-mail.
¿Dudas sobre tu configuración? Consúltalo con nosotros antes de pedir. Conocemos tu vehículo. Escríbenos a contact@rogmotorsport.com: te respondemos por escrito, en español, en un plazo de 24 horas. Escríbenos
Tu país
Rog en España.
La ITV en España
En la ITV, con las válvulas cerradas, tu coche llega con un sonido muy cercano al de serie. La línea cat-back conserva tu catalizador de serie, el catalizador deportivo de 200 celdas mantiene la depuración de gases, y decide el inspector de la ITV.
En carretera
En ciudad, con las válvulas cerradas, el sonido se mantiene muy cercano al de serie, y tú las abres cuando quieras. En España no hay radares sonoros que multen de forma automática.
Sus documentos
Cada línea se fabrica a partir del número de bastidor (VIN) de tu coche, y te enviamos gratis su documentación técnica si la solicitas, para la ITV o para la reforma.
Su seguro
Según tu póliza, te recomendamos comunicar el cambio de escape a tu aseguradora: nuestra documentación técnica gratuita te facilita el trámite.
Reseñas importadas de nuestro sistema anterior y traducidas del francés; las compras verificadas llevan la insignia.
Vídeo de presentación Rog: elección del vehículo, diseño Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabados del titanio y de las colas, acompañamiento desde la elección de la configuración hasta el envío.
EL SABER HACER Rog
Nuestro proceso.
De la primera curva al último control. El mismo cuidado en cada etapa.
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Diseño
Pensado para tu vehículo.
Una geometría adaptada a tu modelo, curvas estudiadas y puntos de anclaje respetados. Todo empieza por un diseño preciso.
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Fabricación
Fabricado con precisión.
Curvado de tubos, ajuste de piezas y soldaduras TIG: cada unión recibe el mismo cuidado.
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Acabado
El material, en su máxima expresión.
El acabado revela el carácter del metal. Inox o titanio, según las opciones disponibles para tu vehículo.
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Montaje
Cada pieza en su sitio.
Los componentes se ensamblan y se ajustan. En los escapes con válvulas, el mecanismo se monta, se regula y se prueba.
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Control
Verificar. Después, validar.
Geometría, soldaduras, uniones y flujo de gases: los puntos clave se controlan antes del envío.
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Envío
Listo para llegar a ti.
Un embalaje reforzado protege tu escape durante el transporte. El último paso antes de dar una nueva voz a tu vehículo.
Realizaciones de clientes
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Las líneas Rog instaladas en los vehículos de nuestros clientes, en condiciones reales.
- Realizaciones
- 500+
- Marcas
- 28
- Satisfacción
- 4,9
El diario
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